Kawasaki OH-1 - Kawasaki OH-1
| OH-1 | |
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| Uma Kawasaki OH-1 em vôo | |
| Função | Scout / helicóptero de observação |
| origem nacional | Japão |
| Fabricante | Kawasaki Aerospace Company |
| Primeiro voo | 6 de agosto de 1996 |
| Introdução | 2000 |
| Status | Em serviço |
| Usuário primário | Força de Autodefesa Terrestre do Japão |
| Produzido | 1996–2013 |
| Número construído | 38 em 2013 |
O Kawasaki OH-1 (apelido: "Ninja") é um helicóptero militar de reconhecimento / observação desenvolvido e fabricado pela Kawasaki Aerospace Company . O operador principal é a Força de Autodefesa Terrestre do Japão (JGSDF), que originalmente adquiriu o OH-1 como um sucessor produzido internamente para sua frota existente de OH-6D Loach . O OH-1 tem a distinção de ser o primeiro helicóptero totalmente produzido no Japão.
Além de ser utilizado como helicóptero de observação, também pode ser armado com várias munições para participar diretamente do combate; tais armas incluem uma quantidade limitada de mísseis antitanque ou mísseis ar-ar para fins de autodefesa. Várias variantes do OH-1 foram propostas, incluindo derivados do tipo para servir como um helicóptero de ataque , bem como um projeto abortado para desenvolver um helicóptero utilitário . Em março de 2014, um total de 38 OH-1s entraram em serviço com o JGSDF; até agora, eles complementam os OH-6Ds existentes, em vez de substituí-los.
Desenvolvimento
Origens
Durante o final da década de 1980, o JGSDF desenvolveu a exigência de um novo helicóptero de reconhecimento / reconhecimento para substituir seus OH-6Ds Kawasaki licenciados, que se tornaram o programa OH-X. Em junho de 1989, o JGSDF anunciou sua intenção de prosseguir com o desenvolvimento do OH-X. Várias propostas para atender ao requisito OH-X foram apresentadas pela Kawasaki, Fuji e Mitsubishi . Em 1991, a proposta da Kawasaki foi selecionada pelo Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento Técnico da JGSDF como o contratante principal para o programa OH-X. Em 18 de setembro de 1992, o projeto Kawasaki foi formalmente nomeado pelo Ministério da Defesa como vencedor. A Kawasaki foi responsabilizada pela produção de 50% da fuselagem, bem como pela coordenação do desenvolvimento do sistema do rotor; os demais elementos da fuselagem foram fabricados pela Mitsubishi e Fuji. O desenvolvimento foi lançado formalmente em outubro de 1992.
No início de 1996, o primeiro protótipo OH-1 foi lançado. Em 6 de agosto de 1996, o primeiro dos quatro protótipos OH-1 (designado XOH-1) realizou o vôo inaugural do tipo . Todos os quatro protótipos estavam voando em março de 1997. Os quatro protótipos foram entregues à Agência de Defesa Japonesa para testes de serviço de junho a agosto de 1997. Em abril de 1998, os testes de voo dos protótipos estavam supostamente concluídos na metade, tendo acumulado 400 voos combinados horas durante o teste, os testes adicionais focaram na validação de voo, avaliação operacional e funcionalidade do equipamento de missão. Esses quatro protótipos de aeronaves foram posteriormente remanufaturados para atender aos padrões de produção e devolvidos com novos números de série ao JGSDF.
Em junho de 1998, em resposta à finalização de um contrato de produção e um pedido inicial de dois OH-1s feito no início daquele ano, a fabricação de OH-1s de produção começou formalmente; No final da década de 1990, o JGSDF anunciou que planejava adquirir entre 150 e 250 OH-Xs para atender às suas necessidades. Este número era significativamente menor do que os 297 OH-6Ds que estavam em serviço em março de 1995, e havia repetidas preocupações de que os números pudessem ser reduzidos ainda mais como resultado do impacto dos cortes no orçamento de defesa. A aquisição e, portanto, a produção do OH-1 era lenta; a cada ano, apenas um punhado de helicópteros seria normalmente comprado, como um par de OH-1s sendo as únicas unidades adquiridas em 2004. Em 2013, a produção do OH-1 foi supostamente encerrada.
Desenvolvimento adicional
Durante a década de 1990, o JGSDF estava interessado em adquirir um novo helicóptero de ataque durante a década seguinte, buscando substituir a frota Bell AH-1 Cobra construída pela Fuji . Entre as propostas produzidas pelas indústrias japonesas estava um derivado do OH-1, provisoriamente denominado AH-2 . Em 1999, foi revelado que o JGSDF estava estudando ativamente a modificação do OH-1 em um helicóptero de ataque adequado às suas necessidades. O OH-1 foi intencionalmente projetado com margem adicional para acomodar tal aumento de escopo, os principais fatores limitantes sendo sua transmissão e motores. A proposta do AH-2 teria envolvido a instalação de motores aprimorados e a adição de novos armamentos não especificados para missões de combate antitanque ; A Boeing, em particular, rejeitou o valor do helicóptero proposto, alegando que "não pode cumprir o requisito de ataque". A proposta da Kawasaki acabou sendo rejeitada em favor de uma variante do Boeing AH-64 Apache construída localmente .
Em 2005, a Kawasaki propôs o desenvolvimento de um derivado orientado para a utilidade do OH-1 em resposta ao programa UH-X incipiente, que pretendia substituir a frota desatualizada da JGSDF de helicópteros Bell UH-1J Iroquois construídos pela Fuji . Esta variante, que teria usado o OH-1 como base, teria apresentado uma nova cabine, aviônica, transmissão e motores, mas também teria mantido um alto nível de semelhança entre os modelos de observação e utilitários. Em 2006, o governo japonês aprovou um pedido para financiar o desenvolvimento de uma variante mais potente do motor Mitsubishi TS1-10 do OH-1. Em março de 2007, a Kawasaki estava supostamente perto de finalizar seus planos para o derivado OH-1 orientado para a utilidade do OH-1. Em 2012, uma proposta atualizada para o requisito UH-X foi feita pela Kawasaki, enfatizando o uso da tecnologia OH-1. Em julho de 2015, o Ministério da Defesa japonês (MoD) anunciou sua decisão de aceitar uma oferta rival feita pela Fuji / Bell para produzir internamente uma versão modificada do Bell 412 para atender ao requisito UH-X.
No início de 2007, a Kawasaki confirmou que estava estudando várias melhorias de capacidade para o OH-1 em termos de adaptabilidade, capacidade de manobra e estabilidade; fontes da indústria também alegaram que as melhorias no alcance do OH-1, juntamente com aumentos significativos de potência dos motores TS-1-10 do tipo. Também foram sugeridos motores alternativos para o OH-1, como o LHTEC T800 e o MTR MTR390 . No final de 2008, a Kawasaki foi considerada a implementação de uma série de melhorias com o objetivo de aumentar a carga útil do OH-1; esta modificação proposta dependia da demanda do ministério da defesa japonês.
Projeto
O OH-1 Observação Luz helicóptero é um conjunto de helicóptero olheiro -Assento, bimotor. Tem uma fuselagem estreita equipada com pequenas asas e um trem de pouso não retrátil da roda traseira . O OH-1 é adequado para batedores armados, escolta leve e tarefas de observação. É equipado com um sistema de piloto automático com funcionalidade de suspensão de vôo, enquanto a cabine possui um sistema de vários visores para diminuir a carga de trabalho de sua tripulação de dois homens.
A OH-1 é alimentado por um par de Mitsubishi TS1 turboshaft motores, equipado com controles de motor digital Autoridade completa (FADEC), que acciona uma lâmina de quatro compósito do rotor principal, com um cubo de rotor bearingless juntamente com um Fenestron do tipo anti-torque de cauda rotor (uma unidade de ventilador de cauda fechada). O Fenestron usa oito lâminas espaçadas assimetricamente para reduzir o ruído e a vibração.
Uma torre de sensor eletro-óptico montada no telhado está localizada à frente da cabeça do rotor, contendo um sensor infravermelho voltado para a frente , um telêmetro a laser e uma câmera de TV em cores. Um total de quatro pontos rígidos são instalados sob as asas do rotorcraft para permitir o transporte de armazenamentos externos, estes têm uma capacidade total de 132 kg (291 lb). Os pilares externos podem transportar quatro mísseis terra-ar guiados Tipo 91 , enquanto os pilares internos são capazes de transportar tanques de combustível externos para maior alcance ou resistência. Nenhum armamento adicional é normalmente instalado.
Histórico operacional
Em janeiro de 2000, o primeiro padrão de produção OH-1 foi entregue ao JGSDF. O OH-1 está programado para substituir o Hughes OH-6D, que permanece em serviço como a aeronave principal nesta função.
Variantes
- XOH-1 : versão do protótipo
- OH-1 : modelo de produção, usado como um helicóptero de observação
- AH-2 : Proposto derivado de helicóptero de ataque que apresentaria motores aprimorados e armamentos antitanque adicionais; rejeitado em favor do Boeing AH-64 Apache .
Operadores
Especificações (OH-1)
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Dados da Kawasaki Aerospace
Características gerais
- Tripulação: 2 (piloto e observador)
- Comprimento: 12 m (39 pés 4 pol.)
- Altura: 3,8 m (12 pés 6 pol.)
- Peso vazio: 2.450 kg (5.401 lb)
- Peso máximo de decolagem: 4.000 kg (8.818 lb)
- Central de força: 2 × motores turboeixo Mitsubishi TS1-M-10 , 660 kW (890 hp) cada
- Diâmetro do rotor principal: 11,6 m (38 pés 1 pol.)
- Área do rotor principal: 105,7 m 2 (1.138 pés quadrados)
atuação
- Velocidade máxima: 278 km / h (173 mph, 150 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 220 km / h (140 mph, 120 kn)
- Alcance: 550 km (340 mi, 300 nm)
- Alcance da balsa: 720 km (450 mi, 390 nmi)
- Teto de serviço: 4.880 m (16.010 pés)
Armamento
- Hardpoints: postes 4 × para foguetes, cápsulas de armas, mísseis antitanque ou mísseis ar-ar Tipo 91
Veja também
| Vídeo externo | |
|---|---|
 Demonstração de voo público Kawasaki OH-1
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|
OH-1 Executando Manobras e Pouso
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Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Bell ARH-70 Arapaho
- Bell 360 Invictus
- Boeing – Sikorsky RAH-66 Comanche
- Denel Rooivalk
- Eurocopter Tiger ARH
- Leonardo Helicopters AW249
- HAL Light Combat Helicopter
- Harbin Z-19
Listas relacionadas
Referências
Citações
Bibliografia
- Aoki, Yoshimoto. "Kawasaki OH-1". World Air Power Journal . Volume 38, outono / outono de 1999. London: Aerospace Publishing. ISBN 1-86184-035-7 . ISSN 0959-7050. pp. 36–45.
- Taylor, Diretório Mundial de Aeronaves e Sistemas de Michael JH Brassey 1999/2000 . London: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 .