Ilyushin Il-114 - Ilyushin Il-114

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Não deve ser confundido com Tupolev Tu-114 .
Il-114
Ильюшин Ил-114 2053800109, Хабаровск - Новый RP22506.jpg
RADAR Il-114-100
Função Avião turboélice regional
origem nacional União Soviética
Rússia / Uzbequistão
Grupo de design Ilyushin
Construido por Inicial: Retomada da planta mecânica de Tashkent
: Associação de Produção de Aeronaves de Voronezh em conjunto com a Corporation MiG
Primeiro voo 29 de março de 1990
Introdução Agosto de 1998 com a Uzbekistan Airways
Usuários primários Uzbekistan Airways (ex)
Vyborg Airlines (ex)
Produzido 1992–2012; 2016 – presente
Número construído 20
Il-114 da Vyborg Airlines , 2007
Il-114-100 no MAKS Airshow em Moscou, 2007

O Ilyushin Il-114 ( Russo Илью́шин Ил-114) é um avião russo turboélice bimotor , projetado para rotas locais. Destinado a substituir o Antonov An-24 , ele voou pela primeira vez em 1990. Um total de 20 Il-114s foram construídos.

A produção do Il-114 foi temporariamente suspensa em julho de 2012, com a sexta e última aeronave entregue à Uzbekistan Airlines em 24 de maio de 2013. Em 2016, a empresa afirmou que a produção seria reiniciada com peças totalmente russas, com um novo primeiro voo em 2019 e a primeira aeronave em serviço comercial em 2021. A decisão de encerrar a produção segue a decisão do governo do Usbequistão de converter a fábrica de Tashkent em outras linhas de produção (nomeadamente unidades estruturais, produtos de uso doméstico, peças sobressalentes para automóveis e equipamento agrícola), apesar do interesse russo em manter a linha de produção e de uma perspectiva de alta demanda pela aeronave. Isso se traduziu em um anúncio em outubro de 2013 por um representante da fábrica, de que a produção será retomada após a fábrica resolver questões financeiras e também devido ao interesse de uma "parte russa".

Design e desenvolvimento

Em junho de 1986, o Ilyushin OKB começou a trabalhar em uma substituição para o Antonov An-24 , grande número do qual permaneceu em serviço com a Aeroflot . O Ministério da Indústria de Aviação soviético estabeleceu requisitos para a substituição do An-24, incluindo a capacidade de transportar 60 passageiros em um alcance de 1.000 quilômetros (620 mi) a uma velocidade de 500 quilômetros por hora (310 mph), usando muito menos combustível do que seu antecessor e mantendo a capacidade de operar em campos de aviação mal equipados com pistas não pavimentadas. Esperava-se que o desenvolvimento da nova aeronave fosse relativamente simples, com o primeiro vôo programado para ocorrer em 1989, com entrada em serviço em 1992.

O projeto de Ilyushin, o Il-114, é um monoplano duplo turboélice de asa baixa , com uma fuselagem construída principalmente de metal, com materiais compostos usados ​​em peças não estruturais. A aeronave é movida por dois motores turboélice Klimov TV7-117 S, acionando hélices de seis pás. O material rodante é um material rodante com roda do nariz retrátil , enquanto os flaps da borda de fuga com fenda dupla são encaixados nas asas. Ao contrário dos aviões soviéticos anteriores, que tinham uma grande tripulação de vôo, o Il-114 é pilotado por uma tripulação de dois, que são fornecidos com instrumentos de vôo eletrônicos . Até 64 passageiros são acomodados na cabine da aeronave, com sua bagagem transportada em compartimentos na parte dianteira e traseira da cabine, em vez de sob o piso da cabine.

O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural do Aeródromo Zhukovsky em 29 de março de 1990. O desenvolvimento foi retardado por problemas técnicos (incluindo atrasos nos motores da TV7-117) e por problemas organizacionais e financeiros associados ao colapso da União Soviética , com o Il -114 a ser construído na Associação de Produção de Aviação de Tashkent no Uzbequistão em breve independente . O segundo protótipo não voou até 24 de dezembro de 1991. Este segundo protótipo caiu, matando sete das nove pessoas a bordo, em 5 de julho de 1993, fazendo com que o governo russo retirasse o financiamento do Il-114, embora o OKB continuasse o desenvolvimento com seu próprio dinheiro . O Il-114 finalmente recebeu a certificação de aeronavegabilidade em 26 de abril de 1997.

Histórico operacional

Ilyushin Il 114 no MAKS Airshow , 23 de agosto de 2009
Uzbekistan Airways Ilyushin Il-114 em Dyubin 2012
RADAR Ilyushin Il-114 em Dvurekov
Il-114-100 da Uzbekistan Airways em 2008

Como a Vyborg foi forçada a fechar em julho de 2010, a Uzbekistan Airways foi a única operadora do tipo até maio de 2018. Em maio de 2018, nenhum outro pedido foi feito para o Ilyushin 114.

No inverno de 2013-2014, a aeronave foi programada para as seguintes rotas:

Embora a aeronave não esteja programada para outros voos, após mudanças ad hoc, ela também (embora raramente) voe para outros destinos no Uzbequistão. Isso também inclui conexões internacionais: embora não estejam mais programadas para o Ilyushin 114, a aeronave às vezes é usada ad hoc em voos entre Tashkent e Ashgabad , bem como Bishkek . A Uzbekistan Airways trocava frequentemente de aeronave antes dos voos, a fim de permitir o uso ideal do espaço da aeronave em relação à demanda real.

A partir de 2005, um Il-114 foi convertido em um teste de vôo pela Agat e Radar-MMS. Com capacidade para demorar 14 horas, o Agat e o Radar-MMS o transformaram em um demonstrador de MPA de tecnologia avançada. A aeronave Il-114 RA93001 demonstrou a transmissão de telemetria e dados de mira em tempo real usando um datalink seguro de banda larga usando o complexo de resgate e mira Kasatka durante o show marítimo IMDS'2015. Este Il-114 tem um FLIR sob o nariz, um magnetômetro na seção da cauda, ​​um dispensador de sonobuoy semiautomático e dois postes sob a fuselagem para sensores ou mísseis antinavio Kh-35. No lado direito da fuselagem, pode ser instalado um pod de canhão GSh-2-23 de cano duplo de 23 mm de disparo rápido, com antenas de banda métrica conformes em ambos os lados. Esta aeronave possui dois radares, um (KS-9) trabalhando em banda métrica (alcance de até 50 km) e o outro (KS-1 ou Zarya) em banda centimétrica (alcance de 300 km). Uma antena adicional está em uma cúpula sob o ventre para cobertura de 360 ​​graus.

Após a invasão russa da Ucrânia em 2014, a Rússia está tentando modernizar o Il-114. Ele substituirá o An-140T fabricado na Ucrânia que foi selecionado antes, para atualizar a frota de aeronaves de transporte médio da Força Aérea da Rússia de An-26s e An-72s. Ilyushin também está oferecendo a versão de patrulha marítima da aeronave para a marinha russa, que pode patrulhar por até dez horas. Pode ser armado com 1,5 tonelada de sonobuoys e cargas de profundidade, com moderno radar de busca e ataque, detector de anomalias magnéticas e termovisor. O Il-114MP se destina a complementar e pode então substituir o envelhecimento Il-38.

O presidente Putin ordenou um estudo para retomar a produção do turboélice Ilyushin Il-114 na planta da Aviakor em Samara, sudeste de Moscou, com os resultados da avaliação previstos para setembro de 2014. Possíveis melhorias podem incluir motores e aviônicos atualizados, rampa / porta de carga traseira, reforço estrutural, digitalização de desenhos de engenharia. A China pode estar interessada no Il-114 modernizado.

O chefe do serviço naval russo, major-general Igor Kozhin, anunciou que a marinha russa está em busca de “uma plataforma universal moderna e adequada” para substituir a envelhecida frota Il-20 / Il-38 MPA. A seleção será feita no período de 2015-16. Uma versão da Patrulha Marítima do avião turboélice Il-114 provavelmente será uma das candidatas. De acordo com Georgy Antsev, diretor geral e designer da Morinformsystem-Agat, “Na minha opinião, o Il-114 é a melhor escolha para a marinha russa”. As empresas que promovem o Il-114 como MPA incluem Agat, Ilyushin, Radar-MMS e outras.

Il-114-300

O designer-chefe da Ilyushin Company, Sergey Gromov, anunciou que desenvolverá uma versão da aeronave Il-114 equipada com trem de pouso para esqui e roda para a Região Ártica. O programa de desenvolvimento produzirá três aeronaves Il-114 até 2020 com a Gidromash / Hydromash JSC ( Nizhny Novgorod ). Ele será denominado Il-114-300 e será produzido usando apenas componentes produzidos na Rússia. Quatro versões do Il-114-300 seriam desenvolvidas, incluindo uma versão para passageiros em 2019; Versões Cargo e Arctic derivadas da versão de passageiro e uma Aeronave de Patrulha Marítima, cujo protótipo foi apresentado no fórum Army-2015.

A United Aircraft Corporation (UAC) da Rússia esperava que o governo russo decidisse mais tarde em 2015 se permitiria ao grupo aeroespacial apoiado pelo estado construir uma nova versão de passageiros de 50 a 70 lugares do Ilyushin Il-114. No show aéreo MAKS de Moscou em 26 de agosto de 2015, o presidente da UAC, Yuri Slyusar, disse ser favorável à construção do novo modelo Il-114-300, mas aguarda o endosso do Kremlin.

Em dezembro de 2016, o presidente russo Vladimir Putin afirmou que a produção da aeronave será na planta de Nizhny Novgorod Sokol, a partir de 2019-2020. Até 2025, quase 56 bilhões de rublos do orçamento do estado financiarão a construção de 100 aviões Il-114. No entanto, o presidente da UAC, Yury Slusar, anunciou no Paris Air Show em 20 de junho de 2017 que o local de produção foi alterado para o centro de produção do MiG em Lukhovitsy , perto de Moscou. Espera-se que a planta possa produzir 12-18 aeronaves regionais Ilyushin Il-114 por mês para abastecer as companhias aéreas russas que precisarão de cerca de 60-80 turboélices com 50-60 assentos nos próximos 10 a 15 anos, disse Slusar.

No Paris Air Show em junho de 2017, um memorando de entendimento (MOU) entre a Pratt & Whitney Canada (P&WC) e a Ilyushin Joint Stock Co. foi assinado para a P&WC fornecer dois motores PW127H para reiniciar o turboélice regional Ilyushin Il-114-100 programa de aeronaves.

O Il-112 V, sendo desenvolvido a partir do avião comercial Il-114, substituirá a frota envelhecida da Rússia de Antonov An-26s, como o LVTS (acrônimo russo para aeronaves leves de transporte militar). O avião de transporte tático Ilyushin Il-112V para a força aérea russa estava previsto para fazer seu vôo inaugural no verão de 2017, de acordo com Yuri Slyusar, presidente da United Aircraft Corporation (UAC), mas foi posteriormente adiado. Em 9 de novembro de 2015, o vice-primeiro-ministro russo Dmitry Rogozin reiterou que o Ilyushin Il-114 será produzido na fábrica de Sokol em Nizhny Novgorod.

Em julho de 2017, foi anunciado que a United Aircraft Corp. (UAC) da Rússia assinou uma carta de intenções com a State Transport Leasing Co. por 50 Ilyushin Il-114-300s. Embora o cronograma de entrega não tenha sido divulgado, o fabricante e o locador devem assinar um acordo preliminar sobre os termos e condições antes do final de 2017. Em 2017, o Kremlin injetou ₽9,6 bilhões ($ 153 milhões) no Il-114-300 e por três anos a partir de 2018, a UAC planeja investir ₽7,66 bilhões ($ 122 milhões) para o Il-114-300.

A partir de fevereiro de 2020, o novo Il-114-300 está sendo construído, inteiramente com peças domésticas e usando nova técnica. A variante moderna transportará 68 passageiros, com autonomia de 2.000 km.

Em 28 de novembro de 2020, o renovado Il-114 havia iniciado seus primeiros testes de solo em um campo de aviação não especificado dentro de Moscou.

O Il-114 renovado fez o seu voo em 16 de Dezembro de 2020, das Zhukovsky Airfield , equipado com TV7-117ST-01 motores, construído por Klimov , com uma tomada de força melhorada de 3100 hp (2.300 kW) e Aerosila AV-112-114 hélices . Em 19 de janeiro de 2021, o Il-114 renovado fez o segundo vôo.

Variantes

  • Il-114 - O primeiro modelo de produção com motores TV7-117S e 64 passageiros
  • Il-114-100 - voado pela primeira vez em 26 de janeiro de 1999 com turboélices PW-127H , 64 passageiros.
  • Il-114-300 - Variante truncada com dois motores Klimov TV7-117SM. A fuselagem é mais curta, transportando entre 52 - 68 passageiros.
  • Il-114T - Versão para transporte de carga, voado pela primeira vez em 14 de setembro de 1996. Entregue a Zhukovski para testes de certificação em março de 2001. Duas aeronaves foram construídas em abril de 2001. Oito fuselagens estavam estacionadas na fábrica da TAPO em maio de 2013.
  • Il-114P - Versão de patrulha marítima.
  • Il-114MP - Versão de patrulha marítima / ataque.
  • Il-114LL - Laboratório voador
  • Il-114FK - Versão de reconhecimento militar, elint, construtor de fotos ou mapa cartográfico.
  • Il-114PR - SIGINT / AEW
  • Il-140 - AWACS
  • Il-140M - patrulha marítima, monitoramento ecológico, busca e salvamento.
  • Il-140M Agat - testbed Radar-MMS - demonstrador MPA de tecnologia avançada

Operadores

Atual:

 Rússia

Pedidos:

Antigo:

 Rússia
 Uzbequistão

Especificações (Il-114)

Dados do Jane's All The World Aircraft 2003–2004

Características gerais

  • Tripulação: dois
  • Capacidade: 64 passageiros
  • Comprimento: 26,88 m (88 pés 2 pol.)
  • Envergadura: 30,00 m (98 pés 5 pol.)
  • Altura: 9,19 m (30 pés 2 pol.)
  • Área da asa: 81,90 m 2 (881,6 pés quadrados)
  • Proporção: 11: 1
  • Peso vazio: 15.000 kg (33.069 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 23.500 kg (51.809 lb)
  • Capacidade de combustível: 8.780 l (1.931 galões; 2.319 galões americanos)
  • Motor: 2 × motores turboélice Klimov TV7-117 S, 1.839 kW (2.466 HP) cada

atuação

  • Velocidade máxima: 500 km / h (310 mph, 270 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 470 km / h (290 mph, 250 kn)
  • Alcance: 1.000 km (620 mi, 540 nm) com 64 passageiros

Acidentes

  • Em 5 de julho de 1993, um exemplo de teste de Ilyushin Il-114 sofreu um acidente durante o teste no Aeroporto Ramenskoye , devido a um erro da tripulação quando o protocolo de aceleração do motor antes da decolagem não foi seguido e ambos os motores pararam no acelerador durante a subida. 7 de 9 membros da tripulação foram mortos.
  • Em 5 de dezembro de 1999, uma versão de carga do Ilyushin Il-114 sofreu um acidente durante os testes no Aeroporto Domodedovo , matando cinco e ferindo dois.

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Fontes

A versão inicial deste artigo foi baseada no material da aviation.ru . Ele foi lançado sob o GFDL pelo detentor dos direitos autorais.

links externos