Túnel Monte Viso - Monte Viso Tunnel
 A entrada do túnel pelo lado italiano
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| Visão geral | |
|---|---|
| Nome oficial |
Italiano : Buco di Viso Francês : Pertuis du Viso |
| Coordenadas | 44 ° 42′43,81 ″ N 7 ° 03′59,18 ″ E / 44,7121694 ° N 7,0664389 ° E |
| Começar | Monte Granero, Piemonte |
| Operação | |
| Trabalho iniciado | 1479 |
| Aberto | 1480 |
| Reaberto | 1907, 1998, 2014 |
| Técnico | |
| Comprimento | 75 m |
| Largura | 3 m |
| Mapa de rotas | |
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O Túnel Monte Viso (italiano: Buco di Viso ; francês: Pertuis du Viso ) é um túnel de pedestres alpino escavado na rocha durante o Renascimento e localizado oito quilômetros ao norte de Monviso ( Alpes Cócios ), norte da Itália . Tem 75 m de comprimento, 3 m de largura e está localizado a uma altitude de 2.882 metros, ligando as aldeias de Crissolo, na moderna província italiana de Cuneo, e Ristolas, no departamento francês de Hautes-Alpes .
Inaugurado em 1479, é um dos túneis mais antigos da Itália e talvez um dos mais antigos da Europa.
História
A origem do projeto
A criação desta obra nasceu da decisão do seu promotor, o Marquês de Saluzzo Ludovico II Del Vasto . Com uma orientação política filosófica e hostil na Casa de Sabóia que ameaçava a autonomia de seu marquês, ele assinou um acordo com o rei do Reino de Nápoles , René de Anjou , que também era conde de Provença, e portanto vassalo do rei da França Luís XI .
O objetivo do túnel Monte Viso era aumentar o comércio, permitindo uma transição suave para as caravanas mercantes que precisavam cruzar a barreira imposta pelos Alpes . Isso criou uma alternativa viável às rotas de cross country mais perigosas, cuja difícil travessia causava danos aos embarques. Além disso, a passagem pelo túnel, em um trecho inferior da passagem, também aumentaria os dias úteis para a passagem das mercadorias, uma vez que, já com a nevasca, o Col de la Traversette se tornou inviável.
O acordo para sua realização foi sancionado em Arles em 22 de setembro de 1478 e as obras de escavação do túnel começaram no verão de 1479, quando a neve derreteu. Por isso a obra foi interrompida no inverno e concluída no final do verão de 1480 sob a direção dos engenheiros Martino di Albano e Baldassarre de Piasco, com um custo total de 12.000 florins.
Tráfego aumentado
Após a conclusão da obra em 1481, verificou-se um aumento do tráfego comercial, sendo o Túnel do Monte Viso uma via estratégica para o trânsito de mercadorias. As exportações do marquesado incluíam vinho , arroz , cânhamo e óleo de noz . Os importados da França para Saluzzo eram principalmente tecidos, brocados e cavalos, mas como o pequeno marquisste não tinha escoamento no mar, o túnel ganhou uma importância fundamental para a importação de sal de Aigues-Mortes . Assim, o Viso Túnel Monte tornou-se em breve, como em muitas outras passagens do território do norte da Itália, um elemento crucial de uma rota comercial de extrema importância, tanto assim que a partir de 1482 do Revello gabelle registrou um trânsito anual de mais de 20.000 sacas de sal, além de uma variedade de outras mercadorias.
O Túnel do Monte Viso também foi usado para fins militares, e em 1486 foi o mesmo Marquês Lodovico II que usou o túnel para organizar sua fuga de Saluzzo para a França. O rei da França Carlos VIII viajou com seu exército e artilharia a fim de fazer movimentos estratégicos úteis para o desdobramento na Batalha de Fornovo . Em 1499, o túnel foi atravessado por Louis XII , e em 1525 por seu sucessor François I , que com seu exército dirigido para a Itália para lutar contra o imperador Charles V . Nesta ocasião, o túnel e a trilha também foram ampliados para torná-los mais viáveis à passagem de artilharia.
O declínio
Após o Tratado de Lyon (1601) , o Marquês de Saluzzo , que havia defendido sua independência por mais de três séculos, foi anexado ao Ducado de Sabóia , e portanto o Túnel do Monte Viso perdeu sua importância estratégica, vendo aberturas ocasionais alternadas com longas períodos de encerramento. Posteriormente, o duque Carlo Emanuele I de Sabóia fechou o túnel, para não comprometer o fluxo do tráfego comercial dos vales de Moncenisio e Monginevro, sobre os quais Sabóia exerceu direitos de longo prazo.
No entanto, embora as comunidades vizinhas continuassem a valorizar o túnel pelo aumento do comércio que possibilitava, ele foi freqüentemente fechado durante os séculos seguintes devido a deslizamentos de terra e rochas. Além disso, depois que Carlos Emmanuel de Sabóia conquistou o Marquês de Saluzzo, ele decidiu fechar o túnel permanentemente.
Reabertura
O Túnel do Monte Viso teve sua primeira reabertura em 25 de agosto de 1907, graças ao financiamento do governo italiano e à contribuição do Torino Italian Alpine Club presidido por Ubaldo Valbusa.
Em 1998, o túnel foi limpo e reaberto novamente sob os auspícios do Rotary Club de Saluzzo, que ergueu painéis informativos em ambas as entradas. O acesso ao túnel ainda é ocasionalmente obstruído por quedas de rochas, mas o percurso é agora um elo estabelecido dentro da rede de caminhos de montanha no distrito de Monte Viso-Queyras-vale do Pó superior, como uma alternativa à travessia do cume do Col de la Traversette .
Reestruturação
Após grandes obras de reforço do túnel, a nova reabertura do túnel foi inaugurada novamente em 15 de outubro de 2014.
Descrição
Características técnicas
Localizado a uma altitude de 2.882 metros na direção Leste-Oeste e 80 metros abaixo da crista do Gran Grano, o túnel tinha originalmente cerca de 100 metros de comprimento enquanto atualmente tem cerca de 75 metros devido à erosão das encostas das montanhas. As crônicas da época relatam que o túnel foi escavado com ferro, fogo, água fervente e vinagre. A pista é ligeiramente dobrada e inclinada para o lado italiano.
O interior está quase iluminado e tem uma altura média de 2,5 metros a cerca de 5 centímetros, ou apenas o suficiente para passar uma mula carregada pelos dois lados laterais. O trânsito é gratuito e pode ser feito facilmente apenas nos meses de verão, pois no inverno e na primavera a neve pode bloquear as entradas. Uma tocha é necessária para percorrer a galeria e um capacete de proteção é recomendado; o ar interno está saturado de umidade e a temperatura é consideravelmente mais baixa do que a externa.
A entrada para a encosta italiana é mais fácil do que a francesa, que é mais angustiante por ser bloqueada por sombras de rochas e neve até o final do verão. A ligeira inclinação para o lado italiano favoreceu um enchimento frequente de destroços transportados pelo degelo, mas isto foi remediado pela recente instalação de uma estrutura anti-avalanche na entrada francesa.
Técnica de construção
As dificuldades técnicas do trabalho foram notáveis. É necessário considerar que a uma altitude de 2.882 metros a cobertura de neve está presente cerca de oito meses por ano, portanto os horários de trabalho se concentravam necessariamente no verão, mas então eventos meteorológicos violentos podem ocorrer. Dispositivos explosivos, hoje considerados fundamentais para a escavação de galerias, eram totalmente desconhecidos. Como as técnicas que permitiam o relevo topográfico preciso não eram conhecidas, o ataque à escavação do túnel foi realizado provavelmente de apenas uma extremidade, reduzindo a velocidade de trabalho. Além disso, a pequena seção transversal permitia um uso muito limitado de mão de obra, com um máximo de dois ou três homens trabalhando na ponta do túnel.
O processo construtivo utilizado foi o antigo descrito por Diodorus Siculus . Consistia em empilhar uma pilha de madeira contra a parede rochosa e incendiá-la. A rocha, queimada pelas chamas, passou por um primeiro processo de calcinação , após o qual foi gradativamente quebrando. Os mineiros então inundaram a rocha com grandes massas de uma solução de água fervente e vinagre lançado com força para desintegrá-la internamente. Nesse ponto, a rocha se tornou suficientemente frágil para ser atacada com sucesso por martelos e picaretas que foram inseridos com força e agiram nas fissuras.
Ascensão ao túnel
O caminho para o Túnel do Monte Viso começa em Pian del Re, onde nasce o rio Pó , a cerca de 2.020 metros de altitude, tomando o caminho "V16" que conduz à travessia de corta-mato. A subida não é desprezível, mas as encostas são bastante suaves e, no total, a caminhada dura em média entre duas e três horas por trilha. Um pouco mais a jusante da entrada italiana do túnel, em uma zona detrítica chamada Pian Mait a aproximadamente 2.700 metros de altitude, encontram-se os restos de um pequeno quartel da Guarda de Fronteira.
A dificuldade geral do percurso é avaliada em "E" ( caminhada fácil ) por Parodi.
Segurança
O túnel tem cerca de 75 metros de comprimento e cerca de 3 metros de largura, mas o teto em algumas seções tem apenas 1,70 metros de altura e em um ponto apenas 1,40 metros, então os caminhantes precisam de uma tocha e o uso de um capacete é recomendado. Pessoas carregando uma mochila grande podem achar que ela é um pouco apertada. Para entrar no túnel na extremidade francesa, é necessário descer algumas pedras caídas para chegar ao fundo do túnel. Além disso, a entrada francesa é geralmente bloqueada pela neve até o início da temporada de verão.
Veja também
Referências
Coordenadas : 44,711 ° N 7,066 ° E 44 ° 42′40 ″ N 7 ° 03′58 ″ E /