Canal Haslingden - Haslingden Canal

Canal Haslingden
O Canal Leeds e Liverpool perto do armazém da Igreja. O canal vira bruscamente para a direita antes dele, e este pode ter sido o local proposto para a junção com o Canal de Haslingden.
Especificações
Comprimento	13 milhas (21 km)
Status	Autorizado, mas não construído
História
Data do ato	1794
Geografia
Ponto de partida	Enterrar
Ponto Final	Igreja, perto de Accrington

O Canal Haslingden foi uma proposta de ligação entre o braço Bury do Manchester Bolton & Bury Canal na Grande Manchester , Inglaterra , e o Canal Leeds e Liverpool em Accrington , Inglaterra, passando por Haslingden . 53 ° 42′N 2 ° 18′W / 53,7 ° N 2,3 ° W / 53,7; -2,3 Coordenadas : 53 ° 42′N 2 ° 18′W / 53,7 ° N 2,3 ° W / 53,7; -2,3 Autorizado por Lei do Parlamento em 1794, o canal não foi construído.

O canal proposto teria bitola larga , 13 milhas (21 km) de comprimento e teria usado um plano inclinado no lugar de eclusas .

História

O canal de Leeds e Liverpool foi autorizado pelo Ato do Parlamento em 1770 e, em 1777, uma longa seção na extremidade leste de Leeds a Gargrave foi aberta, assim como outra seção na extremidade oeste de Wigan a Liverpool. Houve então uma pausa até 1790, quando os trabalhos recomeçaram na seção intermediária, mas seu percurso preciso ainda estava em discussão. Na época, o Canal de Rochdale estava sendo promovido, o que proporcionaria uma travessia alternativa dos Peninos , e alguns dos acionistas sugeriam que a seção central não era necessária e que o canal deveria ser redirecionado para servir às cidades em East Lancashire. Além disso, o Canal Lancaster estava sendo promovido, a seção sul do qual cortaria a rota de Leeds e Liverpool em seu caminho de Preston a Westhoughton, enquanto o Canal Manchester Bolton & Bury estava promovendo uma extensão para oeste de Bolton a Red Moss , ao sul de Horwich , que só teria sucesso se o Leeds e o Liverpool se conectassem a ele. O Leeds e o Liverpool instruíram seus engenheiros, Robert Whitworth e Joseph Priestley, a inspecionar uma filial da Red Moss.

Houve sugestões de que o Leeds e o Liverpool deveriam ser ligados ao Rochdale pela construção de uma filial entre Burnley e Todmorden , e um número crescente de acionistas estava convencido de que o canal deveria ser encaminhado para o leste. Whitworth e Priestley apresentaram um relatório, que delineou um plano para redirecionar a seção de Newburgh para Bamber Bridge através de Duxbury, Red Moss, onde haveria uma junção com o Manchester Bolton & Bury Canal, Westhoughton , Hindley e Platt Bridge , onde iria juntar-se ao rio Douglas Navigation . A desvantagem da rota era a necessidade de eclusas para elevar o nível em 215 pés (66 m) para chegar a Red Moss, e uma rota mais longa via Burnley , Accrington e Blackburn também foi considerada. Era 19 km mais longo, mas tudo em um nível, e evitou os problemas de abastecimento de água prováveis ​​com a rota de Red Moss.

Em 1792, a empresa Manchester Bolton & Bury propôs estender seu Bury Branch para Rochdale, mas concordou em desistir do plano se o Leeds e o Liverpool construíssem sua linha via Red Moss. O Leeds e Liverpool decidiram que uma ligação ao Canal Rochdale seria melhor do que uma extensão do Bury Branch e aprovaram o desvio de East Lancashire via Red Moss em fevereiro de 1792. Um projeto de lei para autorizá-lo foi apresentado ao Parlamento em 1793, mas foi derrotado pela oposição combinada do Canal de Lancaster e do Duque de Bridgewater.

Neste ponto, o Canal Haslingden foi proposto, como uma ligação adicional entre o Manchester Bolton & Bury Canal em Bury e o Leeds e Liverpool em Church, perto de Accrington. Engenheiros de ambos os canais decidiram que era viável e William Bennet trabalhou no projeto detalhado. Teria 13 milhas (21 km) de comprimento e teria que subir 400 pés (120 m) para alcançar o cume em Haslingden, que era um centro de manufatura em expansão. Uma Lei do Parlamento foi obtida pelos promotores em abril de 1794, que não mencionou uma junção com o Canal de Leeds e Liverpool, mesmo o Leeds e Liverpool acreditavam que haveria um. Havia severas restrições ao abastecimento de água e eclusas e, se não fosse possível chegar a um acordo com três quartos dos moinhos e fábricas afetadas, as mudanças no nível seriam alcançadas por "rolos, racks, planos inclinados ou quaisquer outras obras, motores ou máquinas, como um substituto para fechaduras. " A empresa tinha poderes para levantar £ 47.000 emitindo ações e £ 40.000 adicionais se necessário, emitindo mais ações ou hipotecando os pedágios.

Houve uma tentativa em julho de 1794 de envolver os proprietários de usinas em uma discussão sobre como as alternativas às fechaduras poderiam funcionar, mas o projeto parece ter desaparecido depois disso. Em 1797, a empresa foi dissolvida e o esquema Red Moss também foi abandonado na mesma época. Hadfield e Biddle sugeriram que o esquema pode ter sido um movimento político, ao invés de uma proposta genuína. Em 1805, o Leeds e o Liverpool decidiram avançar com a linha para o Red Moss, mas informaram que o Manchester Bolton & Bury não estava mais pronto para fazê-lo, embora aquela empresa não mantivesse registro do acontecimento. Em 1810, o bom senso prevaleceu, e o Leeds e o Liverpool concordaram em compartilhar a extremidade sul do Canal Lancaster entre Johnson's Hillock e Kirkless, perto de Wigan. As concessões de pedágios acordadas entre as empresas significavam que era improvável que fosse construída uma ligação ao Manchester Bolton & Bury.

Veja também

• Canais do Reino Unido
• História do sistema de canais britânico

Bibliografia

Referências