John Henry Cox - John Henry Cox
John Henry Cox | |
|---|---|
| Nascer |
c. 1750
Londres , Reino Unido
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| Morreu |
(com 41 anos) |
| Nacionalidade | inglês |
| Ocupação | Explorador |
John Henry Cox (c. 1750 - 5 de outubro de 1791) foi um explorador inglês que cartografou a Great Oyster Bay , Maria Island e Marion Bay na costa leste da Tasmânia em 1789, a bordo de seu brigue armado HMS Mercury .
Primeiros anos
John Henry Cox nasceu c. 1750, filho de um rico comerciante de joias em Londres. Seu pai, James, tinha uma fábrica em Shoe Lane, especializada na fabricação de relógios e autômatos (conhecidos como "sing-songs" em inglês pidgin ), projetados como suborno para mandarins chineses que controlavam os comerciantes nativos com os quais os europeus estavam obrigados a tratar das negociações comerciais em Cantão . Ele até publicou um trabalho sobre sua atividade. Quando seu pai morreu no final da década de 1770, Cox pediu permissão à Companhia das Índias Orientais para ficar na China por três anos para vender o restante do estoque de relógios de seu pai, e aparentemente "para o bem de sua saúde". Em maio de 1780, ele recebeu permissão para ficar por dois anos e em fevereiro de 1781 foi instalado em Cantão como um comerciante, mas de forma privada e não sob o controle da empresa.
Passados os dois anos, solicitou a prorrogação de um ano, concedida por sua "boa postura" e por ter prestado especial auxílio a alguns chefes de empresa. Cox achou então vantajoso mudar-se para Macau , onde esteve associado a um escocês, John Reid - que desde 1779 tinha sido cônsul austríaco e naturalizado súdito austríaco - juntamente com outro escocês, o cônsul prussiano Daniel Beale . Todos os seus subterfúgios visavam contornar os regulamentos restritivos da Companhia das Índias Orientais.
Em 1784, Cox ramificou-se e, com alguns dos seus associados ligados à Companhia das Índias Orientais, financiou a primeira viagem marítima de comércio de peles para a costa noroeste da América , com o objetivo de adquirir peles de lontra do mar para vender em Macau ou Cantão. Em 1779, as tripulações dos navios do Capitão Cook , após a morte de Cook, descobriram que as peles de lontra do mar que haviam adquirido em Nootka Sound poderiam ser vendidas em Cantão com um lucro enorme, e essa informação se espalhou rapidamente depois que o relato oficial da terceira viagem de Cook foi publicado em 1784. Cox, querendo capitalizar essa descoberta, adquiriu e equipou um pequeno brigue de 60 toneladas chamado Sea Otter , comandado por James Hanna . Cook notou que os povos indígenas da costa noroeste do Pacífico perto da Ilha Hinchinbrook estavam ansiosos por pedaços de ferro de pelo menos 20 a 25 cm de comprimento e 2,5 a 5,1 cm de largura. Então Hanna levou uma carga de barras de ferro e outros produtos comerciais. Hanna partiu de Macau em abril de 1785 e chegou a Nootka Sound, Ilha de Vancouver , em agosto. O nativo Nuu-chah-nulth tentou abordar e apreender Sea Otter , mas foram repelidos com considerável massacre. Hanna tratou dos feridos e muitos negócios ocorreram. Perto do final de setembro, Hanna navegou para a China através das ilhas havaianas , chegando a Macau no final de dezembro de 1785. Ele havia adquirido 560 peles de lontra marinha, que foram vendidas a mercadores chineses por 20.400 dólares espanhóis - tornando a viagem um sucesso financeiro significativo.
Os negócios iam tão bem que Cox e seus associados fundaram a Bengal Fur Society em Calcutá e continuaram suas atividades nos anos seguintes. James Hanna fez uma segunda viagem em Sea Otter , de 1786 a 1787. Esta viagem teve menos sucesso que a primeira, mas foram feitos planos para uma terceira viagem. No entanto, essas viagens levaram a Lord Cornwallis , o governador geral de Bengala , em 1787 reclamando para a Companhia das Índias Orientais, tudo em vão. Nessa época, outros capitães de navios britânicos ingressaram no comércio marítimo de peles, como James Strange , John Meares , George Dixon , Nathaniel Portlock , além dos americanos John Kendrick e Robert Gray dos navios Columbia Rediviva e Lady Washington . A evidência de sua atividade permanece nas medalhas "Columbia" e Washington , que os mercadores de Boston cunharam para celebrar a partida em setembro de 1787 desses dois navios americanos para a costa noroeste da América. O Almirantado Britânico havia emitido em 1772 medalhas semelhantes (conquistadas por Matthew Boulton ), apresentando o HMS Resolution e o HMS Adventure, celebrando a segunda viagem de James Cook .
Mercúrio
Endosso sueco
Cox, neste estágio, já tendo ultrapassado consideravelmente as suas boas-vindas, achou melhor desaparecer para a Inglaterra por um período, mas logo estava de volta com planos recém-traçados. Desta vez, sua ideia era ver se ele poderia explorar a Guerra Russo-Sueca de 1788-90 . Ele fez uma visita primeiro a Gotemburgo , onde fez bom uso dos serviços dos representantes da Companhia Sueca das Índias Orientais , William Chalmers , Lars Gotheen e JA Sandberg . Por meio desses homens, ele conseguiu fazer contato com o barão Erik Ruuth, que era o secretário de Estado do Comércio e Finanças do rei sueco de Gustav III .
O rei estava aparentemente muito entusiasmado com a proposta bastante fantástica de Cox, que consistia em colocar seu brigue Mercury , recém-adquirido do renomado Marmaduke Stalkartt , Deptford , à disposição da Suécia e com seu ato como corsário para atacar as costas russas orientais e seus estabelecimentos de peles e peles na América do Norte, pelos quais a Suécia receberia dez por cento dos prêmios. A última página das instruções do rei foi assinada por Gustaf pelo rei em Ghiöteborg (Gotemburgo) em 11 de novembro de 1788 e refere-se à sua autorização ao capitão John Henry Cox do brigue naval sueco Gustaf den Tredie , ( Gustaf III ), capa de Mercúrio. nome.
Inglaterra para a Tasmânia
O Tâmisa ainda estava sofrendo sob condições climáticas extremas naquele inverno, com o rio congelado, e Mercúrio não foi capaz de deixar Gravesend em sua longa viagem prospectiva antes de 26 de fevereiro de 1789, mas sob as cores inglesas, já que seu destino deveria ser mantido em segredo. Cox providenciou para si mesmo um cronômetro feito por William Hughes de Holborn e o configurou para GMT na escola de matemática do Hospital de Cristo , cujo diretor era William Wales , que havia navegado como astrônomo na segunda viagem do capitão Cook de 1772 a 1775. Cox pretendia inicialmente fazer a rota pelo Cabo de Hornos , mas por conta da partida tardia decidiu mudar este plano e seguir a rota pelo Cabo da Boa Esperança .
Lieut. George Mortimer, dos fuzileiros navais, escreveu um relato da viagem. Infelizmente, ele quase não registra detalhes da tripulação do navio, mas menciona a morte do cozinheiro do navio Thomas Smith em 8 de outubro de 1789. Ele também menciona que Cox convidou vários de seus amigos, fazendo com que soasse quase como um cruzeiro de iate de um homem rico. No dia 25 de março partiram de Tenerife , cruzaram a Linha em 20 graus Oeste e no dia 28 de abril passaram por Tristão da Cunha . Mais ou menos então, o capitão William Bligh do HMS Bounty e os membros leais da tripulação foram forçados a embarcar no longo barco pelos amotinados liderados por Fletcher Christian . Em 29 de maio, Mercúrio alcançou seu primeiro objetivo, a Ilha de Amsterdã nos exuberantes anos 40 , a meio caminho entre a África e a Austrália, descoberta em 1522 por del Cano durante sua circunavegação. Aqui, eles adquiriram 1.000 peles de foca e vários barris de óleo. Mortimer acreditava que Mercury foi provavelmente o primeiro navio inglês a visitar a ilha. Ele refere-se a Alexander Dalrymple 's conta das descobertas feitas no S. Oceano Pacífico , (Londres, 1767), que trata da ilha e afirma que a conta pelo holandês Willem de Vlamingh , primeiro a terra na ilha, em 1696, embora curto, era toleravelmente preciso. Em 8 de julho, Mercury estava ancorando em uma baía na costa leste da Terra de Van Diemen , agora Tasmânia, para obter madeira e água, e Cox a chamou de Oyster Bay , um nome que ainda se mantém. Ele também traçou Maria Island e Marion Bay lá.
Cruzando o Pacífico
Eles chegaram ao Taiti em 13 de agosto e ancoraram na baía de Matavai , onde Bounty havia ficado por muitos meses. Embora alguns dos amotinados tenham permanecido, foi assumido que eles permaneceram escondidos enquanto Mercúrio estava lá. Mortimer comunicou a inteligência ao Almirantado a respeito do provável destino dos amotinados do Bounty, "como se espera que permita ao Capitão Edwards da fragata Pandora levá-los a essa punição condigna que eles merecem com justiça". O nome do Capitão Edwards aparece na lista de assinantes do livro de Mortimer.
Mercury ficou no Havaí por apenas cerca de dois dias entre 23 e 25 de setembro. Em 27 de outubro eles estavam ancorados em uma enseada na ilha de Unalaska , uma das ilhas do Fox das Ilhas Aleutas . Eles chegaram um mês ou dois atrasados e descobriram que os nativos não tinham peles para negociar, mas ficaram por cerca de duas semanas, o que pareceu tempo suficiente para os Estados Unidos nomearem um dos rios do Alasca Coxe , usando a grafia de seu nome que ele usou ao se referir a sua designação sueca. Na verdade, parece que Cox só levou o brigue ali como um gesto de cumprimento do contrato com o rei sueco. Aparentemente, ele havia considerado retornar em um momento mais adequado, mas o Tratado Russo-Sueco de Värälä, assinado em 14 de agosto de 1790, impediu tais planos. Se Cox tivesse ido rondando mais longe ao redor do Pacífico Norte, ele poderia ter encontrado uma oposição inesperada e surpreendente; a imperatriz Catarina II havia encomendado uma expedição para realizar trabalhos de exploração no extremo leste da Sibéria e no mar de Bering . No comando da Expedição estava um inglês do Serviço Naval Russo , o Comodoro Joseph Billings , que foi alertado da presença de Cox, mas tarde demais, pois nessa altura Cox estava de volta a Macau, onde ancorou a 27 de Dezembro de 1789, com o cuidado de anunciar a aparição do brigue armado sueco "Gustavus III" comandado pelo capitão John Henry Cox da Marinha Real Sueca. Ele não perdeu tempo em escrever um relatório aos diretores da Swedish East India Co em 4 de janeiro de 1790.
Pacífico Norte
Port Cox (desde então renomeado Clayoquot Sound ), uma baía a sudeste de Nootka Sound na costa oeste da Ilha de Vancouver , e Cox's Channel, um estreito na ponta noroeste de Haida Gwaii entre as ilhas Langara e Graham e agora chamado Parry Passage têm o nome Cox, assim como a Ilha Cox, na mesma área de Haida Gwaii. De acordo com o registro do Sistema de Informação de Nomes Geográficos (GNIS), o repositório oficial de nomes geográficos do US Board of Geographic Names, a foz do rio Coxe , (observe a grafia), onde deságua na Baía de Katlian está a 57 ° 10 '24 "N 135 ° 16'37" W / 57,17333 ° N 135,27694 ° W . A fonte, ou em que a corrente começa, está em 57 ° 11'41 "N 135 ° 11'58" W / 57,19472 ° N 135,19944 ° W .
Cox parece ter pretendido usar o contrato sueco mais como um talismã para confundir a Companhia das Índias Orientais, em vez de causar qualquer dano aos russos. Algumas evidências disso estão no fato de que o relato de Mortimer não menciona nenhuma broca de canhão, algo que deveria ter sido uma parte necessária da operação; apenas uma vez Mortimer menciona até mesmo arejar seu pó.
A especulação excessiva levou Reid à falência. Ele, portanto, fechou o Consulado Austríaco e deixou a China. A parceria de Cox, entretanto, com Daniel Beale e seu irmão mais novo Thomas continuou, de qualquer forma sob o nome combinado, durante o longo período de Cox longe de Canton. Houve outras viagens bem-sucedidas para o noroeste da América, sempre sob a bandeira portuguesa. No entanto, nos últimos anos, a competição de navios espanhóis começou a surtir efeito. Após o seu regresso a Cantão, Cox voltou rapidamente aos negócios em Macau.
Foi no final de setembro de 1791 que Cox navegou Mercury rio acima até o porto externo de Cantão, Whampoa . A Honorável Companhia das Índias Orientais não o recebeu; pelo contrário, ameaçava Cox em todos os sentidos, recusando-se a permitir-lhe o direito de residência porque se considerava que ele, cidadão inglês que era, havia quebrado o monopólio "sagrado" da empresa. No entanto, Cox ergueu uma bandeira prussiana e pousou exalando protestos desrespeitosos.
Morte
Cox não viveu o suficiente para realmente aproveitar a fortuna que acumulou e morreu aos 41 anos, em 5 de outubro de 1791 e foi enterrado no dia seguinte na ilha francesa que ficava à vista dos navios atracados em Whampoa, onde todos os estrangeiros que morreram em Cantão, ou a bordo dos navios, foram enterrados no final do século XVIII.
Referências
Bibliografia
- Robert J. King, "Heinrich Zimmermann e a Viagem Proposta do KKS Cobenzell para a Costa Noroeste em 1782-1783", The Northern Mariner, vol.21, no.3, July 2011, pp. 235-262.
- Robert J. King, "John Meares: Dubliner, Oficial da Marinha, comerciante de peles e aspirante a colonizador", Journal of Australian Naval History, vol.8, no.1, março de 2011, pp. 32-62.
- Mortimer, Ten. George (1791). Observações e comentários feitos durante uma viagem à costa noroeste da América . Londres.
- West, John (1852). A história da Tasmânia . Launceston, Tasmânia: H. Dowling. OCLC 18133771 .
- Williamson, A. Robert (1975), Comerciantes orientais: alguns homens e navios da Jardine, Matheson & Company e seus contemporâneos [ sic ] no serviço marítimo da East India Company; uma coleção de artigos , Jardine, Matheson & Co.