Voo 902 da Korean Air Lines - Korean Air Lines Flight 902
Abater | |
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Data | 20 de abril de 1978 |
Resumo | Abatido pela União Soviética |
Local | perto de Loukhi , Karelian ASSR , Russian SFSR , União Soviética 66 ° 02′54 ″ N 33 ° 04′14 ″ E / 66,04833 ° N 33,07056 ° E Coordenadas : 66 ° 02′54 ″ N 33 ° 04′14 ″ E / 66,04833 ° N 33,07056 ° E |
Aeronave | |
Tipo de avião | Boeing 707-321B |
Operador | Linhas Aéreas Coreanas |
Cadastro | HL7429 |
Origem do vôo |
Aeroporto de Orly, Paris , França |
Escala |
Aeroporto Internacional de Anchorage Anchorage , Alasca , Estados Unidos |
Destino |
Aeroporto Internacional Kimpo de Seul , Coreia do Sul |
Ocupantes | 109 |
Passageiros | 97 |
Equipe técnica | 12 |
Fatalidades | 2 |
Sobreviventes | 107 |
O voo 902 da Korean Air Lines ( KAL 902 ) foi um voo regular da Korean Air Lines de Paris para Seul via Anchorage . Em 20 de abril de 1978, a defesa aérea soviética abateu a aeronave que servia ao voo, um Boeing 707 , perto de Murmansk , na União Soviética , após a aeronave violar o espaço aéreo soviético .
O vôo 902 desviou-se do curso sobre o oceano Ártico e entrou no espaço aéreo soviético próximo à Península de Kola , onde foi interceptado e disparado por um caça a jato soviético. O incidente matou dois dos 109 passageiros e membros da tripulação a bordo e forçou o avião a fazer um pouso de emergência no lago congelado Korpijärvi, perto da fronteira com a Finlândia.
Eventos
O vôo 902 partiu de Paris , França, às 13h39, horário local, com destino a Seul , na Coreia do Sul. A única parada programada do avião era em Anchorage , Alasca , EUA, onde reabasteceria e seguiria para Seul, evitando o espaço aéreo soviético. Foi comandado pelo capitão Kim Chang Kyu, com o co-piloto Cha Soon Do e o engenheiro de vôo Lee Khun Shik compondo a outra tripulação da cabine de comando. A aeronave fez check-ins regulares de rádio enquanto voava para noroeste, o último dos quais, cinco horas e vinte e um minutos após a decolagem, posicionou-se perto do Alerta CFS na Ilha Ellesmere . A trajetória de vôo da aeronave passou quase diretamente sobre o Pólo Magnético Norte , causando grandes erros nos sistemas de navegação baseados na bússola magnética da aeronave . Seu curso então virou para sudeste e voou sobre o Mar de Barents e no espaço aéreo soviético, atingindo a costa soviética cerca de três horas e 1.500 milhas (2.400 km) após sua curva para o sul.
Defesa aérea soviética
O radar de defesa aérea soviética localizou o avião às 20:54, quando o avião estava a aproximadamente 400 quilômetros (250 milhas) de distância das águas territoriais soviéticas . Às 21:19, o avião entrou no espaço aéreo soviético. Como o avião não respondeu a vários pedidos do solo, um interceptor Su-15 , pilotado por Alexander Bosov, foi despachado para interceptar o avião. Tendo se aproximado do KAL902, Bosov balançou as asas do Su-15 várias vezes, usando o sinal internacional para o avião seguir o interceptor. Em vez disso, o KAL902 fez uma curva de 90 graus em direção à fronteira soviético-finlandesa. Bosov relatou a tentativa de fuga do espaço aéreo soviético ao Oficial do Comando de Defesa Aérea Vladimir Tsarkov, e este, com base em instruções internas, ordenou a Bosov que abatesse o KAL902.
De acordo com o relato de Kim sobre o ataque, o interceptor abordou sua aeronave pelo lado direito e não pelo esquerdo, conforme exigido pelo regulamento da Organização de Aviação Civil Internacional (ICAO). Kim diminuiu a velocidade e acendeu as luzes de navegação, indicando que estava pronto para seguir o caça soviético para o pouso.
De acordo com relatórios soviéticos, o avião ignorou repetidamente os comandos para seguir o interceptor. O co-piloto do vôo 902, SD Cha, disse que a tripulação tentou se comunicar com o interceptor via rádio, mas não obteve resposta.
Bosov tentou convencer seus superiores de que o avião não era uma ameaça militar, mas após receber ordens para derrubá-lo às 21h42, ele disparou um míssil R-60 . O míssil passou voando pelo alvo. O segundo atingiu a asa esquerda, derrubando aproximadamente 4 metros (13 pés) de seu comprimento. O míssil também perfurou a fuselagem, causando descompressão rápida e travando uma das quatro turbinas do avião. O passageiro coreano Bahng Tais Hwang morreu no ataque do míssil, que feriu vários outros.
Depois de ser atingido, o avião desceu rapidamente de uma altitude de 9.000 m (30.000 pés). Ele caiu em uma nuvem, desaparecendo dos radares de defesa aérea soviéticos. Os soviéticos confundiram a parte da asa que havia caído do vôo 902 com um míssil de cruzeiro e despacharam outro interceptor Su-15 para atirar nele. O Su-15 de Bosov teve que retornar à base aérea devido ao baixo nível de combustível.
Pouso de emergência
Os relatos do tempo entre o ataque do míssil e o pouso do vôo 902 são diferentes. De acordo com a mídia soviética, o avião cruzou toda a Península de Kola em baixa altitude por cerca de 40 minutos, procurando um lugar para pousar. Depois de várias tentativas malsucedidas de pouso, Kim derrubou o avião no gelo do lago Korpijärvi congelado em ASSR da Carélia , localizado a aproximadamente 140 quilômetros (87 milhas) da fronteira finlandesa . De acordo com o diário de um passageiro a bordo do vôo 902, relato corroborado por outros passageiros, uma hora e 40 minutos se passaram antes do pouso. Cerca de duas horas após o pouso forçado, as tropas soviéticas chegaram ao avião para iniciar o esforço de resgate, momento em que o passageiro japonês Yoshitako Sugano havia morrido.
Fontes finlandesas afirmaram que a defesa aérea soviética não tinha nenhuma informação sobre o paradeiro do avião depois que ele desapareceu do radar. No entanto, Tsarkov afirmou que outro piloto soviético, Anatoly Kerefov, localizou o vôo 902 e o conduziu à base aérea de Afrikanda . Tsarkov continuou, dizendo que Kim ficou para trás e pousou no lago. Kerefov disse que praticamente forçou o avião a pousar no gelo de Korpijärvi.
Resgate de sobreviventes
Helicópteros soviéticos resgataram os sobreviventes e os transportaram para a cidade de Kem, na Carélia . Os passageiros foram alojados na Casa dos Oficiais da guarnição.
Em 22 de abril, os sobreviventes, exceto o piloto e o navegador, foram transportados pela Aeroflot de Kem para Murmansk , depois pela Pan American World Airways para o Aeroporto Helsinki-Vantaa, na Finlândia, de onde uma aeronave da Korean Air Lines partiu em 23 de abril para Seul com o grupo de sobreviventes do vôo 902 e os corpos dos mortos.
Em 29 de abril, o piloto e o navegador do vôo 902 foram liberados. A TASS , agência de notícias oficial da União Soviética, disse que confessou ter violado o espaço aéreo soviético e desconsiderado as ordens da aeronave de interceptação para pousar. De acordo com a TASS, a dupla apelou por clemência ao Presidium do Soviete Supremo , que os perdoou e os expulsou.
A União Soviética cobrou da Coréia do Sul US $ 100.000 ($ 396.800 hoje) por cuidar dos passageiros; no entanto, a conta nunca foi paga pela Coreia do Sul.
Rescaldo
A União Soviética recusou-se a cooperar com especialistas internacionais enquanto investigavam o incidente e não forneceu quaisquer dados da " caixa preta " do avião . O avião foi desmontado e todo o equipamento transferido de helicóptero para uma barcaça no Golfo de Kandalaksha . O subcomandante da defesa aérea soviética, Yevgeny Savitsky , inspecionou pessoalmente a cabine da aeronave.
A tripulação do vôo 902 culpou o erro de navegação pelo curso do avião. Os passageiros disseram que Kim lhes disse ao pousar que suspeitava que o equipamento de navegação da aeronave estava errado, mas o seguiu mesmo assim. Depois de ser libertado da custódia soviética, o navegador Lee disse da mesma forma que o giroscópio não funcionou corretamente.
O incidente levou a uma mudança no comando e contribuiu para o abate de outro voo da Korean Airlines, o KAL 007 , em 1983, que matou todos a bordo.
A Korean Air ainda opera o vôo 902 do Aeroporto Charles de Gaulle de Paris para Seul . No entanto, o voo não para mais em Anchorage ou voa para o Aeroporto Internacional de Gimpo , pois agora voa diretamente para o Aeroporto Internacional de Incheon . A Korean Air também não voa mais para o Aeroporto Orly de Paris . O número do vôo para vôo separado é 504. Em setembro de 2020, o destino é servido usando Boeing 777-200ER e Boeing 777-300ER .
Mapas
Veja também
- Segurança da aviação
- Lista de acidentes e incidentes envolvendo aeronaves comerciais
- Lista de incidentes de abate de aviões comerciais
- O voo 007 da Korean Air Lines, outro voo da Coreia do Sul abatido pela União Soviética após violar o espaço aéreo soviético, matando todos os 269 a bordo