Ingolstadt Hauptbahnhof - Ingolstadt Hauptbahnhof

Ingolstadt Hauptbahnhof
Através da estação
Frente do prédio da estação
Localização	Ingolstadt , Baviera Alemanha
Coordenadas	48 ° 44 40 ″ N 11 ° 26 13 ″ E / 48,74444 ° N 11,43694 ° E / 48,74444; 11,43694 Coordenadas: 48 ° 44 40 ″ N 11 ° 26 13 ″ E / 48,74444 ° N 11,43694 ° E / 48,74444; 11,43694
Propriedade de	Deutsche Bahn
Operado por
Linha (s)	Ferrovia Ingolstadt – Augsburg ( KBS 983 ) Linha de alta velocidade Nuremberg-Munique ( KBS 900/901/990 ) Ferrovia Ingolstadt – Treuchtlingen ( KBS 990 ) Ferrovia Ingolstadt – Eichstätt Stadt ( KBS 991 ) Ferrovia Ingolstadt – Neuoffingen ( KBS 993 ) Ferrovia Ingolstadt – Riedenburg (fechada)
Plataformas	7
Outra informação
Código da estação	2993
Código DS100	MIH
IBNR	8000183
Categoria	2
Local na rede Internet	www.bahnhof.de stationdatenbank.de
História
Aberto	1 de junho de 1874
Serviços
Estação precedente   DB Fernverkehr   Estação seguinte Nuremberg em direção a  Lübeck ICE 25 via Hannover - Fulda - Würzburg - Nürnberg Munique em direção a  Munique Nuremberg em direção a  Stralsund ICE 28 via Nürnberg - Erfurt - Leipzig - Berlim Munique em direção a  Munique Munique para  Dortmund ICE 41 Nuremberg para  Dortmund Estação precedente   DB Regio Bayern   Estação seguinte Rohrbach (Ilm) em direção a  Munchen Hbf RE 1 München-Nürnberg-Express via Ingolstadt Ingolstadt Nord em direção a  Nürnberg Hbf Baar-Ebenhausen em direção a  Munich Hbf RB 16 via Ingolstadt - Treuchtlingen Ingolstadt Nord em direção a  Nuremberg Hbf Estação precedente   agilis   Estação seguinte Pesagem em direção a  Ulm Hbf RB 15 Ernsgaden em direção a  Regensburg Hbf Ingolstadt Nord Terminus RB 17 via Regensburg Ernsgaden em direção a  Plattling Estação precedente   Bayerische Regiobahn   Estação seguinte Schrobenhausen em direção a  Augsburg Hbf RB 13 Paartalbahn via Aichach Terminus Ingolstadt Nord em direção a  Eichstätt Stadt RB 14 via Eichstätt Bahnhof Terminus
Localização

Ingolstadt Hauptbahnhof é uma estação ferroviária na cidade bávara de Ingolstadt , situada no sul da Alemanha . A estação de Ingolstadt é um importante entroncamento na rede Deutsche Bahn . Possui 7 pistas de plataforma e é classificada pela Deutsche Bahn como uma estação de categoria 2 .

História

O crescente crescimento econômico e populacional de Ingolstadt na segunda metade do século 19 aumentou a necessidade de transporte rápido de mercadorias e pessoas. Os barcos a vapor no Danúbio mostraram-se difíceis devido ao baixo nível da água e às correntes.

Em 4 de fevereiro de 1862, o conselho da cidade de Ingolstadt foi apresentado pela primeira vez com uma proposta para construir uma ligação ferroviária de Ingolstadt via Solnhofen para Pleinfeld e depois via Eichstätt para Nuremberg . Embora a linha de Munique a Ingolstadt tenha sido aprovada pelo Reino da Baviera em outubro de 1863, a construção foi lenta no início. Portanto, o conselho de Ingolstadt enviou uma delegação ao rei em 1865 "para a promoção da construção da ferrovia Munique-Ingolstadt".

A ferrovia Munique – Ingolstadt, a primeira linha para Ingolstadt, foi inaugurada em 14 de novembro de 1867. As discussões sobre a localização de uma futura estação começaram em 1860, já que a cidade era uma fortaleza estatal e desempenhava um importante papel militar. Uma comissão composta por representantes dos militares e do conselho da Estrada de Ferro do Estado decidiu construir uma estação local perto da fortaleza (a atual estação Ingolstadt Nord ) e a estação principal em Oberstimm, distante ao sul da cidade e a localização atual. Uma estação local temporária foi estabelecida chamada Ingolstadt Provisorium ("Ingolstadt provisória") cerca de 300 m ao norte da estação atual. Tinha um edifício de entrada constituído apenas por uma caixa de madeira.

Locomotiva com pedestal 98 507 em frente à estação

Em 1872, após a extensão da linha para Treuchtlingen e a construção da ferrovia Ingolstadt-Neuoffingen para Donauwörth , a construção da Hauptbahnhof em sua localização atual foi iniciada por um projeto do arquiteto Jakob Graff. Este foi inaugurado em 1 de junho de 1874, juntamente com a continuação da ferrovia Regensburg – Ingolstadt para Regensburg .

Junto aos trilhos da plataforma, cinco trilhos passantes foram fornecidos para empacotamento e carregamento. Uma rampa de carregamento de 400 metros de comprimento na extremidade sul da estação também foi estabelecida para trens militares. Em cada extremidade da estação, amplas passagens de nível foram construídas para permitir que grandes contingentes de tropas cruzassem os trilhos.

A rede inicial de linhas da estação de Ingolstadt foi concluída com a abertura da ferrovia Ingolstadt-Augsburg de Augsburg em 1874. No entanto, também existem linhas que não foram concluídas até os dias de hoje, apesar dos planos na época. Isso inclui a linha Ingolstadt– Beilngries - Berching - Altdorf - Hersbruck , que foi planejada no início da década de 1870 e uma linha para Landshut .

Um terreno foi até adquirido para o ramal Ingolstadt– Geisenfeld , mas em vez de uma grande rede ferroviária em Hallertau , os trabalhos só começaram, em 1 de agosto de 1893, na construção do curto Wolnzach – Gosseltshausen – Wolnzach / Markt – Gebrontshausen – Berg– Au (agora Enzelhausen) - linha Mainburg , conectando "o coração de Holledau" à rede ferroviária. O resultado foi uma linha conhecida como Holledauer Bockerl ( Holledau é uma forma alternativa de Hallertau e Bockerl é um termo bávaro para ramal transportado a vapor). A ideia de uma conexão ferroviária direta entre a refinaria e o centro industrial de Ingolstadt e o triângulo químico ao redor de Burghausen, no leste da Baviera, foi levantada novamente em 28 de outubro de 1985 no Comitê de Transportes do Bundestag . No entanto, em grande parte, considerou que a capacidade ferroviária existente nas rotas entre Ingolstadt e Burghausen via Landshut ou Munique era suficiente.

Como um entroncamento ferroviário, especialmente em uma cidade com uma importância tradicionalmente grande militar, a estação de Ingolstadt foi um alvo estratégico para os ataques aéreos dos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial. Em particular, o ataque de 23 de abril de 1945 danificou gravemente a estação e o edifício de entrada.

O atual edifício da estação é o segundo. Após a Segunda Guerra Mundial, demorou dez anos para reconstruir a estação. Em 25 de novembro de 1957, um novo edifício de entrada foi colocado em operação e as plataformas foram cobertas dois anos depois. De 1990 a 1995, a ferrovia ocidental do Vale do Danúbio ligando Ingolstadt Hauptbahnhof e Weichering foi completamente realinhada. A Ferrovia do Vale do Danúbio, que antes saía da estação para o norte e fazia uma volta pela cidade, agora se ramifica para o sul da estação para chegar a Weichering.

Da estação intermunicipal para a estação ICE

Locomotiva classe 146 com o serviço RE para Nuremberg em Ingolstadt Hbf

Com o estabelecimento da rede Intercity em 26 de setembro de 1971, Ingolstadt Hauptbahnhof tornou-se parte da rede IC. No entanto, os serviços de longa distância no horário de inverno 1971/72 ainda eram bastante limitados em Ingolstadt, uma vez que inicialmente, apenas um par de trens intermunicipais operava para Ingolstadt, o IC 123 ( Nymphenburg ) e o IC 126 ( Herrenhausen ). Nos anos seguintes, entretanto, os serviços IC na estação de Ingolstadt aumentaram. Portanto, no horário do inverno de 1991/92, havia serviços entre Ingolstadt e Munique e entre Ingolstadt e Frankfurt e o Ruhr a cada duas horas.

No início da década de 1990, Ingolstadt Hbf também era uma parada InterRegio (IR), à medida que o então Deutsche Bundesbahn substituía gradualmente os envelhecidos trens expressos de longa distância ( D-Züge ) por este novo tipo de trem. Com o início do horário do verão de 1995 (a partir de 28 de maio de 1995), os trens Intercity-Express (na rota Dortmund- Munique) pararam em Ingolstadt pela primeira vez em serviço regular. O primeiro serviço a parar em Ingolstadt foi o ICE 821 ( Main-Kurier ) em seu trajeto de Frankfurt para Munique em 29 de maio de 1995. A viagem de Ingolstadt para Munique custava então 32 marcos alemães .

Em 15 de dezembro de 2002, a linha IR 21 ( Würzburg - Ansbach –Ingolstadt-Munique) foi descontinuada e substituída pela linha IC 66 (Frankfurt-Munique). Na pequena mudança de horário em 12 de junho de 2005, cinco pares de trens ICE de Ingolstadt a Munique foram estendidos para Nuremberg e Ruhr. Ao mesmo tempo, a linha Nuremberg – Munique IC foi abolida.

O diretor-geral do Instituto Real de Transporte da Baviera, Ludwig Joseph von Brück, havia pedido uma conexão ferroviária direta entre Munique e Nuremberg via Ingolstadt já em 1863; essa ideia foi retomada pela Deutsche Bundesbahn no início dos anos 1980. O modelo da ferrovia de alta velocidade Colônia-Frankfurt foi aplicado à nova linha de alta velocidade da Bavária, levando ao conceito moderno de uma linha ao longo da Autobahn A9 .

Em 15 de julho de 1994, uma grande cerimônia de inauguração foi realizada no distrito de Fischbach de Nuremberg para o início da construção da nova linha de 89 km entre Nuremberg e Ingolstadt, que foi projetada para velocidades de até 300 km / h. A linha Ingolstadt-Munique ao sul da estação de Petershausen foi atualizada para uma velocidade máxima de 200 km / hora de 2002 a 2006.

No curso desta construção, o nó em Ingolstadt foi remodelado com o redesenho da estação de Ingolstadt do Norte e a atualização da ferrovia existente de duas vias entre as estações do Norte e Hauptbahnhof com uma terceira via. As obras foram iniciadas em maio de 2010, no trecho final do upgrade da linha, denominado Endausbau Nord (“upgrade norte”), entre Ingolstadt e Peterhausen, que deve ser concluído em 2014.

Quando a linha de alta velocidade Nuremberg-Ingolstadt-Munique foi totalmente integrada à rede ICE em 10 de dezembro de 2006, Ingolstadt recebeu serviços diretos de hora em hora para Berlim e Hamburgo. Desde então, a Ingolstadt Hbf tem sido servida com trens ICE quase de hora em hora. Os trens intermunicipais entre Munique e Nuremberg agora circulam regularmente apenas via Augsburg .

Acidente de 2 de março de 1972

Em 2 de março de 1972, um trem de carga (Dg 6563) percorreu Ingolstadt Hbf a cerca de 60 km / he colidiu com um trem-tanque carregado (Üg 18263). Este ficava na entrada da estação e não tinha iluminação traseira. Devido a uma falha de contador de eixo no bloco de sinalização, o despachante teve que intervir manualmente e direcionou erroneamente o trem de carga para a via ocupada pela Üg 18263. Como resultado da colisão, os 20 vagões do trem-tanque explodiram em fogo . Os motoristas do trem em colisão e dois residentes da casa de um sinaleiro nas proximidades foram mortos. O despachante que causou o acidente suicidou-se algumas horas após o acidente. Devido ao complicado salvamento, o bairro adjacente teve que ser evacuado.

Modernização e reconstrução sem barreiras

Em 11 de abril de 2008, representantes do estado da Baviera e da Deutsche Bahn assinaram um acordo para a reabilitação da estação. A construção da estação começaria em setembro de 2008 e estaria concluída no final de 2010, com as obras na construção da estação concluídas em 2012. Os governos federal e estadual e a Deutsche Bahn pretendiam investir cerca de € 15 milhões. Entre outras coisas, seria construída uma nova plataforma subterrânea com escadas rolantes e elevadores. A altura da plataforma seria ajustada à altura dos trens e as coberturas da plataforma seriam completamente substituídas. Após a modernização da estação, espera-se que aproximadamente 30.000 viajantes a utilizem diariamente (2008: 23.000).

A nova passagem subterrânea da plataforma foi colocada em operação em 31 de agosto de 2012

Em novembro de 2009, também foi anunciado que a Deutsche Bahn havia vendido um local de 2.300 metros quadrados ao norte do prédio da estação para um investidor do grupo Steigenberger Hotels , que pretendia construir um InterCity Hotel lá. A Deutsche Bahn pretendia financiar a reconstrução da estação com o produto da venda do terreno.

As obras foram abortadas em outubro de 2010 e foi anunciado em dezembro de 2010 que sua continuação iria para licitação em toda a Europa. As obras seriam reiniciadas em 1 de junho de 2011 e concluídas no final de dezembro de 2012. Posteriormente, foi anunciado que a data de conclusão havia sido adiada para 29 de março de 2013.

Então, em 9 de junho de 2011, a Deutsche Bahn anunciou em um comunicado à imprensa que uma nova empresa de construção assumiria as obras na estação em 4 de julho de 2011. Pouco depois, começaram os trabalhos de instalação de pontes provisórias para a criação da nova passagem subterrânea, que foi comissionado em 31 de agosto de 2012. A próxima fase de construção foi a demolição parcial e o aterro da antiga passagem subterrânea da plataforma. Além disso, em meados de agosto começaram as escavações para o novo Intercity Hotel. O hotel foi inaugurado em 1 de março de 2014.

Serviços

Devido à localização central de Ingolstadt, no centro da Baviera, a estação é um importante centro da rede da Deutsche Bahn. Quatro linhas se encontram e se cruzam aqui de todas as direções. Isso resulta nos seguintes serviços de trem:

Longa distância

Regional

Ingolstadt Hbf é um nó para o horário de intervalo regular, com os serviços Regionalbahn (RB) de Augsburg, Regensburg e Ulm / Donauwörth se reunindo na hora e os trens do München-Nürnberg-Express se reunindo a cada duas horas, proporcionando assim trocas oportunas em todas as direções. Também no topo do horário, os serviços nas linhas intercity-Express (ICE) sobrepostas 25 e 28 na linha Munique-Nuremberg param de hora em hora, portanto, também fornecem conexões diretas para serviços regionais. O serviço Munich – Ingolstadt – Treuchtlingen – Nuremberg Regional-Express , que opera a cada duas horas, se sobrepõe ao serviço Munich – Ingolstadt – Treuchtlingen RB, que também opera a cada duas horas, fornecendo conjuntamente um serviço de hora em hora. Os serviços dessas linhas atendem a cada meia hora quando são ultrapassados ​​pelos trens ICE que circulam na linha 41, que não param em Ingolstadt. No horário de pico, muitos serviços extras operam sem reuniões sincronizadas em Ingolstadt, principalmente na rota Munique – Ingolstadt – Eichstätt, que tem forte tráfego de deslocamento diário. A estação de Ingolstadt é usada diariamente por uma média de 15.000 passageiros.

Conexões com a rede de ônibus

O recém-construído ponto de ônibus Hauptbahnhof

Em frente à estação, há uma moderna estação de ônibus. A construção do telhado foi premiada com o prêmio BDA ( Bund Deutscher Architekten , Federação dos Arquitetos Alemães) na categoria "espaço urbano" em 2006. Aqui, as transferências podem ser feitas para as linhas de ônibus 10, 11, 16, 17, 18, 31, 44, X11, 9221, 9226, N12, N14 e S6 do INVG ( Ingolstädter Verkehrsgesellschaft mbH , empresa de transporte municipal de Ingolstädt) em direção ao centro da cidade e seus subúrbios. Em média, cerca de 4.000 passageiros usam os ônibus INVG todos os dias para a estação. Ele também opera a linha 6008 RBO para Regensburg . Um ponto de táxi também está integrado à estação de ônibus.

A infraestrutura

Edifício de entrada

Saguão da estação de Ingolstadt com centro de viagens e padaria (à direita), um pequeno supermercado (à esquerda), livraria (à esquerda), floricultura (à direita) e acesso às plataformas (ao centro)

O edifício de entrada fica no lado oeste dos trilhos. O centro de viagens DB está aberto das 6h00 às 19h00 de segunda a sexta-feira, das 7h30 às 18h00 aos sábados e das 9h00 às 18h30 aos domingos. Fora deste horário, as máquinas de venda automática estão disponíveis.

Existem também alguns quartos no edifício da estação da Deutsche Bahn, incluindo o escritório para a gestão da estação. Há também escritórios da Polícia Federal , bem como um escritório de caridade Bahnhofsmission , que oferece assistência a viajantes e moradores de rua. Para as necessidades dos viajantes, existe uma padaria, um minimercado, uma livraria e uma florista. Há também um restaurante na estação com uma esplanada-cervejaria e uma Bierstüberl (“cervejaria”).

O centro de viagens modernizado

Estação de estacionamento e shopping

Adjacente ao extremo sul do prédio da estação, há um estacionamento de oito andares que pode acomodar cerca de 800 carros e 300 bicicletas. No andar térreo do estacionamento, há uma empresa de aluguel de automóveis Sixt , uma empresa de corte de chaves, uma empresa de limpeza, uma seguradora, um escritório de informações turísticas da cidade de Ingolstadt e banheiros.

A sudoeste do edifício da estação existe outro parque de estacionamento com capacidade para 300 carros.

Plataformas e trilhos de trem

A Ingolstadt Hauptbahnhof tem quatro plataformas com sete trilhos que têm uma altura de plataforma de 76 cm, com exceção da faixa 1 (38 cm). A pista 1 é a plataforma da “casa” com um comprimento de 330 m. A via 2/3 encontra-se numa plataforma insular de 410 m de comprimento e a via 4/5 numa plataforma insular de 428 m. Os trens de longa distância param apenas nas vias 3 e 4, por serem as principais vias de passagem. As pistas 6 e 7 estão localizadas em uma plataforma de ilha de 193 m de comprimento, que é usada exclusivamente por serviços locais. Na plataforma 2/3 encontra-se a “Equipe de Atendimento”, que é responsável pelo atendimento aos passageiros nas plataformas. O acesso às plataformas é feito por uma passagem subterrânea. Devido à falta de elevadores, os deficientes físicos continuam a ter que utilizar uma passagem ao nível do solo na extremidade norte das plataformas, que só pode ser utilizada com o acompanhamento do pessoal de serviço.

Jarda de Marshalling

Vista da parte norte do pátio de manobra

Imediatamente a leste da estação de passageiros, há um pátio de triagem onde existem várias vias para a triagem de trens de carga. A movimentação dos trens é facilitada por uma lombada .

depósito

Na extremidade sul do pátio, há um depósito de locomotivas ( Bahnbetriebswerk ) operado pela DB Schenker Rail .

Notas

links externos

• "Informações sobre Ingolstadt Hbf" (em alemão). bahnknoten-ingolstadt.de. Arquivado do original em 6 de maio de 2013 . Retirado em 10 de abril de 2013 .