Ilyushin Il-80 - Ilyushin Il-80
| Il-80 | |
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| Ilyushin Il-80 voando sobre Moscou em 6 de maio de 2010 | |
| Função | Posto de comando aerotransportado |
| Fabricante | Ilyushin |
| Primeiro voo | 5 de março de 1987 |
| Introdução | 1992 |
| Status | em serviço |
| Usuário primário | Força Aérea Russa |
| Número construído | 4 |
| Desenvolvido a partir de | Ilyushin Il-86 |
O Ilyushin Il-80 ( nome do relatório da OTAN : Maxdome ) é uma aeronave russa de comando e controle aerotransportada modificada do avião comercial Ilyushin Il-86 .
Desenvolvimento
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O Ilyushin Il-80 tem o nome de relatório da OTAN Maxdome (embora algumas fontes afirmem que ele usa o nome de relatório Camber , como o jato de passageiros Il-86). O nome de relatório russo para a aeronave é Aimak , ou Eimak (mongol para "clã"). Acredita-se que a aeronave tenha voado pela primeira vez no verão de 1985, com o primeiro vôo pós-modificação ocorrendo em 5 de março de 1987, e as entregas começando no final daquele ano. Ao todo, quatro aeronaves foram convertidas do Il-86. Eles foram registrados como CCCP-86146 a 86149 e foram observados pela primeira vez por fotógrafos ocidentais em 1992.
Pesadamente modificado a partir do Ilyushin Il-86 , o Il-80 (também conhecido como Il-86VKP) deve ser usado como um centro de comando aerotransportado para oficiais russos, incluindo o presidente , em caso de guerra nuclear . O papel do Ilyushin Il-80 é semelhante ao do Boeing E-4B . O Il-80 não tem janelas externas (exceto as da cabine), para protegê-lo de uma explosão nuclear e pulso eletromagnético nuclear . Apenas a porta dianteira do convés superior à esquerda e a porta traseira à direita permanecem do projeto padrão. Há apenas uma porta de escada de ar , em vez de três. Um defletor incomum bloqueia as janelas da cabine traseira. Isso pode servir para bloquear pulsos de EMP ou RF.
Ao contrário do avião comercial Il-86 padrão, o Il-80 possui dois geradores elétricos montados na parte interna das nacelas do motor. Cada cápsula tem aproximadamente 9,5 metros (32 pés) de comprimento e 1,3 metros (4 pés) de diâmetro. Ambos os pods incluem luzes de pouso.
Como o E-4B, a aeronave tem uma canoa SATCOM dorsal, que se acredita abrigar equipamentos avançados de comunicação por satélite , e uma antena de fio à direita montada na parte inferior da fuselagem traseira para transmissão e recepção de rádio de frequência muito baixa (VLF) (provavelmente para comunicação com balística submarinos de mísseis ).
Substituição
Quando as atualizações atuais chegarem ao fim de sua vida, espera-se que um novo posto de comando aerotransportado, baseado na aeronave comercial Ilyushin Il-96-400 e entregue como o chamado avião do Doomsday , irá substituí-los.
Operação
Após a conclusão, todos os quatro Il-80s foram entregues à 8ª Divisão de Aviação de Fins Especiais na base aérea de Chkalovsky, perto de Moscou.
Em 2011, três Il-80s permanecem em serviço. Eles são pintados com as cores atuais da Aeroflot , a companhia aérea estatal russa; e transportar registros civis internacionais RA-86147, RA-86148 e RA-86149. O primeiro Il-80, registro RA-86146, foi fotografado sem motores e aparentemente está fora de serviço. A partir de 2011, o Il-80s permanece baseado na base aérea de Chkalovsky, localizada a 30 km (19 milhas) a nordeste de Moscou. As aeronaves raramente são observadas em operação, embora pelo menos uma tenha sido vista em um show aéreo .
Em dezembro de 2020, a mídia russa informou que o equipamento de comunicação de rádio havia sido roubado de um dos Il-80s enquanto estava em manutenção.
Operadores
- Força Aérea Russa - 8ª Divisão de Aviação para Fins Especiais, Aeroporto de Chkalovsky