LNER Classe A4 4496 Dwight D Eisenhower -LNER Class A4 4496 Dwight D Eisenhower
| Dwight D Eisenhower | |||||||||||||||||||||||||||
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Dwight D. Eisenhower em exibição no National Railroad Museum em 10 de julho de 2017, três anos após seu retorno do Reino Unido
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60008 Dwight D Eisenhower é uma locomotiva a vapor LNER Classe A4 em homenagem a Dwight D. Eisenhower , o General do Exército dos Estados Unidos .
Construída para a London & North Eastern Railway em 1937, esta locomotiva foi originalmente numerada 4496 e denominada Golden Shuttle . Foi renomeado Dwight D. Eisenhower após a Segunda Guerra Mundial e renumerado 8 em 23 de novembro de 1946, sob o esquema de renumeração LNER 1946 de Edward Thompson . Após a nacionalização em 1948, a British Railways renumerou-o 6.0008 em 29 de outubro de 1948. Ele foi retirado do serviço em 1963 e foi transferido para o National Railroad Museum em Ashwaubenon , um subúrbio de Green Bay, Wisconsin , Estados Unidos, onde está atualmente em exibição . Ele retornou à Inglaterra em 2012 para ser exibido no National Railway Museum em York , quando todos os A4s sobreviventes foram reunidos. Ele voltou para Green Bay em 2014.
Libré
Como os outros membros da classe A4 , Dwight D. Eisenhower carregou várias librés durante sua carreira. Quando introduzida no tráfego pela primeira vez em 4 de setembro de 1937, a locomotiva 4496 foi batizada de Golden Shuttle e pintada em azul liga LNER com acabamento em aço inoxidável na base das sanefas e do tender . Os números e as letras LNER no concurso também eram de aço inoxidável. Este design de libré também foi usado nos A4s que receberam os nomes de países, no serviço de Coroação , a fim de combinar com o material rodante .
A pintura seguinte de 4496 foi preta de guerra com 'LNER' no concurso, aplicada em 30 de janeiro de 1942. Esta pintura foi modificada para ler apenas 'NE' no concurso em uma repintura em 12 de março de 1943. O azul liga LNER foi reaplicado em 25 de setembro de 1945 e o nome Dwight D. Eisenhower aplicado, mas o nome foi coberto até fevereiro de 1946. A próxima pintura aplicada foi a British Railways azul escuro com forro preto e branco em 14 de junho de 1950. A pintura final aplicada foi British Railways Brunswick verde , aplicada em 9 de novembro de 1951 .
Dwight D. Eisenhower tinha um fundo vermelho não padrão na placa de identificação c. 1958. Durante o tempo alocado para o depósito de força motriz de Grantham , o nome do depósito foi gravado no feixe de proteção .
Detalhes técnicos
Como todas as primeiras locomotivas A4 antes de Mallard , Golden Shuttle foi lançado para serviço com uma única chaminé e sanefas laterais cobrindo as rodas. As sanefas foram removidas para ajudar na manutenção durante uma revisão geral em 30 de janeiro de 1942. O equipamento experimental de controle automático de trens foi instalado em 23 de junho de 1950. Uma chaminé dupla e um tubo de explosão duplo Kylchap foram instalados para ajudar no desempenho, durante uma revisão em 20 de agosto de 1958. A O indicador de velocidade do tipo Smith-Stone foi instalado em 30 de junho de 1960.
Dwight D. Eisenhower teve onze caldeiras durante sua carreira: 8.959 (do novo); 8945 (de 4482 Golden Eagle ), 30 de janeiro de 1942; 8906 (sobressalente) de 23 de novembro de 1946; 8955 (de 60026 Miles Beevor ), 14 de junho de 1950; 29314 (novo), 9 de novembro de 1951; 29303 (de 60020 Guillemot ) 18 de junho de 1954; 29296 (de 60033 Seagull ), 8 de julho de 1955; 29308 (de 60030 Golden Fleece ), 20 de dezembro de 1956; 29312 (de 60010 Dominion of Canada ), 20 de agosto de 1958; 27964 (novo), 30 de junho de 1960 e, finalmente, 29335 (de 60019 Bittern ), 17 de maio de 1962.
Dwight D. Eisenhower teve duas propostas durante sua carreira: 5651 de novo e 5671 de 1 de abril de 1957.
Carreira
A locomotiva 4496 deveria ter sido nomeada Sparrow Hawk , mas foi nomeada Golden Shuttle . Sparrow Hawk foi usado mais tarde em 4463. 25 de setembro de 1945 a locomotiva 4496 foi ex-works e no dia seguinte estava na estação de Marylebone para os diretores do LNER a verem. As placas de identificação foram cobertas e a intenção era que o Comandante Supremo das Forças Aliadas comparecesse a uma inauguração oficial, mas isso não foi possível.
De novo, o Golden Shuttle foi alocado para o galpão de Doncaster por apenas nove dias, de 20 a 29 de setembro de 1937. Foi transferido para o galpão Kings Cross Top até 4 de dezembro de 1939, quando foi realocado para Grantham. Em 4 de junho de 1950, Dwight D. Eisenhower foi realocado de volta para Top Shed. Em 7 de abril de 1957, mudou-se de volta para Grantham até ser enviado de volta para 'Top Shed' em 15 de setembro de 1957. Sua alocação final de depósito foi o galpão da Nova Inglaterra em Peterborough a partir de 16 de junho de 1963.
Em 4 de outubro de 1962, Dwight D. Eisenhower transportou um trem especial da estação Stratford em East London para York , depois de ter sido especialmente limpo pela equipe do Kings Cross Top Shed. Ele foi retirado de serviço em 20 de julho de 1963. Nessa época, as locomotivas elétricas a diesel da Deltic tinham deslocado o vapor dos serviços principais, de modo que a frota A4 foi reduzida e concentrada mais ao norte. Dwight D. Eisenhower foi doado aos Estados Unidos da América e enviado à Doncaster Works para restauração.
Preservação
Destinado ao National Railroad Museum em Ashwaubenon , um subúrbio de Green Bay, Wisconsin , a locomotiva foi cosmeticamente restaurada na Doncaster Works em 19 de julho de 1963. Na primavera seguinte, foi enviada para os EUA, chegando ao porto de Nova York em 11 de maio de 1964 Enviado por ferrovia, chegou ao museu no final daquele mês. Em outubro de 1990, foi transferido para Abilene, Kansas, para as comemorações do centenário do nascimento de Eisenhower. A movimentação nos dois sentidos foi feita em trem especial em baixa velocidade, já que a locomotiva e os dois vagões do trem de comando utilizavam o sistema britânico de frenagem a vácuo, incompatível com os trens americanos com freio a ar.
A locomotiva é exibida com duas carruagens de passageiros britânicas, uma vez usadas como parte do Trem de Comando de Eisenhower. Estes foram restaurados à condição em que estavam quando usados por Eisenhower.
Houve alguns esforços para repatriar a locomotiva de volta ao Reino Unido, a maioria dos quais sem sucesso. No entanto, em 2012, o Museu Ferroviário Nacional anunciou planos para repatriar o motor, junto com 60010 , que foi preservado no Canadá, como parte de um plano para reunir todos os seis A4s preservados da classe para o 75º aniversário do recorde mundial da classe quebrando 126 mph run. Tanto 60008 quanto 60010 foram emprestados ao National Railway Museum por um período de dois anos, retornando à América do Norte no início de 2014. Enquanto em York, a locomotiva foi cosmeticamente revisada e recebeu uma nova camada de tinta BR Brunswick Green autêntica para substituir a imprecisa sombra aplicada durante uma repintura em Green Bay. O plano de fundo nas placas de identificação de Dwight D. Eisenhower também foi alterado de uma cor vermelha para uma cor preta.
Em meados de agosto de 2012, 6.0008 deixou sua base na área de Green Bay e viajou para Halifax, Nova Escócia , onde se reuniu com 60010 que chegaram de trem no final de setembro. Em 3 de outubro de 2012, 60008 e 60010 chegaram de volta ao Reino Unido no Porto de Liverpool . Em 4 de outubro de 2012, 60008 iniciou sua jornada para o Museu Ferroviário Nacional Shildon , chegando naquela noite. A locomotiva mudou-se para York logo depois para sua restauração cosmética.
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A restauração cosmética da locomotiva foi concluída em fevereiro de 2013 e a locomotiva foi então exposta no Grande Salão do Museu Ferroviário Nacional de York, ao lado do motor irmão 4468 Mallard. 60008 e 4468 mais tarde se reuniram com os outros quatro membros da classe em um evento de 2 semanas em York em 3 de julho, chamado 'The Great Gathering', 75 anos antes do dia em que Mallard estabeleceu o recorde mundial de velocidade Steam. Ambos 60008 e 60010 apareceram no Barrow Hill Engine Shed junto com Bittern (60019), como parte do evento 'East Coast Giants' no fim de semana de 8/9 de fevereiro de 2014.
Em agosto de 2013, a mudança dos dois A4s norte-americanos de volta para o Reino Unido foi o assunto de um episódio da série de televisão Monster Moves .
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O evento final em que 60008 se reuniu com suas cinco irmãs A4 restantes foi o 'Grande Adeus', realizado entre 15 e 23 de fevereiro de 2014, no anexo Locomoção do Museu Ferroviário Nacional em Shildon. Durante esse tempo, o National Railroad Museum recebeu US $ 1 milhão de um comprador não revelado para que o motor permanecesse no Reino Unido. O museu recusou a oferta e o motor permaneceu em exibição no Shildon até meados de abril de 2014. O motor, junto com 60010 (que tinha sido restaurado ao seu número original, 4489, como parte dos planos de exposição) foram cobertos em duas camadas de lonas para protegê-los e ocultá-los. No final de abril e início de maio, os motores abrangidos foram enviados para o Porto de Liverpool onde foram carregados a bordo do Atlantic Container Line 's Atlantic Concert navio para a viagem para Halifax. Os motores foram descarregados nos portos de Halifax no dia 11 de maio, onde foram transferidos para vagões para serem transportados de trem para seus respectivos museus. 60008 chegou ao National Railroad Museum no subúrbio de Green Bay de Ashwaubenon em 6 de junho de 2014 e, em 23 de junho, o museu devolveu o motor ao prédio de exibição em que estava exposto antes de partir para o Reino Unido. O museu revelou oficialmente o motor como parte de uma nova exposição temática da Segunda Guerra Mundial em 2 de agosto de 2014.
Modelagem
Em 2012, a Bachmann lançou um modelo 60008 para comemorar seu retorno ao Reino Unido e em 2013 Hornby também lançou um modelo de edição limitada 60008 junto com os outros 5 A4s sobreviventes. Em 2015, Hornby também lançou um modelo em seu nome e libré azul liga original, Golden Shuttle .
Referências
- Clarke, David (2005). Detalhe das locomotivas: 3 Gresley 4-6-2- Classe A4 . Publicação de Ian Allan. ISBN 0-7110-3085-5. Uma história geral da classe Gresley A4, bem como detalhes incomparáveis sobre a classe e os membros individuais.
- Yeadon, WB (2001). Registro de locomotivas LNER de Yeadon: Volume dois: classes Gresley A4 e W1 . Booklaw / Railbus é uma associação com a Challenger. ISBN 1-871608-15-5. Histórias das classes A4 e W1 da locomotiva com detalhes de reparos e pinturas etc.