Ferrovia Kander Valley - Kander Valley Railway
| Ferrovia Kander Valley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Visão geral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número da linha | 9440 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviço | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número da rota | 12733 anteriormente: 731 |
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| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da linha | 12,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Raio mínimo | 200 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidade de operação | 30 km / h máx. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inclinação máxima | 17 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A ferrovia Kander Valley ( alemão : Kandertalbahn , Alemannic : Chanderli ) é uma ferrovia privada que atravessa o vale Kander, no sudoeste do estado alemão de Baden-Württemberg . O ramal de 13 quilômetros de extensão liga Haltingen, na ferrovia do Vale do Reno, a Kandern .
História
Em 1º de maio de 1895, a Kander Valley Railway foi colocada em serviço por um consórcio de Vering & Waechter , Mitteldeutsche Creditbank e Moritz von Cohn . Em 1º de abril de 1899, a Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft AG (DEBG) assumiu a Kander Valley Railway e funcionou até 26 de abril de 1963, quando a Südwestdeutsche Verkehrs AG (SWEG) assumiu o controle operacional.
Após o colapso de um dique em 4 de julho de 1983 perto de Wollbach, os serviços entre Wollbach e Kandern foram suspensos e os serviços de passageiros suspensos até 31 de dezembro de 1983. Os serviços de mercadorias para Wollbach foram restabelecidos em 1 de abril de 1985. Em 14 de abril de 1985, a linha ainda estava oficialmente fechada .
Posteriormente, a Zweckverband Kandertalbahn assumiu a infraestrutura e, desde 1986, opera uma ferrovia tradicional aqui junto com a Kandertalbahn eV - a proprietária dos veículos ferroviários.
A ferrovia ainda é usada hoje para transportar madeira. Existem ideias para reativar a linha a médio prazo e integrá-la à rede Regio S-Bahn Basel .
Operação do museu
Desde 1969, a Eurovapor Society opera uma ferrovia histórica, inicialmente com os veículos históricos do SWEG. Após o encerramento dos serviços pelo SWEG, os serviços patrimoniais têm sido operados desde 1986 pela Zweckverband Kandertalbahn. Os próprios veículos são propriedade da Sociedade Kandertalbahn.
O saison tradicionalmente começa em 1º de maio e vai até o final de outubro. Aos domingos, três serviços de transporte são operados entre Kandern e Haltingen, em 1 de maio, no Dia da Ascensão e para o Rossmärkt (mercado de garanhões) em Kandern trens adicionais são colocados. No dia 1 de maio e no dia da ascensão, há sempre uma locomotiva convidada de plantão; para o Rossmärkt, os ônibus ferroviários a diesel operam serviços extras. Também podem ser reservadas promoções, tanto a vapor como a diesel.
Material rodante e rodante
- Locomotiva a vapor 30 ( Prussian T 3 , 1904) Chanderli - 1955-1966 na ferrovia Kander Valley - pronta para um serviço importante
- Locomotiva a vapor 7 (anteriormente um monumento em Staufen, 1907) - 1907-1937 na ferrovia Kander Valley - na verdade em restauração
- Locomotiva a vapor 8532 ( E 3/3 , 1915) Tigerli - armazenada em Kandern com danos na caldeira
- Locomotiva a vapor BBÖ 378,78 (ÖBB 93,1378, 1927) - vendida
- Desvio a diesel V 7 ( Deutz , Typ A8L 614 R, 1957) - operacional, passou por uma grande inspeção 2019/20
- Locomotiva diesel Em 3/3 (one off by Krupp , 1954) - operacional, armazenada por falta de autorização para funcionar
- Vagão a diesel VT 3 (Waggonfabrik Werdau, 1928) - o vagão a diesel operacional mais antigo da Europa
- Guindaste de locomotiva a diesel nº 179 (Eisenbau Wyhlen AG, 1951) - vendido
Autocarros de passageiros dos séculos 19 e 20 completam a frota.
V 7 em frente à estação Kandern
Loco no. 30 Chanderli perto de Haltingen
Loco. nº 30 Chanderli subindo colina pouco antes de Hammerstein
Ônibus de 3ª classe, Ci 44 construído em 1894
Loco no. 30 Chanderli em Binzen
Fontes
- ^ Hans-Wolfgang Scharf (1993), Die Eisenbahn am Hochrhein. Vol. 1: Von Basel zum Bodensee 1840–1939 (em alemão), Freiburg (Breisgau): EK-Verlag, ISBN 3-88255-755-9
- ^ EU Ausschreibung Nr. 2009 / S 179-257206
Literatura
- Peter-Michael Mihailescu; Matthias Michalke (1985). Vergessene Bahnen em Baden-Württemberg [ Pistas esquecidas em Baden-Württemberg ] (em alemão). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. pp. 114-117. ISBN 3-8062-0413-6 .
- Renate Reimann: 100 anos „Chanderli“ . In: Das Markgräflerland Vol. 2/1995, pp. 86-93
- Gerd Wolff; Hans-Dieter Menges (1992), Deutsche Klein- und Privatbahnen. Vol. 2: Baden (em alemão), Freiburg: EK-Verlag, pp. 355-363, ISBN 3-88255-653-6
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