Sistema Inteligente de Assistência ao Estacionamento - Intelligent Parking Assist System

Sistema de câmera de backup Lexus mostrando a tela de configuração do estacionamento paralelo

O Intelligent Parking Assist System (IPAS), também conhecido como Advanced Parking Guidance System (APGS) para modelos Toyota nos Estados Unidos, é o primeiro sistema de estacionamento automático de produção desenvolvido pela Toyota Motor Corporation em 1999, inicialmente para os modelos híbridos Prius do mercado japonês e Modelos Lexus. A tecnologia auxilia os motoristas a estacionar seu veículo . Em veículos equipados com o IPAS, por meio de uma tela no painel e controles de botão, o carro pode dirigir-se a uma vaga de estacionamento com pouca intervenção do usuário. A primeira versão do sistema foi implantada no Prius Hybrid vendido no Japão em 2003. Em 2006, uma versão atualizada estreou pela primeira vez fora do Japão no sedã de luxo Lexus LS , que apresentava a tecnologia de estacionamento automático entre outras novas invenções da Toyota. Em 2009, o sistema apareceu na terceira geração do Prius vendido nos Estados Unidos. Na Ásia e na Europa, a tecnologia de estacionamento é comercializada como Intelligent Park Assist System para os modelos Lexus e Toyota, enquanto nos Estados Unidos o nome Advanced Parking Guidance System é apenas usado para o sistema Lexus.

Desenvolvimento

A versão inicial do Sistema de Assistência ao Estacionamento Inteligente, lançada em 2003, foi projetada para estacionamento paralelo reverso. A intervenção do motorista não foi necessária, pois o sistema estimou o tamanho da vaga de estacionamento e manobrou o veículo de maneira adequada. Isso foi feito por um computador de bordo que usava uma câmera embutida na parte dianteira e traseira do carro. Sensores localizados em locais semelhantes detectaram a proximidade de veículos próximos. O painel exibia uma imagem do lote, e o motorista teria então que determinar a posição exata que o veículo estava no lote por meio das setas que apareciam na tela. Usando as setas, o usuário definiria a localização do veículo no espaço. Quando satisfeito, o usuário pressionou o botão "Set", que ativou o IPAS. O sistema então assumiu o controle de direção para manobrar o veículo.

As primeiras versões desse sistema tinham dificuldade em detectar objetos, incluindo gatos , carrinhos de bebê e pedestres . Em segundo lugar, quando o motorista ativava o sistema em um espaço muito pequeno, o sistema piscava constantemente sinais de alerta para informar o usuário do perigo de bater no veículo. A assistência do usuário é necessária em tais situações. Em 2005, uma versão atualizada adicionou capacidade de reconhecimento para faixas de estacionamento. Uma versão posterior dessa tecnologia de estacionamento, lançada em 2006, adicionou integração com sensores de estacionamento. Esta última versão pode calcular as manobras de direção necessárias para estacionamento paralelo ou reverso e ajudar a determinar se o carro tem espaço livre suficiente para um determinado espaço com telas coloridas que indicam espaço adequado ou inadequado.

Como funciona

Tecnologia

Demonstração do sistema de estacionamento paralelo em um Toyota Prius

O IPAS / APGS usa processadores de computador que estão ligados ao recurso do sistema de alerta de sonar do veículo , câmera de backup e dois sensores dianteiros adicionais nos para-lamas frontais. Os sensores de estacionamento do sonar, conhecidos como "Intuitive Parking Assist" ou "Lexus Park Assist", incluem vários sensores nos pára-choques dianteiro e traseiro que detectam obstáculos, permitindo que o veículo emita avisos e calcule os ângulos de direção ideais durante o estacionamento regular. Esses sensores mais os dois sensores de estacionamento adicionais estão ligados a um processador central do computador, que por sua vez é integrado ao sistema de câmera de backup para fornecer as informações de estacionamento do motorista.

Quando o recurso de sensores de estacionamento do sonar é usado, o (s) processador (es) calculam os dados do ângulo de direção que são exibidos na tela de navegação / toque da câmera junto com as informações dos obstáculos. O Sistema de Assistência ao Estacionamento Inteligente expande essa capacidade e é acessível quando o veículo é colocado em marcha à ré (o que ativa automaticamente a câmera de backup). Quando invertida, a tela da câmera de backup apresenta botões de estacionamento que podem ser usados ​​para ativar procedimentos de estacionamento automatizados. Quando o Sistema de Assistência ao Estacionamento Inteligente é ativado, o processador central calcula os ângulos de direção de estacionamento paralelos ou reversos ideais e, em seguida, faz a interface com os sistemas de Direção Assistida Elétrica do veículo para guiar o carro até a vaga de estacionamento.

Funções

As versões mais recentes do sistema permitem estacionamento paralelo ou reverso. Ao estacionar em paralelo com o sistema, os motoristas primeiro estacionam ao lado da vaga. Eles avançam até que o pára-choque traseiro do veículo passe pela roda traseira do carro estacionado em frente ao espaço aberto. Em seguida, mudar para marcha à ré ativa automaticamente o sistema de câmera de backup e a visão traseira do carro aparece no painel de navegação / visor da câmera. A seleção do motorista do botão de orientação de estacionamento paralelo na tela de navegação / toque da câmera faz com que uma grade apareça (com linhas verdes ou vermelhas, um símbolo de bandeira representando o canto da vaga de estacionamento e setas de ajuste).

Demonstração do sistema de estacionamento automático em um Lexus LS

O motorista é responsável por verificar se a caixa do representante na tela identifica corretamente a vaga; se o espaço for grande o suficiente para estacionar, a caixa será verde; se a caixa estiver posicionada incorretamente ou forrada em vermelho, usar os botões de seta moverá a caixa até que fique verde. Após a identificação correta da vaga, o motorista pressiona OK e retira as mãos do volante, mantendo o pé no pedal do freio. Quando o motorista libera lentamente o freio, enquanto mantém o pé no pedal do freio, o carro começa a recuar e dirigir-se para a vaga de estacionamento.

O procedimento de estacionamento reverso é virtualmente idêntico ao procedimento de estacionamento paralelo. O motorista se aproxima da vaga de estacionamento, avançando e virando, posicionando o carro no lugar para dar ré na vaga de ré. A traseira do veículo deve estar voltada para o local de estacionamento reverso, permitindo que a câmera de backup "veja" a área de estacionamento. Mudar para marcha à ré ativa automaticamente o sistema de câmera de backup e o motorista seleciona o botão de orientação de estacionamento de ré na tela de navegação / câmera sensível ao toque (a grade aparece com linhas verdes ou vermelhas, um símbolo de bandeira representando o canto da vaga de estacionamento e setas de ajuste; o estacionamento reverso adiciona seleção de rotação ). Depois de verificar o espaço de estacionamento e iniciar o procedimento de estacionamento reverso, ocorre exatamente o mesmo processo de estacionamento quando o estacionamento reverso estaciona na vaga.

O sistema está configurado para que a qualquer momento em que o volante seja tocado ou o freio seja pressionado com firmeza, o estacionamento automático será desativado. O veículo também não pode exceder uma velocidade definida ou o sistema será desativado. Quando a voz artificial do carro emite a declaração "A orientação acabou", o sistema terminou de estacionar o carro. O motorista pode então mudar para dirigir e fazer ajustes no espaço, se necessário.

Cobertura da mídia

Reportagens de imprensa

Demonstração de estacionamento Lexus LS em "Oprah"

A estreia da tecnologia de estacionamento nos Estados Unidos em 2006 recebeu grande atenção da mídia, com demonstrações realizadas em programas de televisão que vão desde a programação de notícias a cabo ao The Oprah Winfrey Show . Em publicações automotivas, o recurso recebeu críticas mistas, com opiniões sobre sua utilidade variando de útil a impraticável, dependendo da situação do estacionamento e do motorista.

Um vídeo da CNBC mostrou o sistema funcionando "com bastante eficácia" com um usuário iniciante e outros revisores descobriram que o sistema funcionava perfeitamente. Um vídeo produzido pela Automobile Magazine demonstra como o sistema dificulta o estacionamento, devido a alguma complexidade da tela sensível ao toque.

Propaganda

A Lexus capitalizou a estreia do sistema de estacionamento nos Estados Unidos com seu carro-chefe LS com dois anúncios. O primeiro, "Pirâmide", representava um motorista estacionando um carro entre duas pilhas de vidros usando o sistema. Um segundo anúncio mostrando uma montagem de diferentes tecnologias, seguido finalmente por uma demonstração da característica do parque paralelo, e um homem afirmando que nunca pensou que essa tecnologia pudesse existir.

O sistema também foi referenciado pelos concorrentes Audi e Hyundai em seus próprios anúncios. A Audi comercializou seu A4 2007 como "o carro de luxo para pessoas que podem estacionar sozinhas" e mostrou um motorista profissional entrando em uma vaga paralela apertada. O anúncio da Hyundai para o Azera 2007 listava uma comparação de recursos lado a lado entre o Azera e o LS460 , chegando à conclusão de que, embora o Azera não tenha o estilo, luxo, desempenho, classe e conforto do LS, sua economia pode pagar manobrista.

Veja também

Referências

links externos

  • Descrição do Sistema de Orientação de Estacionamento Avançado Lexus.com e demonstração em vídeo
  • Toyota Prius - descrição e demonstração do Intelligent Park Assist System
  • Revisão técnica do Sistema de Orientação de Estacionamento Avançado Gizmodo.com e demonstração em vídeo não afiliado
  • FQuick.com Advanced Parking Guidance System vídeo de demonstração não afiliado