Linha 6 (Metro Guangzhou) - Line 6 (Guangzhou Metro)

Linha 6
6
Plataforma de Xunfenggang
Visão geral
Outros nomes)	M7 (nome do plano de 7 linhas) M6 (nome do plano de 2000) Linha Luogang (萝岗 线)
Status	Operacional
Proprietário	Cidade de guangzhou
Localidade	Distritos de Huangpu , Tianhe , Yuexiu , Liwan e Baiyun Guangzhou , Guangdong
Termini	Xunfenggang Xiangxue
Estações	32
Serviço
Modelo	Trânsito rápido
Sistema	Guangzhou Metro
Serviços	2
Operador (es)	Guangzhou Metro Corporation
Frota de trens	Carros CRRC Qingdao Sifang / Kawasaki Heavy Industries Metro
Número de passageiros diário	850.000 (média de 2018) 1,053 milhão (pico de 2017)
História
Aberto	28 de dezembro de 2013 ; 7 anos atrás ( 28/12/2013 )
Técnico
Comprimento da linha	41,7 km (25,9 mi)
Personagem	Subterrâneo / Elevado (três estações)
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8+1 ⁄ 2  pol.)
Eletrificação	Terceiros trilhos , 1.500 V DC
Mapa de rotas Lenda extensão futura Luogang Depot Xiangxue Luogang ( 7 )    7  para Shuixibei para a Estação Ferroviária Guangzhou Sul conexão com a Linha 21 Suyuan  21   21  para a Praça Zengcheng para Yuancun Xiangang Jinfeng Huangbei Gaotangshi Kemulang Longdong Jardim Botânico futura divisão de rota Changban Terminal Rodoviário Tianhe  3  antes de 2022 ( 10 após 2022)    3  para Aeroporto Norte Yantang  3   3  para a Praça Panyu Tianpingjia Ferrovia de Guangshen Shahe ( 11 )   Shaheding Huanghuagang  5  para Wenchong Ouzhuang  5   1  para Guangzhou East Estação Ferroviária Dongshankou  1  Donghu ( 10 12 )      Praça Tuanyida Pequim Lu Praça Haizhu  2   2  para Jiahewanggang para a Estação Ferroviária Guangzhou S Yide Lu Parque Cultural  8   8  para Jiaoxin para Wanshengwei Huangsha  1   1  para Xilang Ruyifang ( 11 )   Pearl River Ferrovia de Guangmao Tanwei  5  conexão com a Linha 5  5  para Jiaokou Hesha Rio Baisha Shabei Hengsha Beihuan Expressway Xunfenggang ( 12 )   Jingguangshengang HSR Xunfenggang Yard Este diagrama: visualizar falar editar

A linha 6 do metrô de Guangzhou vai do distrito de Liwan ao distrito de Huangpu . Ela começa em Xunfenggang e termina em Xiangxue , trocando com a Linha 5 em Tanwei e Ouzhuang ; Linha 1 em Huangsha e Dongshankou ; Linha 8 no Parque Cultural ; Linha 2 na Praça Haizhu ; Linha 21 em Suyuan ; Linha 3 no Terminal Rodoviário de Yantang e Tianhe . O comprimento total é de 41,9 km (26,0 mi) com 32 estações. A Linha 6 atende áreas densamente povoadas, incluindo comunidades residenciais em Jinshazhou, a rua de pedestres em Pequim Lu e mercados atacadistas em Shahe. No entanto, a Linha 6, que opera trens de quatro vagões, há muito tem uma capacidade duvidosa de trens. A seção de fase um entre Xunfenggang e Changban começou a fornecer serviço a partir de 28 de dezembro de 2013, com exceção das estações Yide Lu e Shahe . Yide Lu foi inaugurada cerca de um ano depois, em 28 de janeiro de 2015. A segunda fase da Linha 6 de Changban a Xiangxue está em operação desde 28 de dezembro de 2016. Como as Linhas 4 e 5, a Linha 6 está equipada com tecnologia de motor de indução linear . A cor da linha 6 é marrom

Cronograma de abertura

Linha 6 desenhada em escala.

Lista de estações

• OSI - intercâmbio fora da estação (disponível apenas para usuários de cartões IC)

Superlotação

Carro da linha 6 com assentos removidos.

Originalmente considerada como tendo atração limitada para os passageiros, a Linha 6 foi concebida como uma linha leve auxiliar de metrô com um número de passageiros diário projetado de428 000 dois anos após a abertura e507 000 em nove anos, essas projeções assumiu o ano da Linha 6 abertura ainda 2010 foi e Guangzhou era menos povoada. Essas projeções estavam de acordo com o número de passageiros das, na época, subutilizadas Linhas 1 e Linha 2 antes de 2004. Além disso, a política nacional para a construção do metrô na época era projetar linhas para operar trens mais curtos, porém mais frequentes, uma política apelidado de "pequenos grupos de alta densidade". Os projetos do Tipo A usados ​​nas Linhas 1 e 2 foram abandonados em favor de trens menores do Tipo B e L. Depois que a recém-inaugurada Linha 3 com seus trens Tipo B rapidamente experimentou severa superlotação em 2006. Houve grande atenção do público às linhas em construção seguindo este paradigma de baixa capacidade de projeto, particularmente as Linhas 5 e 6. No entanto, a construção da Linha 6 foi bem em andamento usando o plano original de metrô leve de quatro trens Tipo L de vagões, que são ainda menores em capacidade do que os trens usados ​​na Linha 3. Uma mudança para trens mais longos na Linha 6 tornou-se inviável, pois exigiria modificações nas estruturas das estações cuja construção havia foi concluído. Um relatório interno do Guangzhou Metro também divulgado em 2009 calculou que usar o mesmo material rodante de seis carros tipo B das Linhas 3 aumentaria a capacidade da Linha 6 em 50%. A desapropriação de terras e a realocação de residências representariam desafios ainda maiores para a expansão da estação, conforme evidenciado pelos graves atrasos na construção das estações de Yide Lu e Shahe. Em 2014, um ano após a abertura, o número de passageiros diários na Linha 6 cresceu para 600.000 e continua a aumentar de forma constante, chegando a 858.000 passageiros em 16 de setembro de 2016, apenas dois anos depois. Com a abertura da Fase II, estendendo a linha de Changban a Xiangxue no final de 2016, o número de passageiros continua a aumentar, com uma média de 850.000 passageiros por dia em abril de 2018. Desde 2017, o número de passageiros diários da Linha 6 atinge um pico consistente de mais de 1 milhão de passageiros por dia durante a alta carga períodos como feriados.

O metrô de Guangzhou respondeu ao congestionamento diminuindo os intervalos e comprando material rodante suplementar para aumentar ainda mais as frequências. Todos os trens da Linha 6 tiveram várias filas de assentos removidos para permitir mais standees e aumentar a capacidade geral. As estações da Fase II a leste da Estação do Jardim Botânico foram reprojetadas antes de declarar a construção para permitir que pelo menos 6 vagões do Tipo L fossem usados. Existem vários planos para separar esta seção da Linha 6 para ser uma linha independente, permitindo o uso de trens de 6 carros e desviando o tráfego de passageiros da seção central da Fase I da Linha 6.

Expansão futura

A Terceira Fase da Linha 6 foi originalmente planejada para estender ainda mais a linha para o leste, mais profundamente em Zengcheng , terminando na estação de Guanhu e conectando com a Estação da Zona de Desenvolvimento de Zengcheng na ferrovia intermunicipal de Xinbaiguang . A extensão seria de 19 km com provisões a serem desmembradas em uma linha independente (Linha 23). A linha desmembrada foi planejada para operar entre as estações do Hospital Jingxi Nanfang e Guanhu com a seção central reutilizando a seção da Fase II da Linha 6 entre as Estações Jardim Botânico e Xiangxue, fazendo uso de uma disposição para troca com o resto da Linha 6 na Estação do Jardim Botânico . No entanto, em 2018, este plano foi abandonado e a extensão leste da Fase III da Linha 6 foi dobrada permanentemente, já que a seção leste da Linha 23 com a seção oeste da Linha 23 não usará mais nenhum trecho da Fase II da Linha 6, em vez de se dirigir a sudoeste para Chishajiao Estação no distrito de Haizhu . Em vez disso, a Linha 6 Fase III será uma extensão curta de 4 km de duas estações para Liucun.

Em 2019, outra proposta de desmembramento do trecho leste da Linha 6 a leste da Estação Jardim Botânico. Desta vez, a nova linha ocupará a seção leste além da Estação do Jardim Botânico e seguirá para o sul até a estação Canton Tower . Esta nova linha é provisoriamente chamada de Linha 20.

Frota de trens

Em setembro de 2021, a Linha 6 era servida por 89 conjuntos de quatro trens de motor lineares .

Referências