Amortecedor de braço de alavanca - Lever arm shock absorber

Amortecedor de palheta rotativa, 1935

Os amortecedores do braço da alavanca foram a primeira forma de amortecedor hidráulico ou amortecedor usado para a suspensão do carro . Eles apareceram na década de 1930 e foram mais comumente usados ​​nas décadas de 1950 e 1960, mas foram substituídos por amortecedores telescópicos na década de 1970. Uma das primeiras patentes para um amortecedor hidráulico com braço de alavanca foi concedida em 1925 a Georges de Ram , que já era um fabricante estabelecido de amortecedores de disco de fricção .

Os amortecedores hidráulicos, inventados por Ralph Peo em 1930, surgiram como um desenvolvimento para substituir os discos de fricção anteriores . Eles tinham, na melhor das hipóteses, fornecido uma força de amortecimento constante, não importando o tamanho ou a velocidade do movimento da suspensão. Com um dispositivo viscoso com óleo hidráulico, a força de resistência aumenta com a velocidade, proporcionando melhor amortecimento para maiores solavancos da suspensão.

Palheta rotativa

Os primeiros amortecedores hidráulicos eram do padrão de palhetas rotativas . Estes consistiam em uma carroceria cilíndrica preenchida com óleo, aparafusada ao chassi . Um braço de alavanca era preso ao eixo e, dentro do cilindro, girava um fuso carregando uma palheta ou remo. Essa palheta tinha apenas um pequeno orifício, através do qual o óleo hidráulico poderia passar. A resistência ao fluxo através do orifício proporcionou o efeito de amortecimento.

Eles foram desenvolvidos pela primeira vez por Maurice Houdaille por volta de 1906, mas permaneceram amplamente ignorados em favor dos dispositivos de fricção mais simples por alguns anos.

Esse tipo era mais comum antes da guerra , embora a Ferrari continuasse a usar o tipo de ventoinha Houdaille para carros de corrida de Fórmula 1 até o final dos anos 1950.

Tipo de alavanca

Um desenvolvimento do pós-guerra foi o amortecedor de alavanca. Este tinha um grande corpo fundido contendo um cilindro e pistões presos a um fuso e braço de alavanca semelhantes. Alguns usaram um par de pistões para solavancos e rebote, outros usaram um único pistão de dupla ação. Alguns, como o VW Beetle até 1949-1951, tinham apenas amortecedores de ação simples, sem amortecimento de retorno. O fluxo de óleo hidráulico ao redor do pistão ocorria por meio de válvulas montadas no corpo. Válvulas separadas foram fornecidas para cada direção, dando a característica útil de uma resistência diferente a choques e ricochetes. Essas válvulas às vezes eram facilmente ajustáveis ​​de fora do corpo do amortecedor.

Ossos da sorte integrais

Suspensão dianteira, com um amortecedor de braço de alavanca formando um triângulo superior

Muitos carros desse período começaram a usar suspensão dianteira independente , geralmente um braço duplo . O triângulo superior também pode ser convenientemente usado como alavanca do amortecedor, reduzindo a massa e o volume da suspensão e também evitando pelo menos uma junta esférica. O eixo do amortecedor passou a ser o pivô da suspensão superior, geralmente de dupla extremidade.

Um dos últimos de produção em massa carros esportivos de continuar a usar a alavanca amortecedores braço foi o MG B . Este tinha um amortecedor de braço de alavanca como o osso da sorte superior. Uma atualização popular de manuseio nos últimos anos foi instalar amortecedores telescópicos. A fúrcula do braço de alavanca ainda estava retida, mas agora como uma fúrcula simples sem amortecimento.

Obsolescência

Durante a década de 1960, o braço de alavanca foi substituído pelo amortecedor telescópico . Isso foi incentivado por melhores estradas e rodovias , aumentando as velocidades médias e as expectativas do motorista quanto ao manuseio. O amortecedor telescópico dissipou o calor de forma mais eficaz, devido ao seu maior volume de trabalho de fluido e também à melhor relação entre a área da superfície e o volume do fluido.

Praticamente a única área onde os amortecedores de braço de alavanca ainda são usados ​​ativamente são as suspensões de tanque , onde seu tamanho compacto e geometria exclusiva permitem que sejam facilmente integradas às barras de torção da suspensão , e o enorme chassi do tanque atuando como um enorme dissipador de calor alivia o calor problemas de dissipação. Alguns projetos desse tipo de amortecedor se prestam bem à sua modificação como atuadores de suspensão ativa , e pelo menos um tanque de batalha principal moderno (Russo T-14 Armata ) tem esse tipo de suspensão.

Veja também

Referências