Van viva - Living van
Uma van viva é uma caravana portátil , usada pela tripulação itinerante de um motor de tração .
Vans vivas desenvolvidas a partir dos antigos vagões de pastor , usadas para fornecer acomodação portátil seguindo um rebanho enquanto eles se moviam entre os pastos.
Os motores de tração no período vitoriano representaram um caro investimento de capital na mais recente tecnologia agrícola da época. Muitos eram propriedade de empreiteiros que os transferiam de uma fazenda para outra para alugar, conforme necessário. O trabalho típico incluía a debulha após a colheita. Um ancinho de máquina, debulhadora , uma van viva e muitas vezes um vagão de água viajava de fazenda em fazenda conforme necessário, parando em cada uma por alguns dias. Os primeiros motores, por volta de 1840, eram motores portáteis : motores a vapor móveis que eram puxados por cavalos para movê-los, apagados, entre as fazendas. A partir da década de 1860 , surgiu o motor de tração da locomotiva , agora capaz de se mover por conta própria. A tripulação do motor incluiria um motorista, um timoneiro e, muitas vezes, um menino. Outros trabalhadores agrícolas que realizam a debulha já estariam residentes na fazenda. A debulhada de uma fazenda de tamanho médio de 50 acres (20 ha) levaria cerca de duas semanas, então o custo de capital do investimento em um motor e 'tambor' incentivou as fazendas a comprar tal plataforma como um investimento compartilhado em conjunto, ou para outros estabelecer-se como contratantes itinerantes. A debulha continuaria após a colheita e no inverno, com o milho empilhado em rajadas até então. As primeiras equipes de debulha de locomotivas eram locais e não exigiam vans vivas, o motorista caminhando ou pedalando de casa por até dez milhas (16 km). O uso de vans não se generalizou para debulhar até a década de 1880, alguns anos depois de se tornarem populares para arar.
Motores maiores, trabalhando em pares, também eram usados como motores de aragem . Esses também eram itinerantes e puxariam uma van viva e o arado balanceador atrás deles. As equipes de aragem viajaram distâncias mais longas, com vans vivas, desde o início.
Em sua última série de TV, de Fred Dibnah Made in Britain , Fred Dibnah viajou pela Grã-Bretanha industrial com desenho seu motor de tração do seu van vivo - embora, devido à sua doença avançada, ele não era mais capaz de viver nele.
Construção
As vans eram construídas de madeira, geralmente com painéis de fósforos na vertical , em um chassi de madeira. Tradicionalmente, eles eram pintados de verde escuro por fora, branco por dentro para maior clareza. O telhado era curvo, feito de lona sobre uma moldura de madeira. Isso seria alcatroado ou tratado como oleado para impermeabilização. Os vagões de pastor eram frequentemente de ferro corrugado , embora isso não pareça ter sido usado para vagões que eram rebocados regularmente nas estradas. Algumas pequenas janelas foram fornecidas, para luz e ventilação, e muitas vezes altas demais para uma vista externa. Eles tinham um chassi de quatro rodas, o eixo dianteiro tendo uma plataforma de direção simples de pivô único. A direção seguia a barra de tração do motor, em vez de ser dirigida. Distintamente das antigas carroças puxadas por cavalos, nenhuma posição de motorista era necessária à sua frente. Não havia freios instalados, embora calços nas rodas fossem sempre carregados.
As rodas eram de ferro fundido , às vezes de artilharia de madeira ou rodas de carroça para exemplos antigos. Fowler , construtores de motores para arar, construiu rodas de raios de aço rebitadas, como para os próprios motores. Suas grandes vans diferiam distintamente de outros fabricantes em vários detalhes: portas laterais em vez de traseiras, painéis horizontais e também o uso comum de uma janela de clerestório acima. Vans posteriores, por volta de 1900, transportavam pneus de borracha maciça. Os exemplos modernos às vezes foram reformados com pneus pneumáticos . As vans vivas para gangues de rolos a vapor na construção de estradas começaram a usar pneus pneumáticos na década de 1930 para evitar danos ao asfalto recém-colocado .
As vans vivas geralmente incluíam um fogão a carvão para aquecer e cozinhar, dependendo da natureza sazonal de seu trabalho. Caso contrário, um fogão de parafina seria usado para cozinhar. Ao contrário das locomotivas ferroviárias, a fornalha do motor raramente era usada para cozinhar "na pá", pois era muito apertada e também não fornecia nenhuma maneira de fazer uma primeira xícara de chá pela manhã, antes de acender.
Carroças do showman
As vans agrícolas eram simples, mesmo quando ocupadas por motoristas. Em contraste, os showmen ficaram conhecidos por seus vagões opulentos e lindamente decorados . Eles se distinguiam por janelas de vidro cortadas , cortinas de renda e ainda mais vidro gravado dentro de vitrines frontais para porcelana, idealmente Royal Crown Derby .
Os vagões do Showman são procurados hoje e ainda são usados por novas famílias de circo.