British Aerospace ATP - British Aerospace ATP

ATP
West Air Sweden ATP.jpg
West Air Sweden ATP
Função Avião comercial
origem nacional Reino Unido
Fabricante British Aerospace
Primeiro voo 6 de agosto de 1986
Introdução 1988
Status Serviço ativo
Produzido 1988–1996
Número construído 65
Desenvolvido a partir de Hawker Siddeley HS 748

O British Aerospace ATP (Advanced Turbo-Prop) é um avião comercial produzido pela British Aerospace , introduzido na década de 1980 como uma evolução do Hawker Siddeley HS 748 . A crise do combustível e as crescentes preocupações com o ruído das aeronaves levaram os planejadores de negócios da British Aerospace a acreditar que havia um mercado para aeronaves turboélice de curto alcance, baixo ruído e economia de combustível. Quando entrou no mercado, o segmento já estava bem representado por designs como o de Havilland Canada Dash 8 , ATR 42 e ATR 72 e a produção foi encerrada após apenas 65 exemplares.

Design e desenvolvimento

A célula do HS 748 foi redesenhado com um alongados 26,01 metros (85,3 ft) de fuselagem e a 30,62 metros (100,5 pés) envergadura da asa. Pequenas modificações foram feitas nas formas do nariz e da cauda; e janelas menores em um passo menor do que o do 748 foram usadas. Os motores gêmeos Rolls-Royce Dart do 748 foram substituídos por motores econômicos Pratt & Whitney Canada PW126 . Uma hélice de seis pás de giro lento com projeto personalizado foi desenvolvida pela Hamilton Standard .

A aeronave voou pela primeira vez em agosto de 1986 e entrou em serviço com a British Midland em 1988. O tipo tem uma cabine de comando com sistema eletrônico de instrumentos de vôo avançado e tem um bom desempenho em pistas curtas. Além dessas virtudes, também é muito silencioso na decolagem. A única operadora americana do ATP no serviço regular de passageiros foi a Air Wisconsin voando como United Express em nome da United Airlines por meio de um acordo de compartilhamento de código .

No total, 65 aeronaves foram montadas e pilotadas nas instalações da BAe em Woodford e Prestwick, com a fabricação da estrutura e das asas realizada em Chadderton. A produção terminou em Prestwick em 1996. O ATP pode acomodar entre 64 e 72 passageiros, dependendo da configuração do assento.

Em 2001, o projeto ATP Freighter permitiu que seis ATPs fossem convertidos em aeronaves de carga para a West Air Sweden. Usando uma modificação da porta de carga HS 748, o ATPF pode transportar 30% mais carga do que seu antecessor, com um aumento de 10% nos custos de operação. A ATPF fez seu primeiro vôo das instalações da West Air Sweden em Lidköping em 10 de julho de 2002.

Um ATP em serviço com a SATA Air Açores visto no Campo de Lajes em Abril de 2009

Em dezembro de 2018, 20 aeronaves permaneceram em serviço comercial como aeronaves de carga com a West Air Sweden (15), Deraya (2) e EnComm (3).

Variantes

Várias variantes de ATP foram propostas e produzidas para uso civil e militar:

Jetstream 61

O British Aerospace Jetstream 61 foi um derivado melhorado do ATP. Apresentou um interior baseado no Jetstream 41 com apoios de braço de parede da cabine inovadores e um aumento na capacidade de 64 para 70 assentos. Além disso, a fuselagem incorporou motores PW127 mais potentes e aumentou o peso e o alcance.

Para Farnborough, o protótipo original ATP (número de série 2001) foi repintado em um esquema J61 e registrado novamente como G-PLXI (LXI sendo o algarismo romano para 61. O primeiro vôo de uma aeronave J61 adequada foi em 2064 G-JLXI em 10 de maio de 1994 de Prestwick. Quatro fuselagens foram produzidas como Jetstream 61s, sendo 2065 o único outro a voar antes que as operações de fabricação de aviões regionais da British Aerospace fossem fundidas com a ATR como Aero International (Regional) em 26 de janeiro de 1995. Com o já altamente bem sucedido O ATR 72 agora faz parte da mesma linha de produtos, o Jetstream 61 foi imediatamente cancelado com todas as quatro fuselagens sendo sucateadas em Prestwick.

ATP marítimo

Era uma variante para uso em operações navais militares, com um radar de vigilância sob a fuselagem dianteira, FLIR montado no nariz e bóias de sonar internas. Um conjunto de estações especiais da tripulação também apresentou, assim como uma escolha de até seis postes de armas sob as asas e fuselagem. O ATP Marítimo ficou mais tarde conhecido como BAe P.132. Nenhum foi construído.

ATP-AEW

O AEW foi uma proposta de 1986 para uma aeronave Airborne Early Warning para a Austrália, com dois radares EMI Skymaster nos radomes do nariz e da cauda, ​​semelhantes em aparência ao Nimrod AEW.3. Nenhum foi construído.

Operadores

Sun Air of Scandinavia , uma franquia da British Airways , em 2006

Operadores atuais

Ex-operadores

Um British Airways ATP no Aeroporto de Dublin em maio de 1994

Acidentes e incidentes notáveis

Especificações

Dados do Jane's All the World Aircraft, 1988–1989

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Capacidade: 64 passageiros + 2 comissários de bordo
  • Comprimento: 26,00 m (85 pés 4 pol.)
  • Envergadura: 30,63 m (100 pés 6 pol.)
  • Altura: 7,14 m (23 pés 5 pol.)
  • Área da asa: 78,3 m 2 (843 pés quadrados)
  • Peso vazio: 13.595 kg (29.972 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 22.930 kg (50.552 lb)
  • Capacidade de combustível: 6.364 L (1.400 imp gal; 1.681 US gal)
  • Powerplant: 2 × turboélices Pratt & Whitney Canada PW126 , 1.978 kW (2.653 shp) cada
  • Hélices: 6 pás BAe / Hamilton Standard, 4,19 m (13 pés 9 pol.) De diâmetro

Desempenho

  • Velocidade de cruzeiro: 496 km / h (308 mph, 268 kn) a 4.575 m (15.010 pés)
  • Alcance: 1.825 km (1.134 mi, 985 nm) com 64 passageiros
  • Alcance da balsa: 4.070 km (2.530 mi, 2.200 nm)
  • Teto de serviço: 7.600 m (25.000 pés) (altitude máxima de operação)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências