Ferrovia Las Vegas e Tonopah - Las Vegas and Tonopah Railroad

Ferrovia Las Vegas e Tonopah
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Mapa mostrando a rota do LV && T.
Visão geral
Quartel general Los Angeles, Califórnia
Marca de relatório LV&T
Localidade Las Vegas a Goldfield, Nevada
Datas de operação 1906-1918
Técnico
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)

A Ferrovia Las Vegas e Tonopah era uma ferrovia de 197,9 milhas (318,5 km) construída por William A. Clark que corria a noroeste de uma conexão com a linha principal da ferrovia San Pedro, Los Angeles e Salt Lake em Las Vegas, Nevada, até o ouro minas em Goldfield . A ferrovia SPLA & SL mais tarde tornou-se parte da Union Pacific Railroad e serve como sua linha principal entre Los Angeles e Salt Lake City .

História

Em abril de 1905, Clark fez um acordo verbal com Francis Marion Smith de que Smith poderia construir uma linha férrea para suas operações de bórax em Lila C, conectando-se com a ferrovia de San Pedro, Los Angeles e Salt Lake em Las Vegas. Depois que os homens de Smith já haviam classificado 12 milhas (19 km) para os trilhos, seus trabalhadores receberam uma ordem de proibição de invasão de que eles não tinham permissão para se conectar com a ferrovia de Clark. Clark aparentemente mudou de ideia e, subsequentemente, colocou seu próprio trilho na linha avaliada pelos homens de Smith. Em resposta, Smith iniciou sua própria ferrovia concorrente, a Tonopah e Tidewater, para as cidades em expansão de Goldfield, em competição direta com Clark.

Estação ferroviária Rhyolite (julho de 2006)

A Las Vegas and Tonopah Railroad foi incorporada em 22 de setembro de 1905. Em 1 de março de 1906, a linha foi concluída entre Las Vegas e Indian Springs . Em 30 de junho de 1906, a linha estava mais de 50% concluída (100 milhas ou 160 quilômetros), alcançando o Poço de Rose. Em dezembro de 1906, os rastros chegaram a Rhyolite . Finalmente, em novembro de 1907, toda a linha de 198 milhas (319 km) estava em operação entre Las Vegas e Goldfield.

A extremidade norte da linha ( Beatty - Goldfield) esteve em operação apenas de 1908 a 1914. Esses 80 milhas (130 km) de trilhos foram removidos durante a Primeira Guerra Mundial . O Las Vegas & Tonopah continuou a servir o Bullfrog Mining District em Beatty até 1917/1918. Em 1919, os restantes 110 milhas (180 km) de trilhos foram abandonados e desfeitos.

Operações

Programação do trem de 1910.

Em 1906, a viagem de 118 milhas (190 km) de Las Vegas a Beatty durou 6 horas. Os trens operaram diariamente até 1º de fevereiro de 1917, e então passaram a ser trissemanais até o abandono.

O depósito LV&T em Rhyolite ainda permanece. Foi construído em 1909 a um custo de $ 130.000.

Locomotivas

A ferrovia usava principalmente locomotivas do tipo "Ten Wheeler" 4-6-0 e Consolidation ( 2-8-0 ), fabricadas principalmente pela Brooks and Baldwin Locomotive Works . As primeiras quatro locomotivas da ferrovia foram adquiridas em estado usado. A ferrovia mais tarde compraria 12 novas locomotivas adicionais. Após o abandono da ferrovia em 1917/1918, essas locomotivas foram vendidas para a Northwestern Pacific Railroad , a Los Angeles and Salt Lake Railroad e a San Diego and Arizona Railway .

Quando a LV&T se fundiu com a Bullfrog Goldfield Railroad em 1914, ela também adquiriu suas 6 locomotivas a vapor, envolvendo duas locomotivas switcher 0-6-0 , duas locomotivas de passageiros 4-6-0 e duas locomotivas de carga 2-8-0 .

Número Modelo Construtor SN Construído Disposição Notas
1 4-6-0 Baldwin Locomotive Works 11867 5/1891 Vendido em 1920 para Outer Harbour Terminal Railway # 2 Comprado de Los Angeles e Salt Lake # 50 em 1906.
2 4-6-0 Baldwin Locomotive Works 12204 9/1891 Vendido em 1909 para Nevada Copper Belt # 1 Comprado de Los Angeles e Salt Lake # 51 em 1906.
3 0-6-0 Baldwin Locomotive Works 29712 11/1906 Vendido em 1910 para Ludlow & Southern # 3 Adquirido da Bullfrog Goldfield # 3 em 1907.
4 4-6-0 Baldwin Locomotive Works 30105 2/1907 Vendido em 1918 para a Northwestern Pacific # 170
5 4-6-0 Baldwin Locomotive Works 30106 2/1907 Vendido em 1918 para a Northwestern Pacific # 171
6 4-6-0 Baldwin Locomotive Works 30107 2/1907 Armazenado após abandono, vendido em 1931 para Six Companies # 7107
7 4-6-0 Baldwin Locomotive Works 31093 6/1907 Vendido em 1917 para San Diego e Arizona # 24
8 4-6-0 Baldwin Locomotive Works 31094 6/1907 Vendido em 1918 para a Northwestern Pacific # 172
9 4-6-0 Baldwin Locomotive Works 32250 11/1907 Vendido em 1917 para San Diego e Arizona # 25
10 4-6-0 Baldwin Locomotive Works 32251 11/1907 Vendido em 1917 para San Diego e Arizona # 26
11 4-6-0 Baldwin Locomotive Works 32260 12/1907 Vendido em 1917 para San Diego e Arizona # 27
12 4-6-0 Alco Schenectady 44753 1907 Vendido em 1918 para a Northwestern Pacific # 179
30 2-8-0 Alco Brooks 44750 1907 Vendido em 1918 para Los Angeles e Salt Lake # 3675
31 2-8-0 Alco Brooks 44751 1907 Vendido em 1918 para Los Angeles e Salt Lake # 3676
32 2-8-0 Alco Brooks 44752 1907 Vendido em 1918 para Los Angeles e Salt Lake # 3677

Preservação

O grupo Los Angeles Live Steamers possuía um velho carro de passageiros de madeira que eles chamaram de "Tonopah" e o rotularam como um ex-Las Vegas & Tonopah. No entanto, foi confirmado que era na verdade da Ferrovia Tonopah & Tidewater , e nunca realmente funcionou no LV&T.

Rota

  • Las Vegas (MP 0.0)
  • Tule
  • Corn Creek
  • Owens
  • Indian Springs (MP 43.0)
  • Charleston , possivelmente em homenagem ao vizinho Monte Charleston, o quarto pico mais alto de Nevada.
  • Amargosa (MP 74.0)
  • Cânone
  • Rosewell (Poço de Rose) (MP 100.0)
  • Cloreto
  • Beatty MP (118,4)
  • Riolito (MP 123.4), com esporão para a Mina Montgomery-Shoshone.
  • Original
  • Mud Springs
  • Midway
  • Bonnie Claire
  • Wagner
  • Parede de pedra
  • Ralston , possivelmente em homenagem ao Vale de Ralston.
  • pedra vermelha
  • Cidade do moinho
  • Columbia
  • Goldfield (MP 196.9)

Veja também

Referências

  • Myrick, David F. (1962). Railroads of Nevada and Eastern California, Volume One - The Northern Roads . Berkeley, Califórnia: Howell-North Books. ISBN 0-87417-193-8.
  • Robertson, Donald B. (1986). Enciclopédia da História da Ferrovia Ocidental - Os Estados do Deserto . Caldwell, ID: The Caxton Printers. ISBN 0-87004-305-6.
  • Walker, Mike (1997). Comprehensive Railroad Atlas do Steam Powered Video da América do Norte - Califórnia e Nevada - Post Merger Ed . Kent, Reino Unido: Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-08-0.

links externos