Nantes tramway - Nantes tramway
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| Visão geral | |||
|---|---|---|---|
| Nome nativo | Tramway de Nantes | ||
| Localidade | Nantes , Pays de la Loire , França | ||
| Tipo de trânsito | Eléctrico | ||
| Número de linhas | 3 | ||
| Número de estações | 83 | ||
| Número de passageiros anual | 73,89 milhões (2018) | ||
| Operação | |||
| Começou a operação | 7 de janeiro de 1985 | ||
| Operador (es) | Semitano | ||
| Técnico | |||
| Comprimento do sistema | 44,3 km (27,5 mi) | ||
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) | ||
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O bonde de Nantes ( francês : Tramway de Nantes ) é um sistema de bonde que opera na cidade de Nantes em Pays de la Loire , França . A primeira linha de bonde em Nantes foi inaugurada em 1879 e fechada em 1958 devido aos danos do bombardeio durante a Segunda Guerra Mundial , enquanto a atual linha de bonde foi reintroduzida na cidade em 1985.
A primeira linha de bonde em Nantes se destacou pelo uso de propulsão a ar comprimido, pioneira nesta tecnologia. Na década de 1980, Nantes se tornou a primeira cidade da Europa a reintroduzir o bonde atual, que foi o primeiro bonde moderno da "nova geração" a ser construído, revertendo a tendência de fechamento de bonde que vinha ocorrendo desde meados do século XX e tornando-se o primeiro em uma onda de bondes construídos do zero na França e no resto da Europa.
A atual rede de bondes de Nantes consiste em três linhas, tem 43 quilômetros de extensão e serve 83 estações. É operado pela Semitan (comercialmente conhecida como TAN), a operadora da rede de transporte público de Nantes.
História
Bondes de ar comprimido (1879-1917)
A história do bonde em Nantes começou em 13 de dezembro de 1879 com a inauguração da primeira linha. O serviço foi prestado por meio de bondes de bitola padrão movidos a ar comprimido, utilizando o sistema Mekarski . Os carros armazenavam o ar comprimido em cilindros de aço e eram periodicamente abastecidos com ar e vapor (usados para aquecer o ar comprimido) em duas estações de recarga. Os carros Nantes posteriores operavam a 840 psi (5.800 kPa).
A primeira linha construída tinha pouco mais de 6 km (3,7 milhas) de comprimento e era uma rota quase plana operando de leste a oeste ao longo do cais do rio Loire . A frota inicial era composta por 22 bondes, 2 locomotivas e quatro reboques open top. Uma segunda linha, correndo de norte a sul e cruzando a linha original e o rio Loire, foi inaugurada em 1888.
Outras extensões, juntamente com uma terceira linha ao longo das margens do rio Erdre , trouxeram o comprimento do sistema para 39 km (24 mi) em 1910. Nessa época, a frota havia crescido para 94 bondes, 3 locomotivas e 10 reboques abertos, e transportava 12 milhões de passageiros por ano. Nesse estágio, os bondes de ar comprimido eram vistos como antiquados e foi decidido eletrificar o sistema. A substituição começou em 1913 e o último bonde de ar comprimido funcionou em 1917.
O bonde de ar comprimido 22 de Nantes, posteriormente renumerado como 18 e datado de 1879, ainda existe e é o único bonde de ar comprimido sobrevivente no mundo. É parte da coleção do museu AMTUIR em Paris , mas estava em Nantes em 1992.
Bondes elétricos (1911-1958)
Em 1911, a intenção de eletrificar a rede foi anunciada pelo prefeito Paul Bellamy, mas o trabalho só começou um pouco antes do início da Primeira Guerra Mundial . Em 1915, 8 linhas estavam em serviço e as obras não foram concluídas até o final de 1919. A empresa padronizou sua frota de 100 bondes, todos em caminhões Brill com plataformas vestibulares. Outras extensões foram abertas e, em 1932, havia 20 linhas atendendo a 14 rotas. A rede estava centrada na Place du Commerce, que ainda hoje é o centro da rede de bondes de Nantes.
Durante a Segunda Guerra Mundial , a rede foi fortemente danificada por bombardeios contínuos e várias linhas foram imediatamente convertidas para operação de ônibus devido ao custo proibitivo de reparos. Depois da guerra, o bonde era visto como obsoleto, barulhento e desconfortável. A decisão de substituir todos os serviços de bonde por ônibus foi tomada em 1949, com o último bonde funcionando em 1958.
Rede moderna (1985-presente)
No final da década de 1970, o transporte em Nantes tendia fortemente para o automóvel . Na tentativa de aliviar o congestionamento, foi proposta a construção de uma Rodovia ao longo do cais do Rio Edre . A destruição do tecido urbano que isso teria causado resultou em protestos e a proposta foi rejeitada. Várias soluções de transporte público foram investigadas, incluindo melhores serviços de ônibus ou trólebus (rejeitado por ter capacidade muito limitada) e um metrô (rejeitado por ser muito caro). Finalmente, um bonde foi proposto.
Nesse momento, a ideia de construir uma nova linha de bonde era revolucionária. A tendência em todo o mundo era fechar os bondes existentes em vez de abrir novos, e apenas três sistemas de bonde relativamente pequenos permaneceram na França (os sistemas de Lille , Marseille e Saint-Étienne ). Na América do Norte, o início de um renascimento do trilho leve estava apenas começando a ser visto, com a inauguração do sistema Edmonton Light Rail Transit em 1978, seguido pelos sistemas Calgary C-Train e San Diego Trolley em 1981. Nenhum novo sistema de bonde significativo tinha construído na Europa há muitos anos.
Neste contexto, o conselho municipal de Nantes reuniu uma equipe de engenheiros para discutir a possibilidade de construir um novo sistema de bondes. O projeto foi estabelecido em 10 de fevereiro de 1981 e os detalhes financeiros classificados. O governo aceitou financiar 30% da construção. A Alstom foi escolhida para a construção de vinte bondes.
O bonde foi finalmente reaberto em janeiro de 1985, com uma única linha conectando a Place du Commerce com Haluchère, no nordeste da cidade. Um mês depois, o trecho da Place du Commerce a Bellevue no oeste foi aberto, resultando em uma linha de 10,4 km (6,5 milhas) com 22 estações. Essa linha, o núcleo da atual linha 1, foi um sucesso imediato e transportou 42.000 passageiros por dia no final do primeiro ano. A linha 1 foi estendida em 2,2 km (1,4 mi) e duas estações de Haluchère a Beaujoire foram adicionadas em abril de 1989.
O sucesso da linha 1 levou à decisão de construir a linha 2 norte-sul, que se conecta com a linha 1 na Place du Commerce. A linha 2 foi aberta de um terminal sul em Trocadière até 50 Otages, ao norte do centro da cidade, em setembro de 1992. As extensões subsequentes para o norte alcançaram Orvault Grand Val dois anos depois. A primeira seção da linha 3 foi inaugurada em agosto de 2000. Ela compartilhava os trilhos com a linha 2, de seu terminal sul no Hotel Dieu, ao sul da Place du Commerce, até um ponto ao norte da estação Commerce, de onde seguia em seus próprios trilhos até Longchamp no noroeste da cidade.
Uma extensão na seção oeste da linha 1 a levou a François Mitterrand em agosto de 2000, adicionando várias novas estações por meio de uma nova extensão, transformando a estação de Bellevue em um importante centro de transporte e ligando-a em continuidade ao novo terminal e deixando os antigos Rommanet e Jamet estações abandonadas (embora a estação Jamet tenha sido reaberta alguns anos depois agora no final de um ramal, e o antigo Rommanet tenha sido destruído enquanto plataformas e trilhos foram mantidos, e a nova estação foi reconstruída alguns metros adiante na extensão). Em abril de 2004, a linha 3 foi estendida de Longchamp a Sillon de Bretagne. Em agosto de 2005, a linha 2 foi estendida 2,2 km (1,4 mi) e três estações de Trocadière a Neustrie. Em setembro de 2007, um esboço curto e terminal foram construídos fora da linha 2 em Pont Rousseau, e a linha 2 foi cortada de Neustrie até lá. Em compensação, a linha 3 foi estendida do Hotel Dieu a Neustrie.
Em janeiro de 2009, a linha 3 foi estendida em cerca de 600 metros (2.000 pés) de Sillon de Bretagne até a garagem de ônibus pré-existente de Marcel Paul, que foi convertida para acomodar também bondes. Uma nova parada de terminal, também conhecida como Marcel Paul, foi criada adjacente ao depósito. Em outubro de 2012, um novo ramal de 800 metros (2.600 pés) foi criado na extremidade leste da linha 1, indo para um término em Ranzay, como parte da primeira fase do projeto para fazer uma conexão entre as linhas 1 e 2. O no mesmo dia , foi comissionado o primeiro dos doze novos bondes CAF Urbos , encomendados em 2010.
Linhas
A rede agora tem 44 quilômetros de extensão e 83 estações. Em 2011, o tráfego da rede Elétrica é de 266,3 mil viagens por dia e 66,5 milhões de viagens por ano.
Linha 1 (François Mitterrand / Jamet - Ranzay / Beaujoire)
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Esta foi a primeira linha a ser inaugurada em 1985. Originalmente circulava entre Bellevue (hoje Mendes France Bellevue) e Haluchère (hoje Haluchère - Batignolles) e inteiramente construída em via reservada , seguindo o leito de uma linha da antiga rede de bondes. A linha 1 serve o Stade de la Beaujoire junto com o Parc Des Expositions De La Beaujoire (o maior centro de exposições da cidade), a principal estação ferroviária de Nantes , a principal e maior biblioteca pública da cidade e o maior shopping center da região e de Nantes, Atlantis Le Centre. com o Zenith de Nantes no subúrbio de Saint-Herblain .
A linha é normalmente operada com dois serviços alternados sobrepostos, um entre Beaujoire e François Mitterrand e o outro entre Ranzay e Jamet. Com 28,7 milhões de viagens feitas em 2011, a linha 1 é a linha mais movimentada da rede, pois atende o coração da cidade, bem como as principais instalações da cidade, e é uma das linhas de bonde mais movimentadas da França e da Europa . A linha 1 também está sujeita a saturações durante todo o ano, especialmente nos horários de pico e nos finais de semana.
Linha 2 (Gare de Pont Rousseau - Orvault Grand Val)
A Linha 2 transportou 19,1 milhões de passageiros em 2011, sendo a segunda linha de bonde mais usada em Nantes e uma das mais movimentadas da França. Assim como a linha 1, a linha 2 em horários de pico está sujeita à saturação, pois atende o campus da Universidade de Nantes em Petit Port, o hipódromo de Nantes e as principais instalações esportivas, e o principal e maior hospital do Hôtel-Dieu Nantes. Em setembro de 2007, a Linha 2 mudou seu curso em sua parte sul, dando alguns de seus antigos trilhos para a linha 3 e tendo um novo terminal sul para oeste, agora localizado em Pont-Rousseau em Rezé adjacente à estação Rezé-Pont-Rousseau .
Linha 3 (Neustrie - Marcel Paul)
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A Linha 3 começou a operar em agosto de 2000 e foi estendida em 2007. A Linha 3 agora também opera nos antigos trilhos ao sul da linha 2, em direção ao seu terminal em Neustrie , um importante centro de transporte próximo ao Aeroporto de Nantes Atlantique e às instalações da Airbus . Um autocarro vaivém liga a curta distância entre o aeroporto e Neustrie dando uma alternativa ao "Navette Aéroport" que liga o centro de Nantes ao Aeroporto de Nantes Atlantique . Em 2011, foram 18,7 milhões de viagens realizadas na linha, tornando a linha 3 a terceira linha mais utilizada da rede. Também serve como linha 2 Hôtel Dieu, o principal e maior hospital de Nantes, Tour Bretagne e Route de Vannes, uma grande área de superloja que se estende ao longo de vários quilômetros, juntamente com um shopping center e um hipermercado .
Expansão da rede
A ligação entre as linhas 1 e 2 está prevista para ser inaugurada em 2013 na parte norte da rede. A ligação assumirá a forma de um prolongamento do ramal da linha 1 para Ranzay, inaugurado em 2012, para Recteur Schmitt na linha 2, criando duas novas estações, "Babinière sud" e "Martin Luther King".
Frota de trens
A frota é composta por 91 bondes de três tipos, dois dos quais são o TFS-1 e o Adtranz Incentro . Ambos os tipos atendem às três linhas. Em 2011, Nantes também encomendou oito bondes CAF Urbos , com quatro opções, aos fabricantes espanhóis CAF .
Alstom TFS-1
A Linha 1 abriu com 20 carros do tipo TFS-1, sendo esta a variante original do projeto Alstom TFS . TFS significa Tramway Français Standard , e a intenção era que este projeto se tornasse o padrão para os sistemas de bondes franceses subsequentes. No entanto, no final, o projeto foi significativamente revisado para o bonde de Grenoble , o segundo sistema a ser aberto, introduzindo a variante TFS-2 de piso baixo. Conseqüentemente, apenas Nantes operou a variante TFS-1.
Da forma como foram construídos, os TFS-1 eram bondes de dupla extremidade, articulados de 6 eixos, com piso alto e acesso em degraus íngremes a partir de plataformas de embarque de nível baixo. Os bondes construídos nesta forma foram reconstruídos, a partir de 1992, com uma seção central de piso rebaixado, tornando-se carros de articulação dupla de 8 eixos com comprimento de 38 m. Nantes posteriormente comprou mais bondes TFS-1 nesta configuração de 8 eixos. Nantes agora tem 46 desses bondes, construídos em 4 tranches de 1985 a 1994.
Características:
- Número de bondes: 46
- Comprimento: 39,15 m
- Largura: 2,30 m
- Altura: 3,25 m
- Peso: 51,96 t
- Capacidade: 353 (58 lugares sentados, 285 em pé)
- Bogies: 4
- Acesso: 2 × 6 portas deslizantes duplas + 2 × 1 portas deslizantes simples
- Ar condicionado: não equipado
Adtranz Incentro
Ao contrário da maioria dos outros bondes franceses, Nantes decidiu não usar o sucessor da Alstom para o bonde TFS, o Citadis . Em vez disso, em 1997, Nantes se tornou a primeira cidade a encomendar uma frota de bondes do fabricante alemão Adtranz para o design do Incentro . Este projeto modular é composto de cabine, seções elétricas e suspensas e é 100% piso baixo. Os bondes construídos para Nantes têm ar condicionado, duas extremidades e consistem em cinco seções, com um comprimento de 36,4 m (119 pés). Nantes agora tem 33 desses bondes, que são semelhantes aos quinze bondes AT6 / 5 encontrados no Nottingham Express Transit .
Características:
- Número de bondes: 33
- Comprimento: 36,42 m
- Largura: 2,40 m
- Altura: 3,28 m
- Peso: 38,7 t
- Altura do piso: 350 mm
- Velocidade máxima: 80 km / h
- Capacidade: 322 (72 sentados, 250 em pé)
- Bogies: 3
- Diâmetro da roda: 660 mm
- Acesso: 2 × 6 portas deslizantes duplas
- Ar condicionado: equipado
CAF Urbos 3
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Em 2010, Nantes Métropole selecionou o projeto Urbos 3 da fabricante espanhola CAF para aliviar bondes superlotados e garantir a operação comercial do ramal que interliga as linhas 1 e 2. O pedido consistia em um pedido firme de oito bondes a um custo de € 22 milhões, juntos com a opção de quatro bondes adicionais a um custo adicional de € 10 milhões. O Urbos 3 é estética e tecnicamente muito parecido com os bondes Incentro, além de ter 100% de piso rebaixado e ar condicionado. O Urbos 3 começou a funcionar no outono de 2012.
Características:
- Número de bondes: 8 + 4
- Comprimento: 37 m
- Capacidade: 249
- Acesso: 2 × 6 portas deslizantes duplas
- Ar condicionado: equipado
Alstom Citadis
Em junho de 2020, a Semitan encomendou 61 bondes Alstom Citadis para entrega a partir de 2022, a fim de entrar em serviço em 2023. Os veículos articulados de sete seções terão 48 metros (157 pés) de comprimento e serão 100% piso baixo. Eles substituirão os bondes TFS-1.
Operação
A rede é operada pela Semitan , abreviadamente conhecida como TAN . A Semitan é responsável por toda a rede de transporte público em todo o Metrópole de Nantes (Grande Nantes), e o Metrópole tem uma participação majoritária na empresa.
A Transdev , que também está envolvida na operação de vários outros sistemas de bonde, incluindo os sistemas de Grenoble , Montpellier , Nottingham e Estrasburgo , tem uma participação minoritária na Semitan. Isso permite alguma troca de informações e assistência entre esses sistemas. Por exemplo, os motoristas de bonde para Montpellier foram treinados em Nantes.
Equipamento da estação
Todas as estações têm telas de LED com informações de passageiros em tempo real que mostram a passagem estimada do próximo bonde em tempo real, grandes relógios redondos, alto-falantes usados apenas para anúncios especiais, máquinas automáticas de bilhetes que vendem uma ampla variedade, assentos e abrigos. Algumas estações principais têm bilheterias com funcionários e se conectam a outros meios de transporte, como ônibus de Nantes e ônibus de Lila.
Horarios de funcionamento
Os bondes de Nantes não funcionam 24 horas por dia. O atendimento na rede começa às 04h00 e vai até à 01h00 nos dias de semana e domingos, e das 04h00 às 03h00 aos sábados. Atrasos ocorrem ocasionalmente, principalmente devido a manifestantes ou pequenos incidentes, e o trabalho de manutenção na rede é feito principalmente durante o verão.
Fares
A rede TAN em Nantes usa tíquetes de papel e passes, embora em um futuro próximo os cartões inteligentes sem contato irão substituí-los. Não há zonas de viagem na rede na Grande Nantes. Bilhetes e passes permitir a transferência livre e são universalmente válidas no Tramway, Busway , Nantes ônibus , Navibus e comboios suburbanos dentro de Nantes Métropole. Os bilhetes não são vendidos dentro dos bondes, mas as máquinas de bilhetes (que aceitam dinheiro e cartões de crédito) estão presentes em todas as estações de Tramway e Busway. Os bilhetes devem ser validados dentro dos bondes no momento do embarque. Existem também algumas bilheterias com funcionários abertas apenas por períodos limitados.
Bilhetes de viagem única e de um dia
Semitan emite bilhetes de viagem simples (Bilhete 1 h) válidos por uma hora, talão de desconto 10x (Carnet de 10 bilhetes 1h) válido por uma hora cada, Bilhete economizador 10x com desconto (Carnet de 10 bilhetes 1h - Tarif réduit) válido um hora cada, um bilhete de trânsito do aeroporto (Ticket navette aéroport), um bilhete de 24 horas (Bilhete 24h) válido um dia inteiro para um viajante e um bilhete de 24 horas válido um dia inteiro para até quatro pessoas (Bilhete 24h / 4 pessoas )
A Semitan também vende ingressos para Lila e Métrocéane.
Lila: Bilhetes de viagem simples (Ticket unité Lila) válidos duas horas na rede Lila (ônibus departamentais em Loire-Atlantique ) e uma hora nas redes TAN ou STRAN ( ônibus Saint-Nazaire ) quando em trânsito de Lila, um talão de bilhete 10x economizador (Carnet de 10 bilhetes Lila) válidos duas horas cada na rede Lila e uma hora nas redes TAN ou STRAN no trânsito de Lila.
Passes mensais e anuais
A Semitan emite uma ampla gama de passes mensais e anuais para diferentes categorias de viajantes, dependendo de sua idade e condições de trabalho. O transporte gratuito é concedido a viajantes com baixos rendimentos.
A Semitan também vende passes mensais, semestrais e anuais Lila, Métrocéane e Pratik +, para várias categorias de pessoas, dependendo da sua idade e condições de trabalho.
Tráfego
Em 2012, foram realizadas 69,2 milhões de viagens no sistema de bondes, onde uma viagem é definida como um único embarque em um único veículo. Destes, 30,1 milhões estavam na linha 1, 20,3 milhões na linha 2 e 18,8 milhões na linha 3. Em um dia de semana típico durante o período letivo de 2012, aproximadamente 274.300 viagens foram feitas na rede, com 113.910 viagens por dia na linha 1 , 85.740 na linha 2 e 74.650 na linha 3.
Na prestação deste serviço, a distância cumulativa percorrida pela frota de bondes em 2007 foi de aproximadamente 4,5 milhões de quilômetros.
Mapa de Rede
Veja também
Referências
Citações inline
Bibliografia
- Le Tramway Nantais ; SEMITAN, 1986. (em francês)
links externos
- TAN - site oficial (em francês)
- Tan Express (em francês)
- Omnibus Nantes (em francês)