Cadete interestadual - Interstate Cadet
Cadete interestadual | |
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Um L-6 do Museu da USAF | |
Função | Monoplano utilitário |
origem nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Corporação Interestadual de Aeronaves e Engenharia |
Primeiro voo | 1940 |
Usuário primário | Exército dos Estados Unidos |
Número construído | 574 |
Variantes | Andorinha do mar ártica |
A Interstate Cadet era um americano de dois lugares em tandem, asa alta, monomotor monoplano aeronaves leves. Cerca de 320 dessas aeronaves foram produzidas entre os anos de 1941 e 1942 pela Interstate Aircraft and Engineering Corporation, com sede em El Segundo, Califórnia . As técnicas de construção empregadas foram fuselagem de tubo de aço soldado , estrutura de asa de madeira (abeto) com nervuras de metal e revestimento de tecido, todos razoavelmente comuns na década de 1940.
Um Cadete Interestadual, pilotado pelo aviador Cornelia Fort e um estudante desconhecido, foi uma das primeiras aeronaves (senão a primeira) a ser atacada por aviões navais japoneses IJNAS a caminho do ataque a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941.
Design e desenvolvimento
A versão original, o protótipo S1, era movido pelo motor Continental A50 de 50 cv , mas logo foi atualizado para o motor Continental A65 e redesignado como S1-A-65F. Este era um motor comum usado em muitas pequenas aeronaves americanas de dois lugares da época. Esta aeronave seria usada durante a Segunda Guerra Mundial sob a designação de L-6A.
Em 1945, os direitos da aeronave foram vendidos para a Harlow Aircraft Company , que por sua vez revendeu as ferramentas e peças para a Call Aircraft Company of Afton, Wyoming em 1946 por $ 5.000 ($ 66.000 em 2020). A Callair reconstruiu uma série de S-1, S-1A e L-6s, alguns com atualizações de motor, para fazendeiros locais e pilotos do mato, bem como dois exemplos de seus próprios CallAir S-1A-90C numerados em série antes de parar a produção, concentrando-se em vez em variações de seu CallAir Modelo A original (que também vendeu em pequenos números, menos de 200 unidades no total).
Uma razão pela qual o Cadete pode não ter vendido bem foi que esta aeronave custou quase três vezes o valor do Piper J-3 Cub comparável . No entanto, um olhar mais atento para as duas aeronaves revela que o Cadet era mais rápido, mais forte e poderia ser operado em um ambiente mais robusto com seu sistema de suspensão de mola de compressão / strut Oleo. As atualizações populares para esta fuselagem incluíram motores maiores (75/85/90/100 hp), freios melhores e um sistema de roda traseira diferente .
No final dos anos 1960, os certificados de tipo e ferramentas foram comprados pela recém-formada Arctic Aircraft Company, que transformou o S-1B1 em um avião bush, atualizando elementos estruturais da fuselagem, trem de pouso e asas. Esta aeronave foi designada S-1B2, usava um motor Lycoming O-320 160 HP e uma hélice McCauley para aumentar o desempenho e foi certificada em 1975 como Arctic Tern . A nova certificação de tipo também cobriu a instalação do mesmo motor em cadetes interestaduais padrão.
Variantes
- S-1
- Certificado em 1940 e equipado com motor Continental A50-8 .
- S-1A
- Certificado em 1941 e equipado com motor Continental A65-8 .
- S-1A-65F
- Variante de 1941 equipado com um motor Franklin 4AC-176-B2 de 65cv .
- S-1A-85F
- Variante de 1942 equipado com um motor Franklin 4AC-199-D2 de 85cv .
- S-1A-90C
- Variante do Callair 1952 movida por um motor Continental C90-8 de 90cv. Apenas dois construídos.
- S-1A-90F
- Variante de 1942 com motor Franklin 4AC-199-E2 de 90cv .
- S-1B1
- Variante de 1942 com um motor Franklin 4ACG-199-H3 . Produção militar como o Gafanhoto L-6.
- S-1B2 ( andorinha do Ártico )
- Variante aprimorada de 1975 do S-1B1 alimentado por um motor Lycoming O-320-A2B ou B2B .
- XO-63 Grasshopper
- Designação do Exército dos Estados Unidos para um S-1B para avaliação, posteriormente designado XL-6.
- Gafanhoto L-6A
- Designação do Exército dos Estados Unidos para o S-1B1, 250 unidades construídas.
- Cadete L-8A
- Designação do Exército dos Estados Unidos para oito S-1As encomendados em nome da Força Aérea Boliviana.
Especificações (S-1B1)
Características gerais
- Tripulação: dois
- Comprimento: 23 pés 5 pol. (7,15 m)
- Envergadura: 35 pés 6 pol. (10,82 m)
- Altura: 7 pés 0 pol. (2,13 m)
- Peso vazio: 1.103 lb (500 kg)
- Peso máximo de decolagem: 1.650 lb (748 kg)
- Powerplant: 1 × Continental A65-8 , 65 hp (48 kW)
atuação
- Velocidade máxima: 114 mph (183 km / h, 99 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 105 mph (169 km / h, 91 kn)
- Alcance: 540 mi (869 km, 470 nm)
- Teto de serviço: 16.500 pés (1.530 m)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Listas relacionadas
Referências
- Notas
- Bibliografia
- Andrade, John (1979). USMilitary Aircraft Designations and Serials desde 1909 . Publicações dos condados de Midland. ISBN 0-904597-22-9.