Classe de mercadorias LNWR DX - LNWR DX Goods class

Classe de mercadorias LNWR DX
No. 578 na condição original e libré
Tipo e origem Tipo de energia Vapor Designer John Ramsbottom Construtor Crewe trabalha Data de construção 1858-1872 Total produzido 943
Especificações Configuração: ​  •  Whyte 0-6-0 Medidor 4 pés  8+1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm) Driver dia. 5 pés 2 pol. (1,575 m) Peso total 27 toneladas longas (27 t) (29 toneladas longas (29 t) quando abastecido) Tampa de água 2.000 imp gal (9.100 L) Firebox:  • Área Firegrate 15 pés quadrados (1,4 m 2 ) ou 17,1 pés quadrados (1,59 m 2 ) Caldeira 4 pés 2 pol. (1,27 m) de diâmetro x 10 pés 6 pol. (3,20 m) de comprimento Pressão da caldeira 120 psi (0,83 MPa) Superfície de aquecimento 1.074 pés quadrados (99,8 m 2 ) Cilindros dois, dentro Tamanho do cilindro 17 pol. (430 mm) de diâmetro, 24 pol. (610 mm) de curso Engrenagem da válvula Stephenson
Figuras de desempenho Esforço de tração 11.410 lbf (50,8 kN)
Carreira Operadores London and North Western Railway , Lancashire e Yorkshire Railway , London, Midland and Scottish Railway Retirado 1902-1930 Disposição Todos descartados

A classe DX Goods de London and North Western Railway (LNWR) era uma classe de locomotiva a vapor 0-6-0 , projetada por John Ramsbottom para taxas de frete. 943 foram construídos, tornando-os a maior classe única de locomotivas a vapor construída no Reino Unido. Apesar disso, nenhum foi preservado.

História

Nº 2022 reconstrução de Francis Webb, DX especial em pintura cinza fotográfica

O motor de mercadorias "DX" foi o primeiro projeto original produzido por Ramsbottom, pouco depois de se tornar Superintendente de Locomotivas da Divisão Norte. Um protótipo experimental foi desenvolvido na Longsight, enquanto Ramsbottom era responsável apenas pela Divisão Nordeste. O primeiro exemplar regular foi concluído em Crewe em setembro de 1858 e recebeu o número 355. Esta foi a 399ª locomotiva construída em Crewe, mas era prática do LNWR reutilizar os números de locomotivas retiradas.

O primeiro DX, nº 355, chamava-se Hardman e carregava o nome em uma placa de latão curva acima das rodas motrizes. Ele foi pintado com a mesma libré verde escura usada pelo predecessor de Ramsbottom, Francis Trevithick , mas com uma única linha preta nas bordas. Cinquenta e quatro das primeiras locomotivas DX receberam nomes, mas todas foram removidas em 1864, com algumas reutilizadas em locomotivas de passageiros.

Quatro versões 0-4-2 deste tipo de locomotiva foram construídas por Robert Stephenson e fornecidas à Sydney Railway Company em 1855 como a primeira força motriz para a nova companhia ferroviária. Eles eram virtualmente idênticos em especificações, exceto por rodas motrizes ligeiramente maiores com 5 pés 6 pol. (1,676 m) de diâmetro e cilindros tendo um diâmetro menor de 16 pol. (410 mm) do que 17 pol. (432 mm) do projeto original.

857 exemplos de design de mercadorias padrão da Ramsbottom foram construídos para o LNWR na fábrica de Crewe entre 1858 e 1872. A classe foi descrita como 'o primeiro exemplo de padronização e produção em massa de locomotivas em grande escala' e 'um exemplo notável de padronização em uma época em que a maioria das ferrovias tinha muitas classes diferentes, cada classe com apenas alguns motores. '. Durante a década de 1870, foram acrescentados táxis. 278 exemplos de uma versão de tanque de sela do projeto foram construídos depois de 1870, conhecido como tanque especial LNWR .

Além dos 857 exemplos usados ​​pelo LNWR, outros 86 exemplos do projeto original foram construídos em Crewe para a Lancashire and Yorkshire Railway (LYR) entre 1871 e 1874. Isso alarmou os fabricantes independentes de locomotivas, que buscaram uma liminar para impedir o prática; concedida em 16 de dezembro de 1875.

As 943 locomotivas foram todas construídas em Crewe da seguinte forma:

Crewe números 1428-33 (total 6), entregue novo ao LNWR em outubro de 1871, foram vendidos ao LYR em novembro de 1871. Crewe números 1489-98, 1532-41, 1602-21 e 1722-61 (total de 80) foram entregue novo ao LYR. A maioria dos construídos a partir de 1872 (total de 130) incorporou modificações por Francis Webb , como cabines.

A partir de abril de 1881, Webb reconstruiu 500 exemplares com uma nova caldeira de 150 psi e freios a vácuo para trens de passageiros em funcionamento. Estes ficaram conhecidos como DX's 'especiais' (ou de vácuo).

Acidentes e incidentes

Em 12 de janeiro de 1899, a locomotiva 1418 transportava um trem de carga que descarrilou em Penmaenmawr , Caernarfonshire , devido ao leito da via ter sido arrastado por uma tempestade. Ambos os tripulantes da locomotiva foram mortos.

Retiradas

As retiradas começaram em 1902, mas ainda existiam 88 na formação da London Midland and Scottish Railway em 1923. O último sobrevivente foi retirado em 1930. Apesar do grande número da Classe produzida, todas foram sucateadas.

Motores vendidos no exterior

Entre 1900 e 1901, quatro LNWR Special DX foram vendidos para a Société Anonyme du Chemin de Fer Internacional de Malines à Terneuzen , uma ferrovia privada entre a Bélgica e a Holanda . Eles foram renumerados para 15, 16, 17 e 18. Três deles foram reconstruídos entre 1910 e 1911 com cabines maiores de design belga e todos eles foram equipados com freios Westinghouse às vezes depois de 1911. Um deles (número 15) ainda estava no lista ativa em 1948, quando o Malines - Terneuzen foi adquirido pela SNCB . Todos os motores MT foram então descartados.

Referências

• Baxter, Bertram (1977). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotivas britânicas 1825–1923, Volume 1: Resumo geral e índice das empresas proprietárias de locomotivas . Hartington, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-50-8.
• Baxter, Bertram (1978). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalog 1825–1923, Volume 2A: London and North Western Railway e suas empresas constituintes . Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-51-6.
• Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotivas britânicas 1825-1923, volume 3B: Lancashire & Yorkshire Railway e suas empresas constituintes . Ashbourne: Publicação de Moorland. ISBN 0-903485-85-0. OCLC  60038836 . OL  25432143M .
• Casserley, HC e Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotivas no Grupo 3: London, Midland and Scottish Railway . Shepperton, Surrey: Ian Allan . ISBN 0-7110-0554-0.
• Nock, OS (1952). The Premier Line - A História das Locomotivas London & North Western . Londres: Ian Allan Ltd .
• Trevena, Arthur (1981). Trens em apuros: vol. 2 . Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-03-6.