Túnel Maida Hill - Maida Hill Tunnel
 Portal oriental do túnel, agosto de 1989
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| Visão geral | |
|---|---|
| Localização | Maida Vale , St John's Wood, Londres |
| Coordenadas | 51 ° 31′30,57 ″ N 0 ° 10′32,74 ″ W / 51,5251583 ° N 0,1757611 ° W Coordenadas : 51 ° 31′30,57 ″ N 0 ° 10′32,74 ″ W / 51,5251583 ° N 0,1757611 ° W |
| Referência da grade do sistema operacional | TQ267823 |
| Status | Abrir |
| Hidrovia | Canal Regent's |
| Começar | 51 ° 31′28,29 ″ N 0 ° 10′37,38 ″ W / 51,5245250 ° N 0,1770500 ° W |
| Fim | 51 ° 31′33,13 ″ N 0 ° 10′27,25 ″ W / 51,5258694 ° N 0,1742361 ° W |
| Operação | |
| Proprietário | Canal e Rio Trust |
| Técnico | |
| Comprimento | 272 jardas (249 m) |
| Caminho de Reboque | Não |
Maida Colina Tunnel é um túnel canal no Canal do regente em Londres , Inglaterra. Os outros dois túneis do Regent's Canal são o Islington Tunnel e o Eyre's Tunnel .
História
O Regent's Canal foi autorizado por uma Lei do Parlamento em julho de 1812. Os planos foram elaborados por James Morgan , trabalhando como assistente do arquiteto John Nash . Com alguma influência de Nash, Morgan garantiu o cargo de engenheiro, arquiteto e agrimensor para a nova empresa e supervisionou a construção do canal. No entanto, ele tinha pouca experiência em engenharia civil, por isso a empresa anunciou projetos para as eclusas e túneis. O trabalho de escavação foi concedido ao empreiteiro Daniel Pritchard, que também foi responsável pelos túneis do Grand Union Canal em Husbands Bosworth e Crick , e se tornou um empreiteiro especialista em construção de túneis.
Os planos originais para o canal não incluíam um túnel em Maida Hill, mas as objeções à rota planejada resultaram na necessidade de um, e as objeções subsequentes ao alinhamento do túnel por um Sr. Portman resultaram no curto túnel de Eyre também precisando ser construído. O trabalho começou em 1812, mas foi interrompido quando uma fonte foi encontrada. Os danos causados pela entrada de água resultaram em vítimas entre os trabalhadores e atrasos subsequentes. No entanto, os dois túneis foram concluídos em 1816, permitindo a abertura de parte do canal naquele ano, até Camden. O despojo das escavações foi usado para nivelar o terreno ao norte do canal, que se tornou o terceiro local do Lord's Cricket Ground . O canal cortou parte do campo externo do segundo local.
O túnel foi construído sem um caminho de reboque e os barcos passaram por ele. Em 1825, três homens trabalhavam em um barco pelo túnel quando as tábuas em que estavam escorregaram. Um homem ficou gravemente ferido, um segundo morreu esmagado pela barcaça e o corpo do terceiro nunca foi encontrado. O túnel é regularmente usado por barcos de passeio, com o primeiro barco a motor, Jasons Trip , entrando em operação em 1951. Em 1953, Evelyn , operada por Lord St Davids, também trabalhou no túnel. Foi rebocado por um cavalo para o leste do túnel, por um trator para o oeste e movido por humanos através do túnel. Na década de 1970, a Câmara Municipal de Westminster decidiu construir um café na extremidade oeste do túnel. Apesar da forte oposição local, uma jangada de concreto e aço foi construída sobre o portal ocidental, e o Café Laville foi construído sobre ela.
Rota
O túnel fica em uma seção de nível de 27 milhas (43 km) do canal. Ao leste estão Camden Locks, as primeiras três das doze eclusas através das quais o canal desce 96 pés (29 m) para Limehouse Basin , de onde Limehouse Lock fornece acesso ao Tâmisa. Depois de passar por baixo da ponte rodoviária A5205, há uma curva em ângulo reto após as eclusas, com o toco da Bacia de Cumberland à esquerda. A rota segue então a extremidade norte do Regent's Park , que abriga o Zoológico de Londres . Há um longo corte florestal, antes do canal contornar um conjunto habitacional construído no local do antigo pátio de mercadorias de Marylebone. Em seguida, ele passa pelo Túnel de Eyre, geralmente conhecido como Ponte Lisson Grove, e entra no portal leste do Túnel de Maida Hill. O túnel passa por baixo de Aberdeen Place, onde fica o renomado Crocker's Folly Hotel, assim chamado porque se dizia ter sido construído em antecipação à chegada da ferrovia que seguia para Marylebone . Depois disso, ele passa por baixo da Edgware Road para emergir no portal ocidental com seu restaurante acima. A seção entre a boca do túnel e Little Venice é arborizada, com belas casas da época da Regência em ambos os lados. Há uma junção com o Braço Paddington , que leva à Bacia de Paddington , e a linha principal do canal continua para o oeste até Old Oak Common , onde os trens da Eurostar estão estacionados, e o parque Wormwood Scrubs e a prisão.
O canal através do túnel é navegável por barcos de feixe largo, com um feixe de 14,5 pés (4,4 m), um calado de 4 pés (1,2 m), um comprimento de 816,93 pés (249,00 m) e altura livre de 8,5 pés (2,6 m). O túnel fica a 0,6 milhas (0,64 km) de Paddington Junction e 1,9 milhas (3,1 km) de Hampstead Road Locks, um par de eclusas que começam a cair para o Tâmisa e que abriga o Camden Canal Centre. Há uma série de barcos de passeio que operam no trecho entre Little Venice e Camden Locks, passando pelo túnel e chegando ao zoológico, e o túnel só é largo o suficiente para o tráfego de mão única. Portanto, os barcos devem ceder se outro barco estiver se aproximando na direção oposta.
Em 2016, o Canal & River Trust abriu provisoriamente o acesso a embarcações não movidas a motor, como caiaques, packrafts e canoas.
Bibliografia
- Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8ª Ed.) . Imray Laurie Norie e Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
- Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 1: Grand Union, Oxford & the South East . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721109-8 .
- Skempton, Sir Alec; et al. (2002). Um Dicionário Biográfico de Engenheiros Civis na Grã-Bretanha e Irlanda: Vol 1: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2 .
Referências
links externos
- Túneis do canal de Londres Museu do Canal de Londres.
- Os três túneis do canal de Londres (incluindo Maida Hill) Canais de Londres.