MG tipo M - MG M-type

MG Midget tipo M
MG Midget tipo M
Visão geral
Fabricante	MG
Produção	1929-1932
Corpo e chassis
Classe	Carro esporte
Estilo de corpo	Roadster Coupe de 2 portas ;
Cronologia
Antecessor	Nenhum
Sucessor	MG tipo J

O MG M-type (também conhecido como MG Midget ) é um carro esportivo produzido pela MG Cars de abril de 1929 a 1932. Às vezes, era chamado de 8/33. Lançado no London Motor Show de 1928, quando as vendas dos salões MG maiores estavam diminuindo por causa do clima econômico, o carro pequeno trouxe a propriedade da MG para um novo setor do mercado e provavelmente salvou a empresa. Os primeiros carros foram feitos na fábrica de Cowley , mas a partir de 1930 a produção foi transferida para Abingdon .

Carro esporte

O M-Type foi um dos primeiros carros esportivos genuinamente acessíveis a ser oferecido por um fabricante estabelecido, ao contrário das versões modificadas de carros de passeio e de turismo de fábrica. Ao oferecer um carro com excelentes modos na estrada e uma experiência de direção divertida a um preço baixo (o novo MG custa menos do que o dobro da versão mais barata do Morris Minor em que foi baseado) apesar do desempenho geral relativamente baixo, o tipo M definiu o modelo para muitos dos produtos MG que viriam a seguir, assim como muitos dos outros carros esportivos britânicos famosos do século XX. O tipo M também foi o primeiro MG a usar o nome Midget, que seria usado em uma sucessão de pequenos carros esportivos até 1980.

Este carro esportivo de 2 portas usava uma versão atualizada do motor de eixo de comando de válvulas acionado por engrenagem cônica de quatro cilindros usado no Morris Minor e Wolseley 10 de 1928 com um único carburador SU dando 20 cv (15 kW) a 4000 rpm. A direção era para as rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio não sincronizada de três velocidades . O chassi foi baseado no usado no Morris Minor 1928 com suspensão rebaixada usando molas semi-elípticas e amortecedores de disco de fricção Hartford com eixos dianteiro e traseiro rígidos e rodas aparafusadas. O carro tinha uma distância entre eixos de 78 polegadas (1980 mm) e uma via de 42 polegadas (1.067 mm).

1930 trouxe uma série de melhorias para o carro. O sistema de freio de barra do Morris, com o freio de mão atuando na transmissão, foi substituído por um sistema de cabos com eixo transversal acoplado ao freio de mão e o freio de transmissão excluído. A potência do motor foi aumentada para 27 cv (20 kW) melhorando o eixo de comando e uma caixa de câmbio de quatro velocidades foi oferecida como opcional. As portas tornaram-se dobradiças para a frente. Uma versão com superalimentação poderia ser encomendada a partir de 1932, aumentando a velocidade máxima para 130 km / h (80 mph).

Os primeiros corpos eram cobertos por tecido usando uma moldura de madeira; isso mudou para todo em metal em 1931. A maioria dos carros tinha carrocerias feitas pela Carbodies of Coventry e montadas pela MG em versões coupé "Sportsmans" de duas portas abertas ou fechadas de duas portas, mas alguns chassis foram fornecidos a construtores de carroceiros externos, como Jarvis . A fábrica até fez uma versão van como veículo de serviço.

O carro poderia atingir 65 mph (105 km / h) e retornar 40 milhas por galão. A versão aberta custava £ 175 no lançamento, logo subindo para £ 185, e o coupé custava £ 245. O carro superalimentado de 1932 custou £ 250.

O tipo M teve um sucesso esportivo considerável, tanto privadamente quanto com equipes oficiais ganhando medalhas de ouro no Land's End Trial de 1929 e vitórias de classe na corrida "Double Twelve" de 1930 em Brooklands . Uma entrada também foi feita em 1930 Le Mans 24 horas, mas nenhum dos carros terminou.