Tecnologia avançada Honda - Honda advanced technology
A Honda Advanced Technology faz parte do programa de pesquisa e desenvolvimento de longa data da Honda focado na construção de novos modelos para seus produtos automotivos e tecnologias relacionadas ao setor automotivo, com muitos dos avanços relativos à tecnologia de motores. A pesquisa da Honda levou a soluções práticas que vão desde veículos e motores com baixo consumo de combustível até aplicações mais sofisticadas, como o robô humanóide , ASIMO , e o Honda HA-420 HondaJet , um jato executivo para seis passageiros .
Tecnologia de motor e meio ambiente
i-VTEC
i-VTEC é a sigla para VTEC inteligente (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), uma evolução do motor VTEC da Honda . O motor i-VTEC funciona controlando o tempo e a elevação das árvores de cames, dependendo das velocidades do motor. As válvulas abrem um pouco durante as baixas rotações do motor para atingir a eficiência máxima de combustível. As válvulas se abrirão mais amplamente em rotações do motor mais altas para obter maior desempenho.
Honda i-VTEC (inteligente-VTEC) tem VTC continuamente variável sincronismo de fase do eixo de comando no eixo de comando de admissão dos motores DOHC VTEC. A tecnologia apareceu pela primeira vez na família de motores de quatro cilindros da série K da Honda em 2001 (nos Estados Unidos, a tecnologia estreou no Honda CR-V 2002).
A que isto se refere: O novo mecanismo foi lançado em 2003 com o motor V6 de 3.0 litros i-VTEC que usava uma nova tecnologia de Gerenciamento de Cilindro Variável (VCM) que funciona em seis cilindros durante a aceleração, mas usou apenas três cilindros durante a viagem e motor baixo carrega. Em 2006, a Honda apresentou o motor i-VTEC de 1,8 litros para o Civic, que poderia oferecer desempenho acelerado equivalente a um motor de 2,0 litros com eficiência de combustível 6% melhor do que o motor Civic de 1,7 litros. A alta produção de energia com baixas emissões e economia de combustível é em grande parte contribuída pelas melhorias em várias áreas:
- Tempo de fechamento da válvula atrasado - controla o volume de admissão da mistura ar-combustível, permitindo que a válvula do acelerador permaneça totalmente aberta enquanto reduz as perdas de bombeamento de até 16%, o que permite que o motor forneça melhor potência.
- Tecnologia drive-by-wire - Este sistema fornece maior controle de precisão sobre a válvula do acelerador quando a sincronização da válvula muda, criando uma melhor experiência de direção onde o motorista não tem conhecimento de quaisquer flutuações de torque.
- Pistões reestruturados - um pistão mais compacto evita o acúmulo de gás residual que, por sua vez, suprime as batidas do motor . Além disso, a retenção de óleo é melhorada, reduzindo o atrito e aumentando a eficiência do combustível.
- Conversor catalítico de 2 leitos - é posicionado imediatamente após o coletor de escapamento, proporcionando contato direto que permite o controle de alta precisão da relação ar-combustível para reduzir drasticamente os níveis de emissão.
- Peso do motor reduzido - A massa das bielas e dos materiais gerais usados na construção da estrutura do motor é reduzida, o que ajuda o motor a obter melhor potência e eficiência de combustível.
A tecnologia i-VTEC também está integrada nos veículos híbridos da Honda para funcionar em conjunto com um motor elétrico . No Civic Hybrid da Honda de 2006, o motor i-VTEC de 1,3 litros usa um projeto de válvula de 3 estágios, um avanço da tecnologia i-VTEC de 2005. Além da redução de peso e fricção, o motor opera em sincronização de baixa velocidade, sincronização de alta potência ou marcha lenta de 4 cilindros quando o sistema VCM está ativado, cada uma produzindo melhor potência do motor em condições de direção variáveis. Sua competência ajudou a posicionar o Honda Civic Hybrid como o terceiro "Veículo mais ecológico" em 2009.
Tecnologia Earth Dreams
Tecnologia Earth Dreams são modificações para aumentar a eficiência de combustível na faixa de 10% pelo uso selecionado de DOHC, controle de tempo variável (VTC), passo do furo, injeção direta, bloco de cilindros reduzido e espessura do eixo de comando, peso reduzido do motor, ciclo de Atkinson , fricção redução, recirculação dos gases de escape de alta capacidade (EGR) e bombas elétricas de água.
Assistência motorizada integrada
O Integrated Motor Assist, ou IMA como é comumente conhecido, é a tecnologia de carro híbrido da Honda que usa um sistema de acionamento elétrico a gasolina desenvolvido para alcançar maior economia de combustível e baixas emissões de escapamento sem comprometer a eficiência do motor. O sistema IMA usa o motor como fonte de energia principal e um motor elétrico como energia auxiliar durante a aceleração. Ele foi projetado pela primeira vez para o Honda Insight em 1999, que combinava o motor elétrico com um motor VTEC de menor cilindrada e uma carroceria de alumínio leve com aerodinâmica aprimorada. A meta de baixas emissões foi alcançada quando o carro atingiu o EU2000. Em 2001, o sistema Honda Insight Integrated Motor Assist foi declarado "Melhor Nova Tecnologia" pela Automobile Journalists Association of Canada (AJAC).
O desenvolvimento do sistema IMA é o resultado da otimização das várias tecnologias que a Honda construiu ao longo dos anos, incluindo a combustão pobre em queima, motores de baixa emissão, temporização de válvula variável, motores elétricos de alta eficiência, frenagem regenerativa, níquel-metal tecnologia de bateria de hidreto (Ni-MH) e o controle do microprocessador. O objetivo desse sistema integrado era atender melhorias em diversas áreas:
- Recuperação da energia de desaceleração
Com o sistema IMA, a quantidade de regeneração de energia durante a desaceleração é otimizada e o atrito é reduzido. A energia recuperada é usada para complementar a potência do motor durante a aceleração.
- Redução do deslocamento de energia
O IMA dá suporte ao motor durante uma faixa de direção normal de baixa rotação, utilizando o motor elétrico para gerar um desempenho de alto torque. Quando o motor a gasolina entra em uma faixa de rotação mais alta, o motor elétrico para e a potência de saída é fornecida pelo motor VTEC. O auxílio do motor elétrico diminui o trabalho do motor a gasolina, permitindo que o motor seja reduzido em escala. Isso resulta em melhor quilometragem e reduz o consumo de combustível.
- Sistema de parada ociosa
A energia do motor elétrico é gerada e conservada quando o veículo avança. Quando os freios são aplicados, o sistema IMA desliga o motor e a energia conservada do motor elétrico é utilizada. Isso minimiza a vibração da carroceria do carro e economiza combustível quando o motor está em marcha lenta. Quando os freios são liberados, o motor elétrico irá reiniciar o motor.
Entre os modelos de carros Honda que estão usando IMA:
Honda J-VX (modelo de carro-conceito de 1997)
Honda Insight (modelo de 1999–2006, 2010–2014)
Honda Dualnote (modelo de carro-conceito de 2001)
Honda Civic Hybrid (modelo de 2003–2016)
Honda Accord Hybrid (modelo 2005–2007)
Honda CR-Z (modelo 2009–2016)
Tecnologia de transmissão
Segurança
A Honda opera dois laboratórios de testes de colisão para melhorar os projetos e tecnologias de segurança em seus veículos, resultando em carros com cinco estrelas em testes de colisão frontal e lateral. Um novo relatório de teste de colisão independente da Euro NCAP também avaliou o Honda Accord, Honda Civic e Honda Jazz de 2009 como entre os carros mais seguros da Europa, com uma classificação geral de cinco estrelas.
Assistência de Estabilidade de Veículo
O Vehicle Stability Assist (VSA) foi introduzido pela Honda em seus veículos em 1997. O termo é a versão Honda do Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC), um recurso de segurança ativa desenvolvido para corrigir sobreviragem e subviragem usando vários sensores para detectar perda de controle de direção e tração ao mesmo tempo que freia rodas individuais para ajudar o veículo a recuperar a estabilidade.
Como funciona o VSA
O VSA combina o Sistema de Frenagem Antibloqueio (ABS) e o Sistema de Controle de Tração (TCS) com controle de deslizamento lateral para ajudar a estabilizar o veículo sempre que ele virar mais ou menos do que o desejado. O ABS é um sistema existente que evita que as rodas do veículo travem durante a frenagem, especialmente em estradas escorregadias. Para que o ABS funcione, o sistema depende da entrada computada de um sensor de ângulo de direção para monitorar a direção de direção do motorista, o sensor de guinada para detectar o momento de direção das rodas (taxa de guinada) e uma aceleração lateral (g- força) para sinalizar as mudanças na velocidade. Ao mesmo tempo, o TCS evita que as rodas patinem durante a aceleração, enquanto o controle de derrapagem lateral estabiliza as curvas quando as rodas traseiras ou dianteiras escorregam para os lados (durante sobreviragem e subviragem).
Controle de sobreviragem - durante uma sobreviragem, a extremidade traseira do veículo girará para fora porque a velocidade de rotação das rodas traseiras excede as rodas dianteiras. O VSA impedirá o veículo de patinar, freando a roda dianteira externa para produzir um momento externo e estabilizar o veículo.
Controlar a subviragem - Durante uma subviragem, as rodas dianteiras perdem tração durante as curvas devido à aceleração excessiva e isso faz com que a diferença de velocidade entre as rodas dianteiras e esquerda diminua. Quando o veículo vira para fora da trajetória pretendida, o VSA intervém reduzindo a potência do motor e, se necessário, freando também a roda dianteira interna
G-CON
A tecnologia G-CON da Honda visa proteger os ocupantes do carro controlando as forças G durante uma colisão. Essa segurança de colisão é o resultado da absorção de impacto específica pela carroceria e quadro do veículo.
Como funciona o G-Con
A estrutura da carroceria do carro é projetada para absorver e dispersar a energia do impacto por todo o compartimento de energia. Quando a absorção de impacto é maximizada, a intrusão na cabine é minimizada automaticamente para diminuir efetivamente os ferimentos nos ocupantes e pedestres.
Para otimizar o desempenho de colisão dianteira e reduzir o impacto quando veículos de diferentes tamanhos colidem, a tecnologia G-CON foi desenvolvida para incorporar Engenharia de Compatibilidade Avançada, termo da Honda para compatibilidade de colisão. A Honda anunciou que, até 2009, o ACE será um recurso padrão em todos os seus carros de passageiros, independentemente do tamanho ou preço.
O G-CON também foi projetado para melhorar a segurança dos pedestres, minimizando os ferimentos na cabeça e no peito do pedestre durante um acidente. A empresa apresentou um manequim de teste avançado, Polar III , que representa o corpo humano e é equipado com sensores para medir o impacto da energia em um corpo humano durante um acidente de carro. Os dados obtidos foram usados para explorar a segurança de pedestres, melhorando o design dos veículos.
Mobilidade avançada
A Honda também se aventura em pesquisas de mobilidade avançada, onde as descobertas foram usadas para criar o ASIMO (Etapa Avançada em Mobilidade Inovadora), o primeiro robô humanóide do mundo, bem como o primeiro empreendimento da Honda em mobilidade de vôo em 3 de dezembro de 2003, que é o HondaJet .
ASIMO
ASIMO , derivado de Advanced Step in Innovative MObility, é pronunciado ashimo. Originalmente, era um programa de pesquisa e desenvolvimento realizado pelos associados da Honda para desafiar o campo da mobilidade. O avanço da pesquisa levou Honda a conceber um robô humanóide capaz de interagir com os humanos e atuar em sociedade, como apoiando deficientes e idosos.
O Asimo começou como um par de pernas mecânicas e está em desenvolvimento há mais de 20 anos. E0, o primeiro protótipo, estreou em 1986 e evoluiu para o protótipo E7 em 1991. Em 1993, os protótipos progrediram para robôs ambulantes um pouco mais parecidos com os do homem. P1 foi introduzido em 1993 e, subsequentemente, P2 e P3 foram apresentados em 1996 e 1997. O robô P3 era um protótipo desajeitado com 160 cm de altura e pesando 130 kg.
Em 2000, o Asimo foi revelado como um robô com tecnologia de caminhada flexível em tempo real, que permite caminhar, correr, subir e descer escadas. Ele também é integrado com tecnologia de reconhecimento de som, rosto, postura, ambiente e movimento, e pode até responder à conectividade com a Internet para relatar notícias e o clima.
Em 2004, a Honda anunciou novas tecnologias que visam um nível mais alto de mobilidade, o que permitiu à próxima geração Asimo funcionar e interagir com as pessoas de forma mais natural. As novas tecnologias introduzidas incluem:
- Tecnologia de controle de postura - a velocidade de caminhada foi aumentada de 1,6 km / h para 2,5 km / h, enquanto a velocidade de corrida aumentou para 3 km / h. Isso é auxiliado por um circuito de processamento de alta velocidade recém-desenvolvido, unidade de acionamento de motor de alta potência e alta resposta, além de uma estrutura de perna leve e altamente rígida. A precisão e a taxa de resposta são quatro vezes mais rápidas do que o modelo anterior, correspondendo à velocidade equivalente a uma corrida de pessoa.
- Tecnologia de movimento contínuo autônomo - Isso permite que Asimo manobre sem parar enquanto obtém informações sobre seu entorno de seu sensor de superfície de piso. O sensor de superfície do piso e os sensores visuais localizados em sua cabeça podem detectar obstáculos para que Asimo possa mudar seu caminho de forma autônoma e evitar bater em humanos ou outros perigos potenciais.
- Tecnologias aprimoradas de sensores visuais e de força - Os sensores são adicionados aos pulsos para que o Asimo possa se mover em sincronia com as pessoas e coordenar seus movimentos para dar e receber objetos. Ele também pode se mover para frente ou para trás em resposta à direção em que sua mão é puxada ou empurrada
Com o modelo Asimo de 2005, a Honda adicionou um nível avançado de recursos físicos que permite ao Asimo operar em ambientes da vida real e em sincronia com as pessoas. O novo Asimo pesava 54 kg e tinha 130 cm de altura. Poderia carregar objetos em um carrinho, andar com uma pessoa de mãos dadas, realizar tarefas de recepcionista, realizar serviço de entrega e ser um guia de informações. Além de sensores visuais aprimorados, sensores de superfície de piso e sensores ultrassônicos, a Honda desenvolveu um Cartão de Comunicação de Tele-interação IC que permite que Asimo reconheça a localização e a identidade da pessoa que está em uma faixa de 360 graus. O cartão IC é detido pela pessoa com quem Asimo interage. Sua mobilidade também foi significativamente melhorada, tornando-o capaz de rodar a 6 km / he em padrão circular.
Em 2007, a Honda atualizou o Asimo com tecnologia de inteligência aprimorada que lhe permitiu operar de forma mais autônoma. Ele agora pode caminhar até a estação de carregamento mais próxima para recarregar sua bateria quando sua energia cair abaixo de um certo nível, e também é capaz de escolher seu movimento ao se aproximar das pessoas, seja recuando ou negociar o direito de passagem.
A Honda também estava determinada a focar sua área de pesquisa em capacidades de inteligência, particularmente no desenvolvimento de uma tecnologia que usa sinais cerebrais para controlar os movimentos de um robô. Em 2009, a Honda anunciou que desenvolveu um novo sistema, o Brain Machine Interface, que permite que humanos enviem comandos para Asimo apenas através do pensamento. A tecnologia inédita usa eletroencefalografia (EEG) e espectroscopia no infravermelho próximo para registrar a atividade cerebral, combinada com uma tecnologia de extração de informações desenvolvida recentemente para conectar a análise e comandar Asimo a se mover. Um capacete eletrônico é desenvolvido para permitir que os humanos controlem o robô apenas pensando em fazer o movimento. Isso foi demonstrado por cientistas do Honda Research Institute, que mostraram que levou apenas alguns segundos para o pensamento ser traduzido em ação robótica. A tecnologia ainda está em desenvolvimento e ainda não está pronta para uso geral.
Asimo viajou por todo o mundo para aparecer não apenas em mostras de automóveis e escolas, mas também em eventos de ciência e engenharia de prestígio. Para demonstrar suas capacidades mais recentes, a Asimo apresentou a versatilidade do novo Honda Insight no Salão Automóvel de Genebra de 2009 . Ele completou 54 rodadas de apresentações públicas de 15 minutos ao longo de 13 dias, correndo, caminhando e interagindo com a multidão.