John Whitby Allen - John Whitby Allen
John Whitby Allen (2 de julho de 1913 - 6 de janeiro de 1973) foi um ferroviário modelo americano que criou a ferrovia modelo Gorre & Daphetid na escala HO em Monterey, Califórnia , e escreveu vários artigos para revistas sobre ferrovia modelo a partir dos anos 1940. Allen era conhecido por sua habilidade em construir e criar cenários. Ele também foi o pioneiro na técnica de desgaste de seus modelos para uma aparência mais realista. Além de seu superdetalhamento de locomotivas, material rodante , estruturas e cenários, Allen era conhecido por povoar seu mundo modelo com figuras em escala em cenas engraçadas. Outras técnicas promovidas por Allen foram a operação realista de trens e o uso de perspectiva forçada para criar a ilusão de um modelo de ferrovia maior do que realmente era.
Vida pregressa
Nascido em Joplin, Missouri , Allen perdeu o pai para a febre tifóide quando tinha três anos; sua mãe morreu durante a epidemia de gripe cerca de nove anos depois. Allen morou com parentes no Missouri até estudar em Minnesota. Enquanto estava lá, ele desenvolveu febre reumática e, a conselho de um médico, mudou-se para a Califórnia para morar com uma tia e um tio. Sua saúde melhorou, mas a febre reumática enfraqueceu seu coração.
Após concluir o ensino médio, Allen freqüentou a UCLA e ingressou no Reserve Officers 'Training Corps (ROTC). Ele se sentiu confortável perto de militares e, mais tarde, recrutou soldados para ajudar a administrar o Gorre & Daphetid.
Em 1934, Allen e seu irmão foram à Feira Mundial de Chicago, viram trens em escala em operação e ele ficou impressionado. Ele estava estudando economia na UCLA, mas mudou para a escola de artes, que frequentou por três anos, com especialização em fotografia. Lá ele adquiriu as habilidades que diferenciam seu layout e modelo de fotografia.
Em 1935, os avós paternos de John morreram, deixando-o com cerca de US $ 1.900 (US $ 35.431 hoje), então o equivalente a um ano de salário para um homem de classe média. João investiu o dinheiro com a ajuda do irmão e, em cerca de 11 anos, o valor era tal que ele não precisou mais trabalhar. Seus investimentos, combinados com um estilo de vida frugal, resultaram em uma soma de mais de US $ 500.000 na época de sua morte.
Depois de terminar a escola, John e outro aluno abriram um negócio de fotografia na área de Westlake Park, em Los Angeles.
Segunda Guerra Mundial
Antes da Segunda Guerra Mundial , Allen e seu irmão Andrew visitaram um tio que morava perto de Oakland e tinha um modelo de ferrovia. Ele ficou interessado em trabalhar nisso.
Quando os Estados Unidos entraram na guerra, Andrew entrou para o exército e John ofereceu seus serviços como analista fotográfico .
Allen veio para Monterey, Califórnia , para visitar seu irmão e decidiu ficar. Ele abriu uma nova loja de fotografia na rua principal com o sócio Weston Booth, e fez um grande negócio fotografando militares.
Em 1946, John vendeu seu negócio, investiu o dinheiro e se aposentou.
Ele disse que começou a trabalhar com modelos de ferrovias pouco antes do fim da guerra. Devido a um suprimento limitado de materiais de hobby, ele começou a construir coisas do zero. Ele passou muito tempo estudando e observando as ferrovias em operação e como o equipamento protótipo era construído. Allen construiu modelos, depois os organizou e fotografou meticulosamente.
Em julho de 1946, ele publicou a primeira de muitas fotos a aparecer na revista Model Railroader .
Gorre e Daphetid
Versão inicial
Mudou-se para uma casa em 1946 e iniciou a construção da primeira versão do modelo de ferrovia Gorre & Daphetid (G&D) em escala HO . (O nome é um jogo de palavras; pronuncia-se "sangrento e derrotado".) Em 1953, ele precisava de mais espaço e decidiu se mudar. Ele ofereceu uma ferrovia para venda, com casa grátis. Quando ninguém se interessou em comprar a casa com a ferrovia, ele a desmontou. O G&D original de 3,5 pés (1,1 m) por 6,5 pés (2,0 m) foi salvo e incorporado à versão final, enquanto outras partes foram dadas a amigos.
Versão final
John Allen mudou-se para sua última casa, escolhida para o porão inacabado. Ele cavou o porão, colocou um piso de concreto e o preparou para a construção do layout final. Ele alocou cerca de metade dos 1.200 pés quadrados (110 m 2 ) para o layout, com o restante usado para oficina e armazenamento.
Allen construiu uma maquete da casa para auxiliar no planejamento, além de maquetes do layout que planejava construir. Seu planejamento foi muito completo. Os primeiros planos incluíam o uso de água real em rios e lagos em grande escala. A construção começou em janeiro de 1954. Uma característica do layout era Devil's Gulch, uma parte do porão não escavada, mas moldada e, em seguida, concreto foi derramado sobre ele. Allen construiu o layout quase que completamente sozinho. Ele dedicou os próximos 20 anos a este projeto.
Durante este período, Allen revolucionou o modelismo ferroviário com operações realistas, iluminação (incluindo iluminação noturna) e desgaste dos modelos. Ele usou a perspectiva forçada para aumentar a ilusão de realismo e só permitiu a fotografia sob suas condições.
Morte e conseqüências
John Allen sofreu um ataque cardíaco fatal na noite de 6 de janeiro de 1973. Ele já havia sofrido pelo menos um ataque cardíaco durante os anos 1960. Embora não estivesse se sentindo bem, ele trabalhou na conclusão de Gorre & Daphetid. Em uma conversa telefônica com Linn Westcott , ele sugeriu que faria o último pico na primavera de 1973 e que Linn deveria fazer uma visita então. Em 1972, ele já sugeria que as coisas poderiam não estar indo bem e se perguntava "o que fazer com a ferrovia" em cartas a um amigo.
Dez dias depois da morte de Allen, alguns de seus amigos se reuniram para uma sessão operacional e discussão sobre a preservação da ferrovia de acordo com os desejos de Allen. Quando eles saíram, alguém colocou uma fornalha na sala de trem a 18 ° C. Allen nunca usou a fornalha e a cobriu com papel de alcatrão . Isso causou um incêndio, que foi rapidamente relatado e extinto rápido o suficiente para salvar a casa, mas destruiu a encarnação final ainda não terminada da ferrovia de Allen. Os danos foram principalmente contidos na sala de layout, e a casa foi reabilitada e vendida. Alguns itens de modelo de ferrovia atribuídos a Allen sobreviveram e foram autenticados.
De acordo com o livro de Linn Westcott, Model Railroading with John Allen ("O Livro"), o incêndio foi determinado por um investigador que foi iniciado a partir de uma pequena fornalha a gás. João raramente usava a fornalha, porque gostava de manter a casa fria, ou possivelmente porque não tinha ventilação adequada.
Linn Westcott foi convidado por Andrew Allen (irmão de John) para investigar se o layout poderia ser recuperado. O incêndio causou muitos danos. Eles tentaram salvar a seção "French Gulch", mas ela desabou quando eles a moveram após duas horas de trabalho.
Legado
A morte de Allen foi publicada na edição de abril de 1973 da revista Model Railroader . Continha um obituário e Allen foi destaque na capa. Houve também uma retrospectiva sobre John Allen na edição de janeiro de 2003 da Model Railroader em sua homenagem 30 anos após sua morte.
O último livro do ex- editor da Model Railroader Linn Westcott, intitulado Model Railroading with John Allen , foi publicado postumamente em 1981. Westcott morreu em 1980 enquanto escrevia o livro. Continha várias citações e fotografias de Allen demonstrando suas técnicas.
Há um vídeo sobre a ferrovia de John Allen pela Sunday River Productions chamado The Gorre & Daphetid com imagens filmadas por Richard Reynolds com uma pequena introdução de Glenn Beier, que também operou na G&D. Glenn Beier diz que "é o único filme já feito com o modelo de ferrovia mais famoso do mundo". Até fevereiro de 2007, apenas uma cópia em VHS do vídeo estava à venda. Agora, as versões VHS e DVD estão disponíveis.
John Allen também é famoso por criar o quebra-cabeça do modelo de manobra de ferrovia Timesaver .