Túnel Islington - Islington Tunnel

Islington Tunnel
Túnel de Islington, portal oriental.jpg
Portal oriental
Visão geral
Localização Islington , Londres, Inglaterra
Coordenadas 51 ° 32′2,8 ″ N 0 ° 6′31,18 ″ W / 51,534111 ° N 0,1086611 ° W / 51.534111; -0,1086611 Coordenadas: 51 ° 32′2,8 ″ N 0 ° 6′31,18 ″ W / 51,534111 ° N 0,1086611 ° W / 51.534111; -0,1086611
Referência da grade do sistema operacional
Status Abrir
Hidrovia Canal Regent's
Começar 51 ° 31′59,37 ″ N 0 ° 6′9,67 ″ W / 51,5331583 ° N 0,1026861 ° W / 51.5331583; -0,1026861
Fim 51 ° 32′5,12 ″ N 0 ° 6′54,07 ″ W / 51,5347556 ° N 0,1150194 ° W / 51.5347556; -0,1150194
Operação
Aberto 1818
Proprietário Canal & River Trust
Técnico
Engenheiro de design James Morgan
Comprimento 960 jardas (878 m)
Caminho de Reboque Não
Passável por barco sim

O Túnel de Islington leva o Canal Regent's 960 jardas (878 m) sob Angel , Islington , como o túnel mais longo em Londres . O caminho para barcos e barcaças curtos só foi inaugurado em 1818; os pavimentos acima são marcados para que os caminhos de reboque descontinuados sejam conectados. Os túneis Eyre e Maida Hill do canal , a oeste, são muito mais curtos.

História

O Islington Tunnel foi inaugurado em 1818 e foi construído pelo engenheiro James Morgan .

O Regent's Canal foi autorizado pelo Ato do Parlamento em 13 de julho de 1812 e, um mês depois, James Morgan, que já havia produzido planos e seções para apoiar o pedido, foi nomeado engenheiro, arquiteto e agrimensor para o projeto. Na época, Morgan tinha pouca experiência em engenharia civil, e a empresa decidiu realizar um concurso para projeto de eclusas e túneis, com as inscrições a serem avaliadas por William Jessop e outros dois engenheiros. Embora as inscrições com a esperança de ganhar 50 guinéus (£ 52,50) tenham sido enviadas, nenhuma foi aceita e, em dezembro, Morgan tornou-se responsável por todo o projeto.

A empresa estava sempre com falta de dinheiro, pois só conseguiu arrecadar £ 254.100 do custo estimado de £ 400.000 e, à medida que o trabalho progredia, tornou-se óbvio que seria necessário mais. A primeira seção de Paddington Basin a Camden foi inaugurada em 12 de agosto de 1816, e algumas obras foram feitas no túnel, mas as obras foram interrompidas, pois não havia mais dinheiro. Outra lei do Parlamento aumentou o capital para £ 600.000, mas a empresa não teve sucesso em levantar mais. No entanto, um encontro casual entre o ex-presidente, Charles Munro, e o comitê da Sociedade para o Alívio dos Pobres Produtores, resultou em discussões sobre os empréstimos do governo para financiar o projeto e fornecer empregos para os pobres. A Exchequer Bill Loan Commission foi criada sob os poderes do Poor Employment Act de 1817, com os comissários tendo poderes para conceder empréstimos a projetos públicos que proporcionassem emprego para aqueles que não tinham trabalho. O engenheiro Thomas Telford inspecionou o canal e o túnel inacabados em nome dos Comissários, e um empréstimo inicial de £ 200.000 foi prometido, desde que a empresa do canal pudesse levantar £ 100.000 em financiamento equivalente. Eles conseguiram fazer isso e o trabalho foi retomado em dezembro de 1817. O canal foi totalmente inaugurado em 1º de agosto de 1820.

O contrato de construção de túneis foi dado a Daniel Pritchard, que tinha experiência anterior na construção de túneis para o Grand Union Canal em Husbands Bosworth e Crick. O primeiro foi construído entre 1811 e 1813 e tinha 1.170 jardas (1.070 m) de comprimento, enquanto o segundo foi construído entre 1812 e 1814 e tinha 1.528 jardas (1.397 m) de comprimento. Eles foram concluídos, apesar de encontrarem uma geologia difícil ao longo de suas rotas. Com a conclusão do Túnel Islington de 960 jardas (878 m) e do Túnel Maida Hill nas proximidades, ele passou a ser um empreiteiro especialista em túneis, completando o Túnel Strood no Canal Tâmisa e Medway e o segundo Túnel Harecastle em Trento e Canal Mersey .

Na falta de caminho de reboque , as barcaças originalmente precisavam ser instaladas com pernas através do túnel. Em 1826, foi atualizado com um rebocador a vapor puxando uma corrente de guia acima do centro do leito que impulsionaria as barcaças; que perdurou até a década de 1930, quando foi substituído por um motor diesel, já extinto devido à propulsão dos barcos.

Rota

Não há caminho de reboque. Os caminhantes ou ciclistas que desejam seguir o túnel são ajudados por uma trilha de marcadores que foram colocados nas calçadas acima. Do portal leste em direção ao oeste, a trilha sobe a Duncan Street, depois à esquerda na Islington High Street até o cruzamento perto da estação de metrô Angel , atravessa a High Street e sobe a Liverpool Road, virando à esquerda para o Chapel Market. No final do Chapel Market, ele vira à direita na Penton Street e, finalmente, à esquerda na Maygood Street. No final da Maygood Street, ele passa por uma pequena zona residencial, antes de terminar na Muriel Street, de onde o caminho pode ser acessado.

Galeria

Veja também

Bibliografia

  • Skempton, Sir Alec; et al. (2002). Um Dicionário Biográfico de Engenheiros Civis na Grã-Bretanha e Irlanda: Vol 1: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 0-7277-2939-X.
  • Hadfield, Charles (1970). Os canais de East Midlands . David e Charles. ISBN 0-7153-4871-X.

Referências