Porto de Lamu e Corredor de Transporte Lamu-Sul do Sudão-Etiópia - Lamu Port and Lamu-Southern Sudan-Ethiopia Transport Corridor

Mapa mostrando o escopo do Projeto LAPSSET no Quênia

O projeto do Corredor Porto de Lamu-Sudão do Sul-Etiópia-Transporte (LAPSSET), também conhecido como corredor de Lamu é um projeto de transporte e infraestrutura no Quênia que, quando concluído, será o segundo corredor de transporte do país . O outro corredor de transporte do Quênia é o corredor de transporte Mombasa - Uganda , que passa por Nairóbi e grande parte do Rift Norte . Algumas infraestruturas básicas do LAPSSET foram construídas (uma delegacia de polícia e escritório no porto em Lamu e alongamento da pista do aeroporto de Lamu ). A construção dos principais componentes do LAPSSET (portos, dutos, rodovias, ferrovias) está em andamento com a construção do primeiro berço do Porto de Lamu concluída em outubro de 2019 ^{(situação em outubro de 2019).}. Embora o projeto não esteja formalmente paralisado, seu sucesso de curto a médio prazo parece cada vez mais improvável. A insegurança e a instabilidade política no Quênia são as principais responsáveis por isso, assim como as opções de gasodutos alternativos mais viáveis comercialmente através da Tanzânia ou da Etiópia . Os baixos preços do petróleo desde 2015 também afetam as perspectivas comerciais da LAPSSET.

Fundo

O projeto envolverá os seguintes componentes:

Um porto em Manda Bay, Lamu
Calibre padrão ( 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 in)) linha ferroviária paraJubaeAddis Abeba, ascapitaisdo SudãodoSule daEtiópia,respectivamente.
Rede de estradas
Oleodutos (Sudão do Sul e Etiópia)
Refinaria de petróleo em Bargoni
Três aeroportos
Três cidades resort ( margens de Lamu , Isiolo e Lago Turkana )

O projeto foi inicialmente concebido em 1975, mas nunca decolou por vários motivos. O projeto foi posteriormente revivido e incluído no Kenya Vision 2030 . Em 2009, o custo do LAPSSET foi estimado em US $ 16 bilhões. Estimativas recentes chegaram depois que estudos agora colocam o custo do projeto entre US $ 22 bilhões e US $ 23 bilhões. Em 1 de abril de 2013, o governo do Quênia anunciou a criação de uma agência governamental, a Autoridade de Desenvolvimento do Corredor LAPSSET, para gerenciar o projeto em nome do governo do Quênia. O custo do projeto também foi colocado em KSh. 2,5 trilhões ($ 29,24 bilhões).

O cronograma do projeto não é claro, incluindo quando ele começou e quando deveria ser concluído. Alguns projetos, como os projetos Isiolo- Merille , começaram em 2007. No pico do projeto, entre 2013 e 2018, espera-se que o governo queniano gaste cerca de 6% do Produto Interno Bruto do país ou 16% de seu orçamento anual no projeto. O projeto, por sua vez, deverá contribuir com um aumento adicional de 3% no PIB do Quênia até 2020.

O objetivo do projeto é reduzir a dependência excessiva do principal porto de Mombaça no Quênia , bem como abrir a fronteira norte do Quênia, em grande parte subdesenvolvida, por meio da criação de um segundo corredor de transporte.

As principais cidades do projeto são Lamu e Isiolo no Quênia, Juba no Sudão do Sul e Adis Abeba na Etiópia.

Institucionalização do projeto

O Projeto do Corredor LAPSSET é o primeiro projeto único de infraestrutura integrativa que o Governo iniciou e preparou de acordo com o Quadro Estratégico Visão 2030 sem assistência externa. O projeto se esforça para gerar uma renda média justa e próspera no Quênia até o ano de 2030.

O Quênia está liderando o desenvolvimento do Projeto do Corredor Lamu Porto-Sul do Sudão-Etiópia-Transporte (LAPSSET) para fortalecer a posição do país como uma porta de entrada e um centro de transporte e logística para a sub-região da África Oriental e a região dos Grandes Lagos para facilitar o comércio, promover a integração económica regional e a interconectividade entre os países africanos. O projeto é administrado pela Autoridade de Desenvolvimento de Corredores LAPSSET (LCDA), que é domiciliada sob a Presidência.

Mandato da Autoridade de Desenvolvimento de Corredores LAPSSET

Em março de 2013, a Autoridade de Desenvolvimento do Corredor LAPSSET (LCDA) foi estabelecida através da Ordem Presidencial Quênia Suplemento No. 51, Aviso Legal No. 58, A Ordem da Autoridade de Desenvolvimento do Corredor LAPSSET 2013 para planejar, coordenar e gerenciar a implementação do Porto de Lamu -Projeto do Corredor de Transporte Sudão do Sul-Etiópia. A Autoridade está domiciliada na Presidência de acordo com a Constituição do Quênia 2010. A LCDA é chefiada pelo Sr. Silvester Kasuku, MBS, CMILT, Diretor Geral / CEO e Amb, Dr. Francis Muthaura, EGH, Presidente do Conselho da Autoridade. As funções da Autoridade são as seguintes:

eu. Planejar, coordenar e sequenciar os projetos do Corredor LAPSSET em colaboração com os ministérios e agências implementadores;
ii. Coordenar a implementação de projetos do Corredor LAPSSET em todos os ministérios e agências implementadores;
iii. Prover liderança, direção e orientação nas operações e implantação do Corredor LAPSSET;
4. Assegurar a implementação de todas as decisões e resoluções do governo;
v. Mobilizar fundos para componentes do projeto usando uma variedade de recursos, incluindo recursos orçamentários do governo, empréstimos de doadores, títulos de infraestrutura e financiamento privado;
vi. Em colaboração com o departamento governamental nacional e municipal, capacitar as cidades do Corredor LAPSSET para administrar o crescimento urbano resultante dos investimentos no Corredor LAPSSET;
vii. Promover a competitividade e utilização do Corredor LAPSSET para o transporte de mercadorias e pessoas; e
viii. Proporcionar um fórum para todos os interessados no Corredor LAPSSET.

A Autoridade de Desenvolvimento do Corredor LAPSSET é o órgão de política, implementação, coordenação operacional e supervisão técnica do Projeto do Corredor LAPSSET. A Autoridade de Desenvolvimento do Corredor LAPSSET tem comitês de coordenação interministerial compostos por ministérios relevantes.

Projetos de corredor LAPSSET

A Corporação tem a incumbência de gerenciar o desenvolvimento dos seguintes componentes do projeto de infraestrutura, que são os principais investimentos em Transporte, Energia e Comunicação;

1. Porto de Lamu em Manda Bay ( 32 berços incluindo infraestrutura associada)
2. Linha ferroviária de bitola padrão de Lamu - Isiolo - Sudão do Sul (Juba) - Etiópia (Adis Abeba)
3. Rodovias de Lamu - Isiolo - Sudão do Sul (Juba) - Etiópia (Adis Abeba)
4. Oleoduto bruto de Lamu - Isiolo - Nakodok / Nadapal (Sudão do Sul) e Oleoduto Produto de Isiolo - Moyale - Addis Abeba (Etiópia)
5. Aeroportos internacionais em Lamu, Isiolo e Turkana (Lokichogio);
6. Cidades de resort em Lamu, Isiolo e Lago Turkana
7. Refinaria de Petróleo Comercial em Isiolo.
8. Componentes do projeto de infraestrutura relacionados com os serviços, nomeadamente;
- uma. Estrada Malindi - Garsen
- b. Barragem Multiuso High Grand Falls
  - eu. Abastecimento de água
  - ii. Fonte de energia; e
- c. Cabo de fibra ótica / comunicação
- d. Outros geraram e atraíram investimentos nos setores comercial e industrial ao longo do Corredor LAPSSET.

Além disso, o projeto também está liderando o desenvolvimento de subprojetos de infraestrutura associada, em particular High Grand Falls, que está prevista para produzir 500 MW de energia e fornecer água para a cidade de Lamu, Porto de Lamu e metrópole e irrigação de mega fazendas planejadas para o Tana Delta entre outras áreas dentro do Corredor. As cataratas High Grand serão usadas para criar um lago artificial em sua barragem, com o objetivo de controlar as inundações perenes na parte inferior da bacia do Tana. Mais importante ainda, a infraestrutura do Corredor LAPSSET está sendo desenvolvida como um facilitador crítico que visa estimular o crescimento de outros setores da economia dentro do Corredor. De grande importância é a rica cadeia de valor agrícola que abrange mais de dez culturas econômicas diferentes, cuja implementação começou com o estabelecimento de mega esquemas de irrigação.

Os investidores agrícolas locais e internacionais já estão interessados em aproveitar as oportunidades de investimento nesta área e os respectivos governos municipais dentro do corredor começaram a receber consultas de alguns dos investidores interessados.

O Programa LAPSSET apresenta, portanto, uma oportunidade de investimento que pode ser considerada pelos investidores do setor privado, incluindo Previdência, Seguros e Fundos de Poupança, entre outros investidores.

Viabilidade econômica do programa LAPSSET

Os estudos do projeto que foram concluídos em 2011 nos componentes do projeto do Corredor LAPSSET mostraram grande viabilidade econômica com a maioria dos componentes do projeto registrando Altas Taxas Internas de Retorno Econômico entre 17% e 23,4% em comparação com o padrão mínimo aceitável da indústria de 10% para projetos de infraestrutura como mostrado na Tabela 1 abaixo.

Tabela 1: Componentes do Projeto do Corredor LAPSSET com implicações de custo associadas

Não	Item	Quantidade	Custo (USD) milhões	EIRR%
1	Porto de lamu	32 beliches	3.095	23,4
2	Estrada de ferro	1.710 km	7.099	17,8
3	Autoestrada	880 km	1.398	12,9
4	Oleoduto de petróleo bruto	2.240 km	3.949	21,6
5	Refinaria de óleo de produto	120.000 bpd	2.800	13,9
6	Cidades Resort	3 lotes	1.214	20,8
7	Aeroportos	3 lotes	506	20,7

Serviços

Não	Item	Quantidade	Custo (USD) milhões	Custo (KES) trilhões
1	High Grand Falls (hidro + água)	1 lote	2.110
2	Infraestrutura Associada		2.500
	Custo total		24.524	2.403

Nota 1: Todos e cada um dos componentes do projeto são considerados viáveis em vista da economia nacional, pois os EIRRs calculados são superiores a 12%, que é o custo de oportunidade.

Nota 2: As cargas são geradas pelo próprio corredor. Números mais altos do que a tabela acima podem ser obtidos.

A partir das estatísticas fornecidas, é portanto evidente que se o governo estruturasse os projetos em pacotes financiáveis, atrairia investidores do setor privado para participar e investir nos projetos.

Custo do programa LAPSSET

Os sete principais componentes do projeto de infraestrutura do Programa do Corredor LAPSSET exigem recursos substanciais com uma estimativa de orçamento de US $ 24,5 bilhões, equivalente a KES 2 trilhões às taxas de câmbio atuais nos custos de construção. Estima-se que o Porto de Lamu com seus 22 berços sozinho custará cerca de US $ 3,1 bilhões, a Ferrovia US $ 7,1 bilhões, enquanto o oleoduto de petróleo bruto custará uma estimativa adicional de US $ 3 bilhões apenas para a linha tronco de Lamu a Lokichar.

Na verdade, os números indicados acima não são uma tarefa fácil e não podem ser deixados apenas para os recursos limitados do governo. O Governo priorizou a participação do setor privado no desenvolvimento da infraestrutura do Corredor LAPSSET por meio de títulos de infraestrutura e participação acionária, entre outros instrumentos do mercado monetário. Já existe um interesse significativo do setor privado sendo registrado para a implementação desses componentes do projeto, portanto, surgiu a necessidade de o governo estruturar e empacotar projetos financiáveis que são investidores prontos para serem adotados pelo setor privado.

Status de implementação dos projetos do corredor LAPSSET

O governo deu início ao lançamento do Programa do Corredor LAPSSET no local do Porto de Lamu em 2 de março de 2012, após o que iniciou as atividades de construção de várias instalações e serviços de infraestrutura com o objetivo de progredir na implementação do Projeto do Corredor LAPSSET. As obras de construção em andamento para várias atividades do projeto estão resumidas abaixo.

Lamu Port

O Projeto do Corredor LAPSSET está em andamento e, até o momento, as atividades de construção de várias fábricas no local do Porto de Lamu estão em andamento, com o progresso do Edifício do Porto de Lamu e da Polícia Portuária e das instalações de segurança, tendo alcançado uma taxa de conclusão de 95%.

i) Construção do Porto: 95% concluído.
ii) Esquadra: 95% concluída.
iii) Revisão de projeto em andamento para os três primeiros berços, com construção a começar em julho de 2014
iv) O plano de desenvolvimento físico e levantamento da área do Porto foi concluído.

Até agora, o governo alocou KES 4,2 bilhões na preparação para o início das obras de construção dos três primeiros berços. O governo também está em processo de mobilização de mais recursos de suas próprias receitas, bem como de investidores do setor privado por meio de ações e dívidas, incluindo títulos, enquanto a mobilização de mais fundos por meio de participação acionária e dívida do investidor para a construção dos primeiros três berços sua infraestrutura associada. Esses três ancoradouros estão sendo construídos pela China Communications Construction Company a um custo de quase US $ 480 milhões e serão inaugurados em 2020.

Componente rodoviário LAPSSET

O componente da rodovia LAPSSET foi categorizado em seções conforme indicado abaixo:

Lamu - Garissa (D568) - 250 km
Garissa - Isiolo (C81, D586, B9) - 423 km
Isiolo - Moyale (A2) - 505 km
Isiolo – Nadapal - 721 km

Isiolo - Marsabit - Moyale, A2

É importante notar que um progresso significativo foi feito na construção em andamento do componente da rodovia LAPSSET, em particular a estrada Isiolo-Moyale A2 de 505 km, custando aproximadamente KES 46 bilhões e sendo financiada conjuntamente pelo Banco Africano de Desenvolvimento, União Europeia e Governo Quênia. De fato, quenianos e etíopes logo poderão desfrutar de melhores serviços de transporte e logística e fazer negócios entre Adis Abeba, Lamu e Nairóbi.

Isiolo - Merille (136 km)

A estrada do rio Isiolo - Merille constitui a primeira seção da estrada de 505 km de Isiolo a Moyale, que faz parte da estrada que liga Tunduma no sul da Tanzânia com Adis Abeba na Etiópia.

As obras de construção do projeto estão concluídas. Este projeto foi financiado pelo Banco Africano de Desenvolvimento a um custo de KES 6.318.130.428,27.

Rio Merille - Marsabit (121 km)

Esta estrada constitui a segunda seção da estrada de 505 km de Isiolo a Moyale e Addis Abeba na Etiópia. A estrada começa no Rio Merille e segue na direção norte e termina em Marsabit. As obras de construção deste troço progrediram em 10%, tendo começado em janeiro de 2013 e com conclusão prevista para janeiro de 2016, estando a ser financiado pela União Europeia . O projeto custará um total de KES 13,73 bilhões.

Marsabit - Turbi (123 km)

A estrada começa em Marsabit no cruzamento com a estrada C82 e segue na direção norte e termina em Turbi, constituindo a terceira seção da estrada de 505 km de Isiolo a Moyale e Addis Ababa na Etiópia. As obras de construção para esta seção progrediram para 47,4%, tendo começado em abril de 2011 e está sendo financiado pelo Banco Africano de Desenvolvimento e está previsto para ser concluído em março de 2014. O projeto custará um montante total de KES 13 bilhões.

Turbi - Moyale (125 km)

As obras de construção avançaram para 11,5% de conclusão, tendo sido iniciadas em outubro de 2012 por um período de 36 meses. Esta seção está sendo financiada pelo Banco Africano de Desenvolvimento e deve ser concluída em dezembro de 2015.

Além do acima exposto, o Governo do Quênia e o Governo do Sudão do Sul, trabalhando em conjunto com o Banco Mundial, concluíram recentemente estudos de viabilidade e projetos de engenharia detalhados para a estrada Lokichar - Nadapal - Torit - Juba, cujas obras de construção começarão em breve, assim que as finanças forem mobilizadas . Este projeto rodoviário apresenta uma oportunidade para a participação do setor privado.

Além disso, o Governo do Quênia está atualmente considerando mecanismos para a participação de investidores do setor privado para entregar as estradas Lokichar - Isiolo - Garissa - Lamu e Lamu - Garsen por meio de Engenharia, Aquisições, Finanças e Construção (EPC). A entrega da estrada fornece conexão rodoviária imediata entre o Porto de Lamu e Juba e Addis Abeba.

eu. Lamu - Garissa (D568) 250 km), Garissa - Isiolo (C81, D586, B9) (423 km) e Isiolo - Ginyang para o modo EPC
ii. Isiolo - Moyale (A2) (505 km): Trabalhos de construção em curso;
- Trecho Isiolo - Merile (136 km) 100% concluído.
- Merille - Rio Marsabit (123 km) Obras em andamento em estágio avançado
- Marsabit - Turbi (126 km) Obras em andamento em estágio avançado
- Turbi - Moyale (128 km) Obras em andamento em estágio avançado
iii. Estrada Kitale - Lodwar - Nadapal (623 km): Os projetos estão 95% concluídos.
4. Estrada Garsen - Lamu (115 km): Revisões do projeto concluídas. Aguardando mobilização de recursos para construção.

Oleoduto de petróleo bruto

A descoberta contínua de recursos petrolíferos na região encorajou os planos dos governos regionais que estão conectados pelo Corredor LAPSSET para construir um oleoduto de petróleo bruto entre o Porto de Lamu e os campos de petróleo do Quênia na Bacia de Turkana e os campos de petróleo de Uganda na Bacia do Lago Albert e campos de petróleo do Sudão do Sul . O Governo do Quênia em breve apresentará uma Manifestação de Interesse para selecionar competitivamente os investidores apropriados para o desenvolvimento do oleoduto de petróleo bruto.

Fonte de energia elétrica

Além do acima exposto, o Governo priorizou a provisão de serviço de infra-estrutura adequado com o objetivo de apoiar os investimentos massivos planejados para o Corredor LAPSSET. O Governo acaba de concluir a ligação de energia elétrica para o Porto de Lamu da linha de transmissão de 220 kV de Rabai através de Malindi e Garsen para Lamu.

A construção da linha de transmissão de energia elétrica foi iniciada para fornecer conexão de energia elétrica às principais áreas do Corredor LAPSSET, como Garissa, Isiolo e Turkana. Já está em andamento a construção da linha de transmissão de 132 kV de Seven Folks / Kindaruma para Garissa; a construção de uma linha de transmissão de 132 kV da região do Monte Quênia para Isiolo está em andamento. Os planos para a construção de uma linha de transmissão de 400 kV do Lago Turkana a Suswa estão em estágio avançado, enquanto os planos para a construção da linha de 220 kV de Garsen a Garissa estão em andamento.

Linha de Transmissão Rabai - Lamu 220 kV concluída
Linha de transmissão Garsen 220 kV começará em breve
Lago Turkana - Linha de Transmissão Suswa 400 kV para começar
Lamu - Garissa - Isiolo - Lokichar 220 kV Linha de Transmissão planejada
Kindaruma - Linha de transmissão Garissa 132 kV concluir a construção até dezembro de 2014
Masinga - Isiolo 132 kV Linha de transmissão para concluir a construção até dezembro de 2014
Kamburu - Linha de Transmissão Isiolo 220 kV para concluir a construção até dezembro de 2014

Aeroportos

O governo embarcou na melhoria das instalações nos três aeroportos para fornecer serviços de viagens aéreas nesse ínterim para melhorar a acessibilidade ao corredor. As obras de beneficiação do Aeroporto de Lokichogio foram concluídas recentemente e já se encontra em funcionamento com voos regulares a aterrar no aeroporto.

O fornecimento de instalações aeroportuárias fortalecerá o acúmulo de transporte aéreo e serviços de logística ao longo do corredor, preparando-se para a construção de três aeroportos internacionais nas três localidades no futuro.

A Autoridade de Aviação Civil do Quênia já fez planos para estabelecer segurança no transporte aéreo, instalações e serviços de vigilância para fortalecer o transporte aéreo e a logística no norte do Quênia.

Aeroporto de Manda Lamu

O governo concluiu recentemente o alongamento da pista do Aeroporto da Ilha de Lamu Manda de 1,1 km para 2,3 km. Já estão concluídas as obras de melhoria do edifício do terminal do aeroporto. Os preparativos estão em estágio avançado para a construção de uma pista de taxiamento paralela e área de pátio de aeronaves para melhorar a capacidade do aeroporto. Essas melhorias irão aumentar a capacidade do Aeroporto de Manda Lamu, que já possui uma grande clientela de voos regulares.

Aeroporto Isiolo

O Governo concluiu as obras de construção da pista de 1,2 km do Aeroporto Isiolo . As obras de construção estão em andamento para o Edifício do Terminal do Aeroporto, com conclusão prevista para o final de 2014. A Autoridade de Aeroportos do Quênia fez planos para operacionalizar o aeroporto assim que as instalações estiverem instaladas em meados de 2014.

Fornecimento de infraestrutura social, serviços e segurança

Além das obras físicas em andamento nos projetos planejados ao longo do Corredor LAPSSET, o Governo iniciou um plano abrangente para o fornecimento de infraestrutura e serviços sociais de modo a dar ao Projeto LAPSSET um rosto humano digno. A panorâmica dessas infraestruturas e serviços sociais garantirá que escolas, centros de saúde, cidades, serviços de água e saneamento, serviços de segurança e outras amenidades sociais sejam fornecidos em um nível ideal para tornar as áreas do Corredor LAPSSET seguras, desejáveis, habitáveis e um ambiente de trabalho e um lugar para nutrir as gerações futuras do Quênia.

Desenvolvimentos recentes na área do projeto do corredor LAPSSET

Desde a conclusão do estudo LAPSSET, as descobertas de petróleo foram feitas na área de Turkana, no Quênia, com reservas atuais de petróleo bruto recuperáveis estimadas em 600 milhões de barris.

Com esses desenvolvimentos, o plano original e o projeto do oleoduto de petróleo bruto devem ser revisados para acomodar essas novas descobertas. O oleoduto vai agora evacuar o petróleo bruto dos campos de petróleo Lokichar no Quênia, campos de petróleo do Lago Albert em Uganda e campos de petróleo no Sudão do Sul. Como tais considerações estão sendo feitas para iniciar a construção do oleoduto de petróleo bruto de Lokichar ao Porto de Lamu para evacuar o petróleo queniano, enquanto mais preparativos são feitos para concluir as negociações sobre a construção de oleodutos de petróleo bruto unidos de Uganda e campos de petróleo do Sudão do Sul.

Neste caso, os oleodutos de petróleo bruto de Lokichar a Lamu serão o oleoduto principal para acomodar o petróleo bruto de Uganda e do Sudão do Sul. Fazendas de tanques terminais de petróleo bruto serão, portanto, construídas em Lokichar e Lamu para gerenciar a logística de bombeamento de petróleo bruto através do oleoduto, bem como no carregamento em navios para exportação. Como resultado, os governos do Sudão do Sul e do Quênia estão se preparando para a admissão do componente do Oleoduto de Petróleo de Uganda no Projeto de Oleoduto de Petróleo do Corredor LAPSSET.

Como forma de avançar, a cúpula tripartite de Chefes de Estado sobre Infraestrutura realizada em Uganda em 20 de fevereiro de 2014, concordou em permitir que o Quênia avançasse com a manifestação de interesse pelo desenvolvimento do oleoduto de petróleo bruto entre os campos de petróleo Lamu e Lokichar para evacuar o petróleo queniano bem como preparar a construção de linhas de conexão dos campos de petróleo do Sudão do Sul e de Uganda.

A fim de apoiar o desenvolvimento do oleoduto de petróleo bruto, o Governo identificou a necessidade de construir simultaneamente a Estrada Lamu-Lokichar ao longo do oleoduto. Como estratégia de entrega antecipada, os Ministérios da Energia e do Petróleo, bem como dos Transportes e Infraestrutura, adotaram uma abordagem integrada para o desenvolvimento do oleoduto de petróleo bruto e da estrada de Lamu-Lokichar.

Países participantes

Os países participantes incluem:

Financiamento

O projeto de construção do porto de Lamu está sendo financiado pelo Governo do Quênia usando a receita tributária interna.

O Banco de Desenvolvimento da África do Sul se ofereceu para financiar a construção da Estrada Lamu – Garissa – Isiolo no valor de KES 126 bilhões (US $ 1,5 bilhão).

Porto de Lamu e Baía de Manda

O Porto de Lamu deverá consistir em 32 berços quando concluído, custará US $ 3,5 bilhões e terá 1.000 acres de tamanho. O porto será um porto de águas profundas a 18 metros de profundidade.

A partir das licitações solicitadas pelo Governo do Quênia, a primeira fase do porto incluirá 3 berços de águas profundas com capacidade para receber navios de porte bruto de até 100.000 toneladas. O porto será construído em Manda Bay e deverá estar operacional a partir de dezembro de 2012.

Foi relatado que um consórcio de empresas liderado pela China Communications Construction Company (CCCC) venceu a licitação para a construção dos três primeiros ancoradouros no porto de Lamu. O custo do projeto está avaliado em KES 41 bilhões (US $ 484 milhões). A CCCC está associada à China Road and Bridge Corporation (CRBC), que historicamente garantiu muitas construções de estradas e outras licitações no Quênia.

Linha ferroviária de bitola padrão para Juba

Uma linha ferroviária vai de Lamu a Juba, uma distância de 1.720 quilômetros (1.070 milhas), e será capaz de lidar com trens com velocidades de até 160 quilômetros (99 milhas) por hora para trens de passageiros, e talvez 120 quilômetros (75 mi) por hora para trens de carga. Isso terá um custo estimado de $ 7,1 bilhões e deve ser concluído até 2015.

Em 2030, a linha ferroviária deverá operar 30 trens diários para Juba e 52 para Addis Abeba.

Rede de estradas

Os projetos rodoviários LAPSSET vão de Lamu a Isiolo e depois a Juba e Addis Abeba através de Moyale. Esta será uma rodovia de duas pistas e custará US $ 1,4 bilhão.

A estrada de Lamu passará por Hola e Bura até Garissa. De Garissa, o ramal principal irá para Isiolo enquanto um segundo ramal irá para Mwingi e Matuu para a exploração de carvão na Bacia de Kitui. Isiolo estará ligado a Nairóbi por uma rota, a Nakodok, perto de Lokichogio por outra e a Moyale pela terceira rota. O sul do Sudão ficará encarregado de construir uma rota de Nakodok a Juba, enquanto a Etiópia construirá uma estrada de Moyale a Addis Abbaba

Isiolo - Moyale Road

A construção e melhoramento da estrada Isiolo - Merille com 136 quilômetros (85 mi), que faz parte do LAPSSET, começou em 2007 e a estrada foi concluída em 2011. A estrada foi transformada em uma estrada asfaltada de duas pistas. A construção da estrada Marsabit - Turbi, também parte do LAPSSET, teve início em 29 de agosto de 2011, com previsão de entrega para 4 de abril de 2014.

Estrada Moyale - Adis Abeba

Já começou a construção dos 193 km Ageremariam-Yabelo-Mega.

Oleoduto

O oleoduto deve custar US $ 4 bilhões. O oleoduto de petróleo bruto vai de Lamu ao Sudão do Sul e Addis Abeba.

A construção estava inicialmente prevista para começar no final de 2013, uma vez que os estudos de viabilidade contratados para a empresa alemã ILF estivessem concluídos. O Sudão do Sul está otimista quanto ao transporte de seu primeiro petróleo pelo oleoduto em 2014, se a construção começar imediatamente após a conclusão dos estudos de viabilidade.

Refinaria de óleo

Uma refinaria de petróleo proposta em Lamu custará US $ 2,5 bilhões e deverá refinar 120.000 barris de petróleo por dia.

Três cidades resort

As cidades resort propostas em Lamu, Isiolo e Lokichogio, nas margens do Lago Turkana, custarão US $ 1,2 bilhão.

Isiolo Resort City

A cidade turística de Isiolo será estabelecida no âmbito de uma parceria público-privada com um custo de KES 18,9 bilhões. Em 2012, o Conselho do Condado de Isiolo foi solicitado a reservar 6.500 acres de terra para o estabelecimento da cidade turística. O local está localizado em Kipsing Gap, 20 quilômetros a oeste da cidade de Isiolo.

O local foi identificado por consultores portuários japoneses após um estudo de viabilidade de nove meses. Os consultores também desenvolveram um projeto conceitual para a cidade resort com mais de 10 modelos preliminares da cidade. Os planos incluem regras sobre o uso da terra e orientação sobre o setor privado e o envolvimento da comunidade local. Os planos também contemplam o crescimento e o desenvolvimento da cidade nos próximos 20 a 30 anos.

De acordo com a nova constituição do Quênia, será obrigatório para o governo obter o consentimento dos moradores antes de iniciar o projeto. Os residentes serão indenizados pela aquisição . O conselho local irá então adquirir o título do terreno e ganhar dinheiro com o arrendamento do terreno e com a cobrança de taxas.

A cidade ficará situada entre o morro Katim e o morro Oldonyo Degishu. Os parques de caça e reservas nacionais vizinhos incluem Lewa Wildlife Conservancy no sul, Buffalo Springs e Shaba National Reserve ao norte, Samburu Game Reserve e o rio Ewaso Ng'iro no oeste. A área também possui uma grande variedade de plantas e animais, incluindo os cinco grandes , o que faz com que também seja conhecida como a Jóia da Coroa.

Kipsing Gap foi escolhido na preferência de Kulamawe e Archers Post devido à segurança, acessibilidade, diversidade cultural, diversidade natural, vida selvagem, disponibilidade de água, eletricidade, sistema de esgoto entre outros fatores.

Em janeiro de 2012, 32 vereadores liderados pelo presidente Adan Ali e Town Clerk Morris Ogolla e legisladores, profissionais, líderes de grupos femininos foram informados por funcionários do governo sobre a importância da cidade turística.

As atrações incluem hotéis de três a seis estrelas, um museu local de arte e artesanato, teatros, centros de conferências e eventos culturais.

Autoridade de Desenvolvimento LAPSSET

O presidente Mwai Kibaki , por meio de um boletim especial, anunciou a formação da autoridade em 1º de abril de 2013 com a tarefa de administrar o projeto em nome do governo do Quênia. A autoridade terá sede em Nairobi e escritórios em Lamu, Isiolo, Lokichogio, Marsabit e Moyale. Um diretor-geral chefiará o conselho de 11 membros, que incluirá cinco funcionários estaduais, representantes do setor privado e um presidente nomeado pelo presidente.

A autoridade vai pressionar por parcerias público-privadas para ajudar na implementação do projeto.

Infraestrutura adicional

Isso inclui propostas de instalações de geração de energia, sistemas de água e instalações de comunicação. Espera-se que esse componente do LAPSSET custe US $ 2,5 bilhões.

Crítica

O projeto do corredor LAPSSET tem sido criticado por seus impactos sociais e ambientais. A organização da sociedade civil " Save Lamu " levantou preocupações sobre o envolvimento insuficiente das comunidades locais, bem como o direito à terra e os impactos ambientais negativos. Pastores afetados no condado de Turkana reclamaram da falta de consulta. Em Lamu, uma petição de pescadores locais criticou ainda o projeto de violação do direito à informação adequada. As pessoas afetadas que vivem em terras comunitárias, em particular os pastores, levantaram preocupações sobre a violação dos direitos à terra em associação com o LAPSSET. Isso inclui temores expressos por comunidades pastoris sobre especulações de terras e subsequente desapropriação e marginalização. Além disso, os pastores estão ameaçados por uma interrupção das rotas de pastagem sazonal causada pela construção da rodovia que faz parte do projeto LAPSSET. Os riscos ambientais foram listados como uma questão de preocupação para as comunidades locais, especialmente em termos de degradação ambiental no contexto da exploração e transporte de petróleo.

Languages

In other projects