NBMR-1 - NBMR-1
| NBMR-1 | |
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| O vencedor, lutador de ataque leve Fiat G.91 | |
| Projeto para | Desenvolvimento de aeronaves militares |
| Publicado por | NATO |
| Data de início | 1953 |
| Protótipos |
Bréguet 1001 Taon Dassault Mystère XXVI Fiat G.91 |
| Data de conclusão | 1958 |
| Resultado | G.91 oficialmente declarado vencedor |
| Programas sucessores | NBMR-3 |
O Requisito Militar Básico 1 da OTAN ( NBMR-1 ) foi um documento produzido por um comitê da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN) na década de 1950 detalhando a especificação de projetos futuros de aeronaves de combate. O requisito era um " caça de ataque tático leve (LWTSF)" capaz de transportar armas nucleares convencionais e táticas de aeródromos acidentados e com requisitos de manutenção simples.
Especificação
Em dezembro de 1953, o Comando Supremo da OTAN, percebendo que alguns caças caros e complexos localizados em poucas bases aéreas eram muito vulneráveis no caso de uma guerra nuclear, emitiu uma especificação para uma nova aeronave leve de apoio tático. Fabricantes de aeronaves nos países da OTAN foram convidados a enviar seus projetos para um Light Weight Strike Fighter . A competição pretendia produzir uma aeronave de combate leve, pequena e equipada com armas e aviônicos básicos . Ele também deve ser capaz de operar em campos de aviação dispersos e exigir o mínimo de apoio em terra.
Os requisitos técnicos foram:
- Distância de decolagem de 1.100 m (3.600 pés) em um obstáculo de 15 m (49 pés)
- Capacidade de operar em faixas de grama e estradas
- Velocidade máxima de Mach 0,95
- Alcance de 280 km (170 mi) com 10 minutos acima do alvo
- Proteção blindada para o piloto e os tanques de combustível
- 4 × 12,7 mm (0,50 pol.) Ou 2 × 20 mm ou armas de 30 mm
- Um máximo de 2.200 quilogramas (4.900 lb) de peso vazio e 4.700 quilogramas (10.400 lb) de peso máximo
O desafio de fornecer um motor que atendesse aos requisitos de leveza e potência, confiabilidade e facilidade de manutenção foi resolvido usando o turbojato Bristol Siddeley Orpheus . O desenvolvimento do Orpheus foi financiado pelo Programa de Desenvolvimento de Armas Mútuas dos EUA , que foi uma forma dos EUA apoiarem a aquisição de armas para membros da aliança da OTAN.
Envios e seleções
Os designs foram apresentados por fabricantes de muitos países da OTAN, incluindo França , Itália e Estados Unidos . Os desenhos foram solicitados dois meses após a competição e apresentados à AGARD sob a liderança de Theodore von Kármán . O comitê avaliou oito projetos, incluindo Aerfer Sagittario 2 (Itália), Breguet Br.1001 Taon (França), Dassault Mystère XXVI (França), Fiat G.91 (Itália), Northrop N-156 (EUA) e Sud-Est Baroudeur (França). Embora o seu desenvolvimento seja considerado um fator que motivou a OTAN a emitir o requisito, o próprio Folland Gnat não foi avaliado na competição.
As seleções dos projetos começaram em 18 de março de 1953 e levaram 18 meses para serem concluídas, sendo o primeiro resultado anunciado em 30 de junho de 1955. Os projetos vencedores foram, na ordem: o Breguet Br. 1001 Taon, o Fiat G.91 e o Mystère XXVI. Protótipos de cada projeto foram encomendados. O primeiro G.91 voou em 9 de agosto de 1956 no campo de aviação Caselle , em Torino , nas mãos do piloto chefe de testes Riccardo Bignamini. Gérard Muselli voou o primeiro Mystère XXVI, agora denominado Étendard VI , em 15 de março de 1956 no Aeródromo Melun Villaroche . O Breguet Taon foi lançado em 26 de julho de 1957.
Os três rivais foram enviados para testes de avaliação no Centre d'Essais en Vol em Brétigny-sur-Orge, na França, em setembro de 1957. A aeronave italiana teve um desempenho mais impressionante e, em conseqüência, em janeiro de 1958, o Fiat G.91 foi oficialmente declarado o vencedor da competição.
Resultado
Uma reunião dos Ministros da Defesa da OTAN foi realizada em abril de 1958, na qual foi acordado que o G.91 seria o primeiro caça de ataque leve da OTAN, com o Breguet Taon seguindo em 1961. Uma reunião de produção foi planejada para maio de 1958 para discutir a produção da aeronave com apoio financeiro dos Estados Unidos. Os americanos concordaram em fornecer parte do financiamento para as aeronaves francesas, alemãs e italianas e pagar pelas aeronaves turcas planejadas.
Dados os grandes interesses econômicos e comerciais em jogo, houve certa controvérsia em torno da decisão. Após a perda do protótipo G.91 devido à vibração aeroelástica em 20 de fevereiro de 1957, o governo francês decidiu prosseguir com o desenvolvimento do Dassault Étendard VI projetado localmente . O governo britânico também ignorou a competição para se concentrar na produção da Hawker Hunter . Em contraste, o governo italiano ordenou preventivamente o G.91 para a Força Aérea Italiana antes que os resultados da competição fossem conhecidos.
No final, a Força Aérea Alemã Alemã ( Luftwaffe ) fez o maior pedido com base na competição. A Luftwaffe deveria originalmente ter recebido cinquenta G.91R e vinte G.91T de dois lugares das linhas de produção da Fiat e mais 232 G.91R fabricados sob licença na Alemanha pelas empresas Dornier , Messerschmitt e Heinkel ( Arbeitsgemeinschaft G.91. ) A produção de licenças foi subsequentemente aumentada para 294 aeronaves, elevando o total para 344. O G.91R / 3 equipou quatro Leichte Kampfgeschwader recém-formados ("asas de ataque leve"), muitas vezes substituindo as antigas unidades Republic F-84F Thunderstreak .
O G.91 seria substituído na década de 1960 pelo vencedor da competição NBMR-3 para aeronaves VSTOL, mas isso não resultou em um projeto de aeronave comum. No final, os últimos G.91s foram aposentados pela Alemanha em 1982 e pela Itália em 1995, respectivamente, enquanto o Dassault-Breguet Super Étendard , o derivado final do malsucedido Étendard VI, serviu na aviação naval francesa ( Aéronavale ) até 2016.
Veja também
Referências
- Citações
- Bibliografia