Morane-Saulnier G - Morane-Saulnier G
Tipo G | |
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Função | Avião esportivo |
Fabricante | Morane-Saulnier |
Primeiro voo | 1912 |
O Morane-Saulnier G era um monoplano esportivo e de corrida de dois lugares , produzido na França antes da Primeira Guerra Mundial. Foi um desenvolvimento dos monoplanos de corrida projetados por Léon Morane e Raymond Saulnier depois de deixar o Borel e, como seus predecessores, era um monoplano com asas de ombro e armadura de aço. A construção foi inteiramente de madeira forrada com tecido, exceto os suportes do chassi, que eram de tubo de aço.
O tipo foi um sucesso esportivo. Em abril de 1913, Roland Garros conquistou o segundo lugar na Schneider Cup inaugural em versão floatplane, terminando com um tempo de 40 minutos e 40 segundos. Em 26 de junho, Claude Grahame-White voou outro exemplo equipado com um float de Paris a Londres via Le Havre , Boulogne-sur-Mer e Dover , cobrindo cerca de 500 km (310 mi) naquele dia. Entre 21 e 28 de setembro do mesmo ano, dois Tipo G equipados com flutuador competiram na reunião de hidroaviões em San Sebastián , com Lord Carbery ganhando o prêmio de decolagem curta em um, e Edmond Audemars ganhando o prêmio de manobrabilidade no outro. Na semana seguinte, Carbery voou com seu Tipo G no Concurso Italiano de Hidroaviões do Lago Como a Pavia e de volta, junto com dois outros Tipo Gs no campo de quinze competidores, estes pilotados por Garros e Morane. Garros não só ganhou o Grande Prêmio na "classe geral", mas também os prêmios de melhor velocidade (127,7 km / h, 79,8 mph) e maior altitude (2.100 m, 6.000 pés).
Em 28 de setembro de 1913, Roland Garros foi a primeira pessoa a cruzar o Mar Mediterrâneo por via aérea, voando de Fréjus, no sul da França, para Bizerte, na Tunísia, em um Morane-Saulnier G.
Em 1914, o fabricante russo Duks providenciou a construção do tipo sob licença em sua fábrica em Moscou para o exército russo e, no mesmo ano, os militares turcos encomendaram 40 exemplares. Antes que pudessem ser entregues, no entanto, a guerra eclodiu e a aeronave foi impressa no exército francês. A estes, o Exército logo adicionou um pedido de 94 aeronaves, e o British Royal Flying Corps também adquiriu um número, estas últimas máquinas adquiridas de Grahame-White , que estava fabricando o tipo no Reino Unido sob licença. No início da guerra, o valor militar do tipo foi considerado insuficiente, e as máquinas francesas foram rapidamente relegadas a tarefas de treinamento.
Apesar disso, uma versão de caça monoposto dedicada foi construída em 1915, armada com uma metralhadora Hotchkiss de 8 mm que disparava através do arco da hélice, as pás da hélice sendo protegidas por placas defletoras. Apenas um ou dois protótipos foram construídos e o tipo nunca entrou em serviço.
Alguns Tipos G foram modificados por Morane-Saulnier para ter suas asas montadas acima da fuselagem, como guarda-sol, ao invés de nas laterais da fuselagem. Este arranjo foi encontrado para oferecer muito melhor visibilidade para o piloto, e formou a base para o Morane-Saulnier L .
Um Tipo G é preservado no Museo del Aire (Madrid) ( Museo del Aire de Cuatrovientos ).
Variantes
- Tipo GA
- versão com motor Le Rhône de 40 kW (60 cv)
- Digite GB
- versão com motor Gnome de 60 kW (80 cv)
- Tipo WB
- versão para exportação para a Rússia com fuselagem dianteira envidraçada
- MoS-2
- designação oficial do governo francês STAe para o G
- Thulin B
- Licença construída pela AB Thulinverken na Suécia
- Grahame-White Tipo XIV
- Licença construída por Claude Grahame-White no Reino Unido
Várias versões receberam a designação STAé MoS-2, MoS-14 (GB), MoS-15 (GB), MoS-17 (G), MoS-18 (G) e MoS-19 (GA).
Operadores
- Força Aérea Cubana - Uma aeronave.
- Aéronautique Militaire (94 encomendadas, mais 40 apreendidas da ordem turca)
- Marinha francesa
- Força Aérea Soviética - Retirado da Força Aérea Imperial Russa.
- Força Aérea Otomana - 40 encomendados, mas nunca entregues.
Especificações (GB)
Dados de Jane's Fighting Aircraft da Primeira Guerra Mundial , 116
Características gerais
- Tripulação: um piloto
- Capacidade: um passageiro
- Comprimento: 6,30 m (20 pés 8 pol.)
- Envergadura: 9,20 m (30 pés 2 pol.)
- Área da asa: 16 m 2 (172 pés quadrados)
- Peso vazio: 95 kg (208 lb)
- Peso bruto: 370 kg (815 lb)
- Powerplant: 1 × Gnome, 60 kW (80 hp)
Desempenho
- Velocidade máxima: 123 km / h (76 mph, 66 kn)
- Taxa de subida: 1,8 m / s (345 pés / min)
Notas
Referências
- Devaux, Jean (março de 1998). "Courrier des Lecteurs" [Cartas dos leitores]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (60): 2. ISSN 1243-8650 .
- Green, William; Gordon Swanborough (1994). O livro completo dos lutadores . Godalming, Reino Unido: Color Library Direct. ISBN 0-86288-220-6 .
- Hartmann, Gérard (2001). "L'incroyable Morane-Saulnier hydro" (PDF) . La Coupe Schneider et hidravions anciens / Dossiers historiques hidravions et moteurs . Página visitada em 2008-11-07 .
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft . Londres: Publicação aeroespacial.
- Kulikov, Victor (fevereiro de 1998). " " A l'abordage! "Les Morane-Saulnier digite G en Russie" [On Aboard! O Morane-Saulnier Tipo G na Rússia]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (59): 10–14. ISSN 1243-8650 .
- "Concurso italiano de hidroaviões" . Voo : 1129. 11 de outubro de 1913 . Página visitada em 2008-11-10 .
- Aeronave de combate de Jane da Primeira Guerra Mundial . Londres: Edições de estúdio. 2001. ISBN 0-517-03376-3 .
- "O mais recente monoplano Morane-Saulnier" . Voo : 561–64. 24 de maio de 1913 . Página visitada em 2008-11-07 .
- "O Encontro de Mônaco" . Voo : 450. 19 de abril de 1913 . Página visitada em 2008-11-07 .
- "Viagem Sena-Tamisa do Sr. Grahame-Wnite" . Voo : 749. 5 de julho de 1913 . Página visitada em 2008-11-07 .
- "Morane-Saulnier tipo G" . Site da EADS . Arquivado do original em 09/01/2009 . Página visitada em 2008-11-07 .
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Edições de estúdio. ISBN 0-7106-0710-5 .