Bad ferroviária Krozingen-Münstertal - Bad Krozingen–Münstertal railway
| ferroviária Bad Krozingen-Münstertal / Sulzburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| visão global | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade | Baden-Württemberg , Alemanha | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número da linha |
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| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da linha |
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| Bitola | 1435 milímetros ( quatro pés 8 1 / 2 em ) bitola normal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| raio mínimo | 190 m (620 pés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eletrificação | 15 kV / 16,7 Hz AC catenária | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidade de operação | 80 km / h (49,7 mph) (máximo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| inclinação máxima | 2,22% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| número de rota | 725 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O Bad Krozingen e Münstertal Railway , também o Münstertal Railway ( alemão : Münstertalbahn ), é uma linha de filial em Baden-Württemberg , no sudoeste da Alemanha, funcionando desde Bad Krozingen para Münstertal (Schwarzwald) na Floresta Negra . Em Bad Krozingen o link tem uma junção com o Valley Railway Reno . O proprietário e operador da Münstertal Railway é o Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG). Seu depósito está localizado na estação em Staufen . O tráfego de passageiros no antigo ramo de Sulzburg foi fechada em 1969.
Conteúdo
Rota
A linha funciona principalmente através de campos, prados e bosques. A linha começa em Bad Krozingen e corre através Oberkrozingen para Staufen. Há a linha formada dois ramos. A filial sul (que foi o ramo original e agora está em desuso) correu via Grunern e Ballrechten-Dottingen para Sulzburg. Os norte corre filiais via Etzenbach e Dietzelbachstraße para Münstertal. A linha incluindo o desuso seção-se totalmente dentro de Breisgau-Hochschwarzwald .
História
A construção da linha de filial Krozingen-Sulzburg e os primeiros anos de operação
Nos termos do artigo 1 da Lei Baden Railway de 1838, o Baden Mainline de Mannheim para Basileia seria construído "perto das montanhas." Que tornou possível a correr através da grande cidade de Freiburg , utilizando a rota do Valley Railway Reno que acabou por ser construído (vermelho), em vez de usar uma das rotas diretas considerados (laranja). No entanto, nenhuma das alternativas consideradas para a ferrovia teria dado uma conexão com Staufen (por causa do terreno montanhoso ao redor do Schlossberg) e Sulzburg (devido à sua localização num vale da Floresta Negra). Portanto, tanto a cidade tornou-se cada vez mais marginalizados economicamente como a indústria foi estabelecida na estrada de ferro e muitos habitantes das cidades periféricas, em seguida, mudou-se para as cidades ferroviárias.
Portanto, a construção de ferrovias nas várias rotas foi discutido em 1884: Krozingen-Staufen, Schallstadt-Staufen-Sulzburg-Müllheim e Sulzburg-Heitersheim. Trabalho que foi iniciado na rota Krozingen-Staufen-Sulzburg selecionados por Herrmann Bachstein foi rapidamente abandonada em 1890. Portanto, em 25 de Fevereiro de 1892, a cidade de Staufen dirigiu uma petição ao governo e os Landstände (fazendas) em Karlsruhe para uma estrada de ferro a partir Krozingen para Staufen. Em última análise, foi decidido construir um ramal bitola padrão na rota que já havia sido escolhido. As duas cidades convidadas a empresa Berlim, Vering & Waechter, que já operou o Rhein-Ettenheimmünster local Railway ( Lokalbahn Rhein-Ettenheimmünster ) e foi envolvido no planejamento do Valley Railway Kander ( Kandertalbahn ). A empresa comprometida com o projeto em 3 de Abril de 1892. Depois de obter um local para as operações ferroviárias e da concessão de um subsídio de 110.000 marcas , foi concedido a concessão para a construção da linha em 15 de Abril 1894 e o ramal foi construído rapidamente e inaugurado em 20 de dezembro de 1894.
Quase 70 por cento da linha foi construída sobre uma linha reta. A única curva afiada, que tinha um raio de apenas 200 metros, foi entre a estação de Staufen e a ponte sobre o Neumagen. Os gradientes, por outro lado, não foram tão favorável. Nem mesmo 20 por cento da linha era horizontal. Um total de pelo menos 2.350 metros tinha um gradiente de 1 a 50 (ou 2,0%) para superar. Em fevereiro de 1895, a linha foi adicionada à lista daqueles a que a Convenção relativa aos Transportes Internacionais Ferroviários seria aplicável. A operação desenvolveu muito favorável até o final da Primeira Guerra Mundial; as receitas foram superiores foram inicialmente estimado. Já em 1904-1905 as áreas de carga na estação de Sulzburg teve que ser aumentada.
Em 1898, a empresa Vering & Waechter foi assumida pela German Railway Company Operacional ( Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft , DEBG). No mesmo ano, a empresa assumiu a concessão para operar a linha de filial. Em 31 de março de 1901, o DEBG assumiu a concessão, juntamente com o Valley Railway Kander e da oficina conjunta em Sulzburg pelo preço de 967.000 marcas.
A construção da linha de filial para Münstertal
Entre 1896 e 1912, foram desenvolvidos vários projectos para construir uma ligação ferroviária Münstertal . Eles falharam devido à desunião dos municípios, em seguida, independentes de Untermünstertal e Obermünstertal. Finalmente, o DEBG foi emitido com uma concessão para construir um ramal entre Staufen e Untermünstertal em 30 de Julho de 1913. Do custo estimado de cerca de 89.000 marcos por quilômetro de linha, o estado de Baden concordou em financiar 30.000 marcas e do município de Untermünstertal concordou para financiar 10.000 marcas.
A construção, que tinha sido contratado para a empresa Vering & Waechter, começou no início de outubro de 1913. Ele foi afetada pela eclosão da guerra, mas não interrompido, para que a nova seção da pista foi finalmente colocado em operação em 1 de maio de 1916. por razões topográficas, estação Untermünstertal teve que ser construída na margem oriental do Neumagen. Seria, portanto, ter sido necessário construir uma junção perto da estação de Staufen para evitar a travessia do rio. Que teria exigido a linha a correr pela cidade. Decidiu-se, portanto, primeiro a usar a ponte Neumagen na linha existente e se ramificam em um conjunto de pontos perto do cemitério. Uma vez que nenhum cruzamento direto sobre a Neumagen era possível no recém-construído estação de Staufen Süd por causa do desenvolvimento urbano, a linha segue uma curva em S na margem ocidental do Neumagen até que atravessa o rio e continua na margem oriental. Uma curva acentuada (de 200 m de raio) foi necessária apenas quando a nova linha ramificada fora a partir da linha original. Por mais de 60 por cento da linha, ele é executado em uma linha reta. O ramo de Münstertal sobe cerca de 90,21 metros. Apenas uma secção de 100 metros de comprimento da linha é horizontal, enquanto o gradiente mais longo de 1 em 45 estende-se para mais de 1071 metros. estação Untermünstertal é alcançado em um aterro cerca de três metros de altura e o fim da linha encontra-se em um corte que é quase sete metros de profundidade.
Takeover pelo SWEG e encerramento da sucursal Sulzburg
Em 1963, a linha foi assumida pelo Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG). Em 27 de setembro 1969, os serviços de passageiros na linha para Sulzburg foram abandonados e substituídos por ônibus; o transporte de mercadorias entre Grunern e Sulzburg terminou em 15 de março 1973 e a seção foi desmantelada em meados dos anos 1970. Após a falência do último estabelecimento industrial conectado-rail em Grunern, operações na seção restante foram fechadas em 1996. Hoje, a linha de Sulzburg é parcialmente construída sobre.
O pátio de carga em Staufen foi fechada em 30 de setembro de 2002. Os pontos de ligação da última tapume de uma planta industrial foram desmantelados dois anos depois.
Electrificação e modernização
O acordo de cooperação entre Regio-Verkehrsverbund Freiburg (associação de transporte regional de Freiburg) eo Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (empresa de transporte local de Baden-Württemberg, NVBW), que foi contratado em 11 de Março de 2009, desde para a electrificação da rede ferroviária suburbana da região Freiburg em 2018, também prevista a electrificação da linha Bad Krozingen-Münstertal durante um fechamento total entre 29 de maio de 2012 e 9 de Junho de 2013.
Em primeiro lugar, as operações foram temporariamente suspensas em 29 de maio de 2012, a fim de renovar os trilhos e dormentes. Em 23 de Julho de 2012, o Conselho Regional aprovou a electrificação da linha ferroviária e trabalhos relacionados a um custo estimado de € 14 milhões. No início de 2013, soube-se que os vagões elétricos não podia correr a 80 km / h, mas apenas a 60 km / h do estado fundos não tinham sido autorizados a atualizar as passagens de nível. Em meados de fevereiro de 2013, os fundos foram então liberados, mas apesar de uma autorização geral, os fundos não foram disbured pelo Ministério dos Transportes
O centro de controle eletrônico em Staufen entrou em serviço em agosto de 2013. Em 21 de setembro de 2013, o Ministro de Estado dos Transportes, Winfried Hermann inaugurada oficialmente operações eletrificadas usando a 15 kV AC catenária , que tinha sido concluída em 15 de Julho de 2013.
Os serviços ferroviários
A linha é inteiramente na área onde as tarifas são definidas por Regio-Verkehrsverbund Freiburg.
| Operador | Rota | Freqüência |
|---|---|---|
| SWEG | Bad Krozingen - Bad Krozingen Ost - Oberkrozingen - Staufen | A cada 30 minutos |
| SWEG | Staufen Süd - Etzenbach - Dietzelbach - Hof - Münstertal (Schwarzwald) | A cada 60 minutos |
| SWEG | Freiburg im Breisgau - Schallstadt - Bad Krozingen - Staufen (- Münstertal (Schwarzwald)) | Dois pares de trem por dia (2016) |
Os serviços funcionam a cada meia hora entre Bad Krozingen e Staufen e continuar por hora para Münstertal e há serviços adicionais na hora de pico. Serviços individuais são operados pela Deutsche Bahn via Norsingen, Schallstadt , Ebringen , Freiburg-St. Georgen para Freiburg Hauptbahnhof , revertendo em Bad Krozingen.
Frota de trens
Os classe NE 81 diesel unidades múltiplas que tinham sido utilizados na linha Münstertal do início dos anos oitenta foram substituídos na década de 1990 por regio-Shuttle .
11,0 km de comprimento faixa foi operado com três vagões diesel desta classe em 2012. Desde a entrega de dois novos veículos elétricos da Bombardier Talent 2 classe (ET 150 e 151) foi adiada de junho a setembro, Regioshuttles substitutos foram contratados a partir de Ostdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft (ODEG).
Os dois veículos foram entregues no início de julho de 2013 para o SWEG depósito em Endingen . Os primeiros testes e formação dos novos vagões foi originalmente planejado para começar em abril de 2013, mas foram adiadas para o final de julho devido a atrasos no processo de aprovação e a provisão de fundos pelo Estado de Baden-Württemberg. A divisão de operações utilizado pela primeira vez um talento 2 em serviço de passageiros em 9 de Setembro de 2013.
Notas
Referências
- Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen (em alemão). 2 - Baden. Freiburg: Eisenbahn-Kurier-Verlag. pp. 364-374. ISBN 3-88255-653-6 .
- Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke (1985). Vergessene Bahnen em Baden-Württemberg (em alemão). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. pp. 98-101. ISBN 3-8062-0413-6 .