Honda NR500 - Honda NR500
 | |
| Fabricante | Honda Racing Corporation |
|---|---|
| Produção | 1979 - 1981 |
| Sucessor | Honda NS500 |
| Motor | Cilindro oval V4 de 499 cc a 4 tempos 90 ° |
A NR500 foi uma motocicleta de corrida desenvolvida pela Honda HRC em 1979 para competir em Grand Prix . "NR" significa "New Racing".
História do modelo
A motivação por trás da NR500 foi o desejo do fundador da empresa, Soichiro Honda, de competir usando a tecnologia do motor quatro tempos , já que a maioria das motocicletas fabricadas pela Honda usava motores quatro tempos. Quando a FIM anunciou novos regulamentos para a temporada de corridas de motos do Grande Prêmio de 1968 que limitavam os motores de 500 cc a quatro cilindros, isso deu uma vantagem às equipes que usam máquinas de dois tempos . A Honda decidiu retirar-se do motociclismo para se concentrar em sua divisão automotiva.
Em novembro de 1977, a Honda anunciou que voltaria às corridas de Grandes Prêmios de motocicleta usando a tecnologia de quatro tempos. Embora os motores de dois tempos dominassem os Grandes Prêmios de motocicleta no final dos anos 1970, a Honda se sentiu compelida a competir com o que vendia e, portanto, competiu usando uma moto de corrida de alta tecnologia de quatro tempos. Como um motor convencional de quatro tempos e quatro cilindros não conseguia produzir a mesma potência que seus rivais de dois tempos , a Honda aumentou sua área de válvulas para ser competitiva.
As regras na época permitiam até quatro câmaras de combustão, então Honda projetou um V8 de 32 válvulas com quatro pares de câmaras de combustão conectadas. Este então evoluiu para um motor com quatro cilindros ovais . Os cilindros ovais permitiam espaço para 32 válvulas e oito velas de ignição , o mesmo que um motor de oito cilindros, permanecendo dentro do limite das regras de quatro cilindros. Outra inovação usada no NR500 foi sua carroceria monocoque que envolveu o motor como um casulo e ajudou a reduzir o peso. Em um esforço para reduzir o arrasto, abaixar o centro de gravidade e diminuir as forças giroscópicas, a moto usou rodas Comstar de 16 polegadas em vez das versões convencionais de 18 polegadas que eram comuns na época.
A Honda superou problemas de fabricação significativos para desenvolver sua tecnologia de cilindro oval e no final de 1979 a moto fez sua estreia no Grande Prêmio da Inglaterra pilotada por Mick Grant e Takazumi Katayama . Ambas as motos se retiraram, Grant colidindo na primeira curva após a moto derramar óleo em seu pneu traseiro, deslizando junto com a moto e fazendo chover faíscas, exigindo a aplicação rápida de retardante de fogo do policial de corrida. Katayama abandonou à sétima volta devido a problemas de ignição ao rodar em penúltimo. A Honda perseverou por mais duas temporadas, mas nunca tornou a moto competitiva. O quadro monocoque teve de ser abandonado porque tornava muito difícil para os mecânicos trabalharem no motor durante as corridas. As rodas de 16 polegadas também tiveram que ser abandonadas por rodas de 18 polegadas. O americano Freddie Spencer conseguiu alcançar o quinto lugar no Grande Prêmio da Inglaterra de 1981 antes que a moto quebrasse. O NR500 nunca ganhou um Grande Prêmio. Um décimo terceiro lugar de Katayama no Grande Prêmio da Áustria de 1981 foi sua melhor exibição.
A Honda abandonou o projeto e projetou a moto NS500 de dois tempos para competir na temporada de 1982 . Spencer pilotaria o NS500 para o primeiro campeonato mundial de 500 cc da Honda em 1983 . No final das contas, o que condenou o projeto do NR500 foi que a Honda tentou desenvolver muitas tecnologias ao mesmo tempo. O NR500 teve alguns sucessos: Freddie Spencer conduziu o NR500 para uma vitória na corrida de calor em Laguna Seca em 1981 e Kengo Kiyama venceu a corrida de 200 quilômetros de Suzuka no mesmo ano.