Ferrovias leves de McLeod - McLeod's Light Railways

A Light Railways (MLR) de McLeod consistia em seguir quatro linhas estreitas de 762 mm ( 2 pés 6 pol . ) Em Bengala Ocidental, na Índia. As ferrovias foram construídas e de propriedade da McLeod & Company, que era subsidiária de uma empresa londrina de agentes gestores, McLeod Russell & Co. Ltd. Em 1º de julho de 1967, a Bankura Damodar Railway foi fundida com a South Eastern Railway .

Ferrovia Ahmedpur – Katwa

Ferrovia Ahmedpur – Katwa em Labhpur

A ferrovia Ahmedpur – Katwa conectando Ahmedpur e Katwa em Bengala Ocidental foi aberta ao tráfego em 29 de setembro de 1917. A ferrovia foi construída em bitola de 2 pés 6 pol. ( 762 mm ) e o comprimento total era de 52 quilômetros (32 milhas). Em 1966, a Indian Railways assumiu a operação desta ferrovia de bitola estreita da McLeod & Company.

A seção ferroviária de 52 km de comprimento foi convertida para bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ). As obras de reconversão tiveram início em 2013 e foram concluídas no início de 2017. Em 24 de maio de 2018, o troço foi aberto ao tráfego de passageiros.

Ferrovia Bankura-Damodar

Locomotiva de bitola estreita plantada na estação ferroviária de Bankura

A ferrovia Bankura – Damodar (também chamada de Bankura Damodar River Railway) conectando Bankura e Rainagar nos distritos de Bankura e Bardhaman na atual Bengala Ocidental foi aberta ao tráfego em seções entre 15 de dezembro de 1916 e 6 de junho de 1917. A ferrovia foi construída em 2 pés 6 em ( 762 mm ) e comprimento total de 97 quilômetros (60 mi). A ferrovia era conhecida como Bankura Damodar Railway, pois costumava terminar em Rainagar, que ficava às margens do rio Damodar . As pessoas costumavam pegar balsas para atravessar o rio e ir do outro lado.

A locomotiva padrão para BDR era um poderoso projeto 0-6-4 T de WG Bagnall de Stafford , mas durante a Primeira Guerra Mundial alguns motores 2-6-2 T também foram obtidos de Bagnall, o mesmo que foi encomendado para a Delta Light egípcia Ferrovias (e, portanto, conhecida como classe Delta). As adições de 1953 também foram desse tipo. Havia duas locomotivas Sentinel; um (No.8) agora está preservado no National Rail Museum, Nova Delhi . Um galpão de locomotiva a vapor em Bankura atendia à linha de bitola estreita.

Os serviços de BDR foram retirados em 1995, após incorrer em grandes perdas devido a custos de manutenção mais altos, queda no número de passageiros e também queda de carga. Em 2005, a seção ferroviária de 120,3 quilômetros (74,8 mi) de comprimento foi convertida em 1.676 mm ( 5 ft 6 in ) de bitola larga e os serviços de trem foram retomados, estendendo sua parte para Masagram em 2012, tornando assim o ponto de junção de Masagram da Ferrovia Bankura Damodar & conectando o acorde Howrah-Bardhaman .

Ferrovia Burdwan – Katwa

A ferrovia Burdwan-Katwa conectando Bardhaman (anteriormente conhecido como Burdwan) e Katwa no atual distrito de Bardhaman , Bengala Ocidental foi aberta ao tráfego em 1 de dezembro de 1915. A ferrovia foi construída em 2 pés 6 pol. ( 762 mm ) de bitola e o comprimento total era de 53 quilômetros (33 mi).

Os motores giravam à velocidade máxima de 30 km por hora.

A seção ferroviária de 52 km de comprimento foi convertida para bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ). A linha Bardhaman-Katwa após a conversão de bitola estreita para bitola eletrificada larga foi aberta ao público em 12 de janeiro de 2018.

Ferrovia Kalighat-Falta

Kalighat – Falta Railway conectando Gholeshapur em Behala a Falta foi inaugurada em 28 de maio de 1917 e foi estendida mais 0,92 milhas (1,48 km) para Kalighat, agora Majherhat em West Bengal em 7 de maio de 1920. A ferrovia foi construída em 2 pés 6 em ( Bitola de 762 mm ) e o comprimento total foi de 27 milhas (43 km).

A linha KFR foi a primeira na Índia a usar três novas locomotivas AK16 de tanque lateral 2-6-2, construídas em novembro de 1916 por WG Bagnall Ltd. da Castle Engine Works em Stafford, na Inglaterra. Eles entraram em serviço na KFR em fevereiro de 1917. O 'AK' no nome significava 'Ahmedpur-Katwa'. Eles também eram conhecidos como os motores da 'Classe Delta' (uma vez que foram originalmente encomendados pela Delta Light Railways egípcia, mas tiveram mais sucesso na Índia) e tiveram muito sucesso e muitos foram usados ​​nos anos seguintes até 1953, quando o último pedido foi colocado. Uma das locomotivas Bagnall construídas em 1916 foi preservada pela Phyllis Rampton Narrow Gauge Railway Trust na Vale of Rheidol Railway, no Reino Unido.

É uma linha pequena - 26'2 milhas de bitola estreita. Uma empresa privada operava com déficit e, de acordo com o acordo firmado com essa empresa pelo Governo Central, estamos pagando um subsídio, em média, de Rs. 3 71 lakhs, de ano para ano. Portanto, decidimos que será melhor assumir isso e desmontá-lo, se as instalações adequadas forem fornecidas ao público. O governo de Bengala Ocidental também abordou o assunto conosco e garantiu que faria todos os esforços possíveis; disseram que os serviços rodoviários seriam suficientemente desenvolvidos nessa área para fazer face ao tráfego normal; Essa é a posição no que diz respeito ao público

No que diz respeito ao pessoal da Estrada de Ferro Kalighat-Falta, foi decidido pelo Governo da Índia oferecer novos empregos (durante 1952) para os funcionários que estão abaixo da idade de aposentadoria e são considerados adequados. Instruções detalhadas a esse respeito já foram enviadas aos Gerentes Gerais das Ferrovias do Leste e do Sudeste. Portanto, em ambos os pontos, a saber, dificuldades para o público e desemprego para o pessoal, tomamos medidas para que o público não sofrerá transtornos quando essa linha for eventualmente desmontada e o pessoal que não o aposentou terá uma alternativa de emprego.

Devido a perdas cada vez maiores, o KFR foi encerrado em 1957. O terreno onde antigamente ficavam os trilhos foi usado para construir uma estrada, a James Long Sarani, em Behala.

Referências

links externos

• Um diário de viagem clássico nas linhas McLeod
• Fotografias do trem de bitola estreita de Katwa-Ahmedpur
• [1]