London Steam Carriage - London Steam Carriage
O London Steam Carriage foi um dos primeiros veículos rodoviários movidos a vapor construído por Richard Trevithick em 1803 e o primeiro veículo automotor de transporte de passageiros do mundo. Cugnot havia construído um veículo a vapor trinta anos antes, mas era um trator de artilharia lento, não feito para transportar passageiros.
História
Em 1801, depois que a patente anterior de James Watt sobre "uma carruagem movida por uma máquina a vapor" expirou, Richard Trevithick construiu um veículo experimental movido a vapor ( Puffing Devil ) em Camborne , Cornwall . Estava equipado com uma fornalha fechada dentro da caldeira, com um cilindro vertical, sendo o movimento de um único pistão transmitido diretamente às rodas motrizes por meio de bielas . Foi relatado como pesando 1.520 kg (3.350 lb) totalmente carregado, com uma velocidade de 14,5 km / h (9 mph) no plano. Trevithick correu por várias centenas de metros colina acima com várias pessoas penduradas nele. Infelizmente, enquanto o motorista e os passageiros estavam em um bar comemorando o evento, ele ateou fogo a um galpão em que havia sido deixado sem vigilância e foi destruído.
No ano seguinte, Trevithick e seu parceiro, seu primo Andrew Vivian , patentearam um treinador a vapor, a patente também descrevendo outros usos para os novos motores de alta pressão de Trevithick. O veículo foi montado na fábrica de carruagens da Felton em Leather Lane, Londres, os componentes do motor foram trazidos de Falmouth, onde foram feitos.
Em 1831, Trevithick deu depoimento a um comitê parlamentar seleto sobre vagões a vapor.
Descrição
Nem todos os detalhes da carruagem são conhecidos, mas os desenhos que acompanhavam a patente original sobreviveram, assim como os desenhos contemporâneos feitos por um engenheiro naval que foi enviado para examiná-la. Mais informações também foram obtidas de relatos de testemunhas oculares.
A carruagem tinha rodas motrizes de 2,4 m de diâmetro, destinadas a suavizar as superfícies das estradas da época, para evitar que o fogo se apagasse com o tremor. Uma haste de pistão bifurcada reduzia a distância entre o cilindro único e o virabrequim e era considerada uma inovação singular na época. Engrenagem de válvula operada por mola foi usada para minimizar o peso do volante , superando uma das desvantagens dos motores industriais a vapor.
O motor tinha um único cilindro horizontal que, junto com a caldeira e a fornalha, era colocado atrás do eixo traseiro. O movimento do pistão foi transmitido para um virabrequim separado por meio da haste do pistão bifurcada. O virabrequim movia o eixo da roda motriz (que estava equipada com um volante) por meio de uma engrenagem dentada . As torneiras de vapor (usadas para soprar o condensado de água da caixa de vapor ), a bomba de força e os foles da fornalha também eram acionados pelo virabrequim.
A patente mostra duas características que podem ter sido incorporadas por Trevithick para desencorajar cópias não licenciadas: se o motor tivesse sido montado de acordo com os desenhos da patente, ele seria capaz de rodar apenas ao contrário; e se a bomba d'água tivesse sido configurada para ser acionada pela mola da válvula, conforme mostrado, ela teria funcionado de forma irregular, se é que funcionaria.
É relatado que o construtor da carruagem William Felton cobrou £ 207 pela construção da carruagem (sem incluir o motor) e que o custo de transporte do motor de Falmouth para Londres foi de £ 20 14s 11d. O custo do motor é desconhecido.
Operação
Após sua conclusão, o London Steam Carriage foi conduzido cerca de 10 milhas (16 km) pelas ruas de Londres para Paddington e de volta via Islington , com sete ou oito passageiros, a uma velocidade de 4-9 milhas por hora (6,4-14,5 km / h), as ruas foram fechadas para outro tráfego.
Em uma noite subsequente, Trevithick e seu colega colidiram com a carruagem em algumas grades da casa e, como resultado disso, além da falta de interesse de compradores em potencial na carruagem, e suas demonstrações tendo exaurido os recursos financeiros dos inventores, ela acabou sendo sucateada , o motor sendo usado em um moinho que fazia aros para barris.
Veja também
Referências
- Fletcher, William (1891). A história e o desenvolvimento da locomoção a vapor em estradas comuns . E. & FN Spon. pp. 94 .