Morris Engines - Morris Engines
Morris Engines Limited estava localizada em Coventry, Inglaterra . Ela se especializou na produção em massa de motores e caixas de câmbio para veículos fabricados pelas empresas de WR Morris, mais tarde conhecida como Organização Nuffield . Morris Engines Ltd. foi, portanto, parcialmente responsável por Morris Motors Ltd. se tornar o principal fabricante de motores da Grã-Bretanha.
Primeiros anos
The William Morris Building
Coventry University . (foto 2007)
A empresa francesa Hotchkiss , fabricante da famosa metralhadora, transferiu apressadamente a produção para a Inglaterra durante a Primeira Guerra Mundial, quando parecia que sua fábrica em St. Denis , perto de Paris, seria invadida pelos alemães. Consequentemente, uma fábrica foi construída em Gosford Street, Coventry, e as máquinas e a equipe principal foram trazidas para a Inglaterra para que a produção pudesse começar o mais rápido possível.
No final da guerra em 1918, a fábrica ficou repentinamente sem trabalho, então Hotchkiss concordou em fabricar motores e caixas de câmbio, copiados dos designs americanos, para a Morris Motors Ltd. A entrega dessas unidades de força começou em meados de 1919 e foram montadas em "Bullnose " Morris Cowleys e Morris Oxfords . Em 1922, o fornecimento de unidades de potência era apenas suficiente para atender ao nível de produção dos carros Morris, então WR Morris (mais tarde Lord Nuffield), o fundador e proprietário da Morris Motors Ltd., pediu a Hotchkiss para aumentar a produção. No entanto, Hotchkiss se recusou, dizendo que eles não estavam dispostos a fazer mais de 300 unidades de energia por semana, porque uma expansão na Inglaterra exigiria um capital que eles preferiam usar na França.
Após algumas negociações, o próprio Morris comprou a fábrica e instalações da Hotchkiss por £ 349.423 (cerca de £ 15 milhões em valores de 2009) em janeiro de 1923 e a empresa foi renomeada para Morris Engines Ltd. Morris imediatamente iniciou uma reorganização e para realizar esta tarefa, ele nomeou FG Woollard , que era conhecido por Morris desde 1910, como gerente geral. Woollard havia subido para o cargo de diretor administrativo assistente da EG Wrigley & Co. Ltd. , outro fornecedor da Morris, que Morris comprou do Depositário Judicial em janeiro de 1924 e o negócio foi rebatizado de Morris Commercial Cars Ltd .. Woollard já era um pioneiro de sucesso nas técnicas de produção em massa e fluxo e os resultados que alcançou na fábrica da Gosford Street se deviam em grande parte à sua experiência em gerenciar homens e máquinas.
Expansão
Morris investiu mais £ 300.000 na ampliação da fábrica da Gosford Street e na compra de novas máquinas. Tendo reorganizado a produção do motor do lote ao fluxo, Woollard introduziu um dia de trabalho de 24 horas, introduzindo um sistema de 3 turnos de 8 horas cada, para uma semana de 5 dias. A produção aumentou de menos de 300 unidades de energia por semana em janeiro de 1923, para 600 unidades por semana em dezembro daquele ano e para notáveis 1200 unidades por semana em dezembro de 1924.
O processo de fabricação do motor começou quando os blocos de cilindro chegaram de uma das fundições fornecedoras, uma das quais era a própria Morris. Depois de inspecionados, decapados, lavados e secos, os blocos foram colocados em uma linha de usinagem por transferência manual que realizou 53 operações por sua vez. O processo demorava 223 minutos e um bloco completo era produzido a cada 4 minutos.
A ideia da primeira linha de usinagem de transferência manual, que era operada por 21 homens, evoluiu em 1923. Então, em 1924, a primeira máquina de transferência automatizada foi introduzida para a produção de caixas de engrenagens, que eram movidas de estação em estação por compressão ar. Uma segunda máquina de transferência automatizada, para a produção de volantes, também foi criada em 1924. Essas máquinas eram algo de que a Morris Engines Ltd. tinha orgulho e incentivavam o público a ver o processo. Os engenheiros americanos avaliaram os sistemas de produção 20 anos à frente de seu tempo.
Embora a linha de usinagem com transferência manual tenha permanecido em uso por muitos anos, as máquinas de transferência automatizadas foram subsequentemente divididas em unidades de máquina individuais, já que os sistemas automáticos provaram ser muito complicados para a tecnologia da época. No entanto, Woollard foi pioneiro em um processo que agora é comum.
Em junho de 1926, WR Morris reestruturou a propriedade de algumas de suas participações. A Morris Motors Ltd., juntamente com várias outras empresas de propriedade da WR Morris, foram adquiridas por uma nova empresa pública listada, Morris Motors (1926) Ltd., que emite ações preferenciais para o público. WR Morris tornou-se o único acionista ordinário da nova empresa, sobre a qual, portanto, manteve o controle total e, como resultado da mudança de propriedade, Morris Engines Ltd. tornou-se Morris Motors (1926) Ltd., filial de motores. O (1926) foi retirado do nome da empresa em 1929.
Situado em uma área congestionada de Coventry, o local da fábrica da Gosford Street tinha pouco espaço para expansão em linhas horizontais, então uma extensão de seis andares foi construída. Como uma expansão adicional, para atender à crescente demanda por unidades de energia, foi prevista, Morris comprou um local de 45 acres (180.000 m 2 ) ao norte de Coventry em Courthouse Green em 1927 e uma fundição mecanizada, juntamente com a usinagem de blocos de cilindro, foi configurado lá.
Produção de motores dos anos 1930
Em meados da década de 1930, novos edifícios foram erguidos em Courthouse Green, para os quais pessoal e maquinário foram transferidos da fábrica da Gosford Street e da Wolseley Motors Ltd. Com exceção daqueles construídos pela Morris Commercial Cars Ltd. para seus caminhões pesados, o Courthouse Green, fábrica da Morris Motors Ltd. Engines Branch, que se especializou na fabricação de unidades de força para automóveis e veículos comerciais leves fabricados por todo o grupo de empresas da Morris; notavelmente, Morris Motors Limited , The MG Car Company Limited , Morris Commercial Cars Limited e Wolseley Motors Limited .
Durante o final da década de 1930, a fábrica Courthouse Green produzia mais de 3.000 unidades de energia por semana e, durante a Segunda Guerra Mundial , estava trabalhando a todo vapor, fabricando motores para bombas de incêndio, ambulâncias, veículos militares, botes salva-vidas e tanques, bem como componentes para motores aeronáuticos e para parafusos de ar Rotol de passo variável. A fábrica sofreu grandes danos durante um bombardeio em Coventry em 1940, mas a produção foi reiniciada seis semanas após o ataque, embora parte de sua força de trabalho estivesse tendo que trabalhar ao ar livre, já que grande parte do telhado da fábrica havia sido explodido e ainda tinha não foi substituído. Após a guerra, a Morris Motors Ltd., Engines Branch, voltou a fabricar unidades de potência para veículos fabricados pela Nuffield Organization e sua fábrica tornou-se parte da British Motor Corporation quando a Morris Motors Limited se fundiu com a The Austin Motor Company Limited em 1952.
Referências
Livros
- Andrews, PWS e Brunner E., The Life of Lord Nuffield, 1955
- Fairfax, Ernest, Calling All Arms, 1945
- Jarman, Lyton P. e Barraclough, Robin I., The Bullnose and Flatnose Morris, 1965 e 1976
- Seymour, Peter J., Morris Light Vans 1924-1934, 1999
- Seymour, Peter., Wolseley Radial Aero Engines, 2006
- Seymour, Peter J., Morris Bullnose & Flatnose 11,9 e 13,9 hp Power Units, 1995 e 2008
- Wood, Jonathan, MG de A a Z, 1998
- Woollard, Frank, Principles of Mass and Flow Production, 1954 e 2009
Revistas
- Morris Owner, abril de 1926, p. 227
- Trabalho em equipe, novembro de 1949, pp. 2-3
- Trabalho em equipe, março de 1950, p. 24