Vento de proa e de cauda - Headwind and tailwind

Um vento de cauda é um vento que sopra na direção da viagem de um objeto, enquanto um vento contrário sopra na direção da viagem. Um vento de cauda aumenta a velocidade do objeto e reduz o tempo necessário para chegar ao seu destino, enquanto um vento de frente tem o efeito oposto.

Na aeronáutica, um vento contrário é favorável em decolagens e pousos porque um aerofólio se movendo em direção a um vento contrário é capaz de gerar maior sustentação do que o mesmo aerofólio se movendo em um ar tranquilo, ou com vento de cauda , à mesma velocidade de solo . Como resultado, aviadores e controladores de tráfego aéreo geralmente escolhem decolar ou pousar na direção de uma pista que proporcione um vento contrário. No entanto, durante a decolagem e a aterrissagem, os ventos contrários são bons porque permitem que você use uma pista mais curta, em vôo, os ventos contrários são ruins porque eles diminuem sua velocidade e exigem que você use mais combustível para chegar ao seu destino. Por outro lado, os ventos de cauda são ruins na decolagem e na aterrissagem, mas são bons em vôo.

Ao navegar, um vento contrário pode dificultar o movimento para a frente e obrigar a virar na direção do vento.

Esses dois termos são, portanto, usados ​​em negócios / finanças.

Ventos de cauda e ventos contrários são comumente medidos em relação à velocidade dos veículos - comumente aviões e embarcações - bem como em eventos de corrida - particularmente sprints .

Cálculos Aeronáuticos

Os pilotos calculam o componente de vento frontal ou de cauda e o componente de vento cruzado do vento local antes da decolagem. A direção do vento em uma pista é medida usando uma biruta e a velocidade por um anemômetro , geralmente montado no mesmo poste. O vento de frente e o vento de cauda são interpretações opostas do componente do vento que é paralelo à direção da viagem, enquanto o vento cruzado representa o componente perpendicular. Determinar a velocidade de solo de uma aeronave requer o cálculo do vento frontal ou de cauda.

Presumir:

${\ displaystyle A = {\ text {Ângulo da origem do vento na direção da viagem}}}$

${\ displaystyle WS = {\ text {A velocidade total do vento medida}}}$

${\ displaystyle CW = {\ text {Crosswind}}}$

${\ displaystyle TW = {\ text {Tailwind}}}$

${\ displaystyle HW = {\ text {Headwind}}}$

Então

${\ displaystyle CW = \ sin (A) \ cdot WS}$

${\ displaystyle HW = \ cos (A) \ cdot WS}$

Por exemplo, se o vento está em 09015, significa que o vento está atualmente na direção 090 graus com uma velocidade de 15 nós e a aeronave está decolando na pista 24; tendo o rumo 240. O piloto prefere o lado da pista com diferença menor que 90 da direção do vento, neste caso a pista 06; posição 060. Aqui ,. ${\ displaystyle A = 30 ^ {\ circ}}$

${\ displaystyle {\ text {Crosswind}} = \ sin [30 ^ {\ circ}] \ cdot 15 {\ mathsf {knots}} \ approx 7.5 {\ mathsf {knots}}}$

${\ displaystyle {\ text {Headwind}} = \ cos [30 ^ {\ circ}] \ cdot 15 {\ mathsf {knots}} \ approx 13 {\ mathsf {knots}}}$

A aeronave teria 7,5 nós de vento lateral e 13 nós de vento contrário na pista 06, ou 13 nós de vento de cauda na pista 24.

As aeronaves geralmente possuem vento de cauda máximo e componentes de vento cruzado que não podem exceder. Se o vento estiver a oitenta graus ou mais, diz-se que é totalmente cruzado. Se o vento ultrapassar 100 graus, é prática comum decolar e pousar do lado oposto da pista, pois o rumo é 060 no exemplo mencionado acima.

Veja também

• Crosswind
• Navegação aérea
• Impulso
• Assistência de vento
• Meia de vento

Referências