HST-2 -HST-2
HST-2 saindo do porto de Yarmouth
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História | |
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Estados Unidos | |
Nome | Alakai |
Proprietário |
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Operador |
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Porto de registro |
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Construtor | Austal USA |
Custo | US $ 88M |
Numero do quintal | 615 |
Número da via | 1 |
Deitado | 3 de junho de 2004 |
Lançado | 18 de janeiro de 2007 |
Batizado | 14 de abril de 2007 |
Viagem inaugural | Agosto de 2007 |
Em serviço | 2007 |
Identificação |
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Status | Em serviço |
Características gerais | |
Modelo | Balsa |
Tonelagem | 8.127 GT |
Deslocamento | 1.646 toneladas |
Comprimento | 349 pés (106 m) |
Feixe | 78 pés (24 m) |
Esboço, projeto | 12 pés (3,7 m) |
Decks | 4 |
Liberação do convés | 14 pés (4,3 m) |
Poder instalado | 4 motores a diesel MTU-8000 |
Propulsão | 4 x Rolls-Royce KaMeWa 125MkII jatos d'água |
Velocidade | 35 nós (65 km / h) |
Capacidade | 866 passageiros, 282 carros |
Equipe técnica | 21 |
O HST-2 , anteriormente denominado USNS Puerto Rico and Alakai , é um navio de propriedade do Comando de Transporte Marítimo da Marinha dos Estados Unidos . Ela foi originalmentea primeira balsa de alta velocidade do Hawaii Superferry . O navio foi posteriormente fretado pela Bay Ferries Limited para operar um serviço de balsa entre Maine e Yarmouth, Nova Scotia .
O projeto do transporte rápido expedicionário da classe Spearhead é semelhante ao das duas balsas de alta velocidade operadas pela Hawaii Superferry, ambas construídas pela Austal USA .
Navio
O HST-2 foi construído como Alakai , que significa "caminho marítimo" na língua havaiana . A embarcação é uma balsa de passageiros e veículos roll-on / roll-off (Ro / Ro) de alta velocidade de 349 pés (106 m) . Ela costumava operar um serviço diário operado pela Hawaii Superferry a uma velocidade de 35 nós (65 km / h) entre as ilhas de Oahu e Maui . O HST-2 tem capacidade para 866 passageiros e até 282 carros subcompactos. Como alternativa, seus decks de veículos podem ser reconfigurados em cinco minutos para transportar até 20 caminhões grandes e 90 carros.
Como seu navio irmão USNS Guam (antigo Huakai ), o navio apresenta tecnologias ambientalmente amigáveis, incluindo pintura de fundo não tóxica, descarga zero de águas residuais e motores a diesel limpos .
Os navios da Hawaii Superferry foram projetados e construídos pela Austal USA , uma subsidiária da Austal , uma empresa australiana que é a maior construtora de balsas rápidas do mundo. A construção do HST-2 começou em junho de 2004 em Mobile, Alabama . O navio foi lançado em janeiro de 2007, batizado em abril de 2007 e os testes de mar ocorreram sem problemas.
Iniciando serviço
O navio chegou como Alakai em Honolulu, Havaí, em 30 de junho de 2007 com uma comemoração, após uma viagem de entrega tranquila de 17 dias. A viagem inaugural do navio foi em 26 de agosto de 2007 e a viagem para Maui foi tranquila. A viagem para Kauai foi mais difícil e Alakai foi recebido por cerca de uma dúzia de manifestantes em pranchas de surf bloqueando a entrada do Porto de Nawiliwili . Os manifestantes foram liberados pacificamente pela Guarda Costeira dos Estados Unidos .
Doca seca de 2008
Em 13 de fevereiro de 2008, Alakai entrou em doca seca para fazer reparos em seus lemes auxiliares que foram danificados no final de janeiro. A doca seca foi estendida devido a danos no casco causados quando um rebocador que movia o Alakai para a doca seca perdeu energia e colidiu fortemente com o catamarã. Alakai voltou ao serviço no início de abril de 2008, logo após a Aloha Airlines encerrar o serviço. Antes de retomar o serviço, o navio passou por testes de mar e foi recertificado pela Guarda Costeira.
2009 encerrado
Em 17 de março de 2009, após cerca de 11 meses em serviço, a Suprema Corte do Havaí decidiu que a legislação que permitia a Alakai operar sem uma revisão ambiental era inconstitucional. A Hawaii Superferry fez uma última viagem de ida e volta para permitir um retorno ordenado dos passageiros que não estavam em sua ilha natal. Eles cancelaram as reservas existentes e não aceitaram novas reservas. A Superferry pretendia procurar outro trabalho para Alakai ; Também havia deixado em aberto a possibilidade de trazer a balsa de volta ao serviço se e quando o Havaí concluísse uma revisão ambiental, mas a empresa decidiu abandonar a embarcação, encerrando todas as possibilidades de retorno ao Havaí.
Em janeiro de 2010, a Administração Marítima dos Estados Unidos anunciou que Huakai e Alakai seriam usados para ajudar no socorro no terremoto de 2010 no Haiti .
Em 13 de setembro de 2010, Huakai e Alakai foram leiloados, por US $ 25 milhões cada, pelo Tribunal Distrital dos Estados Unidos para o Distrito Leste da Virgínia. Eles foram comprados pela Administração Marítima do Departamento de Transporte dos Estados Unidos .
Em 27 de janeiro de 2012, a Administração Marítima do Departamento de Transporte dos Estados Unidos transferiu duas embarcações de alta velocidade, Huakai e Alakai , para a Marinha dos Estados Unidos sob a Lei de Autorização de Defesa de 2012. A Marinha planejava usar as embarcações para transportar tropas e equipamentos para treinamento áreas de Okinawa e outros locais, ajudando a Marinha a atender aos requisitos operacionais exclusivos sem a necessidade de construir novas embarcações.
Em maio de 2012, a Marinha anunciou que Alakai e Huakai foram renomeados. Alakai seria denominado USNS Puerto Rico e Huakai seria denominado USNS Guam . Guam foi modificado para substituir o Westpac Express fretado em Okinawa em março de 2013, e Porto Rico permaneceu parado até 2016.
Em 19 de agosto de 2012, o HST-2 (então USNS Puerto Rico ) foi rebocado de Norfolk, Virgínia para a Filadélfia , para mantê-lo protegido de furacões enquanto os usos futuros do navio estavam sendo avaliados.
Em 5 de fevereiro de 2016, o Secretário da Marinha dos Estados Unidos retirou o nome Puerto Rico do navio. O nome Puerto Rico foi posteriormente reatribuído para USNS Puerto Rico (T-EPF-11) em 14 de dezembro de 2016.
A Austal USA mudou todo o seu esforço depois de 2009 para a construção da Marinha dos EUA de Joint High Speed Vessels (JHSVs) e 12 Littoral Combat Ships (LCSs), com a experiência na construção de balsas de alta velocidade como um recurso para ganhar esses contratos.
Serviço de balsa do Golfo do Maine
Em 24 de março de 2016, a Bay Ferries Limited anunciou que havia chegado a um acordo com a Administração Marítima dos EUA e a Marinha dos EUA para um fretamento plurianual do HST-2 . A embarcação seria operada para um serviço de balsa de passageiros / veículos no Golfo do Maine entre Portland, Maine e Yarmouth, Nova Scotia e manteria o nome HST-2 , mas o serviço e a embarcação seriam marcados como The CAT para alinhar com a marca anterior usado quando a Bay Ferries operava uma balsa de alta velocidade para passageiros / veículos na mesma rota seis anos antes. A embarcação passou por uma reforma em um estaleiro na Carolina do Sul e o serviço foi iniciado em 15 de junho de 2016.
No final da temporada de 2018, foi anunciado que a balsa partiria da cidade de Bar Harbor, em vez de Portland. O serviço ao longo desta nova rota estava originalmente previsto para começar no verão de 2019, mas foi adiado devido às obras de construção na marina de Bar Harbor. O serviço foi então cancelado durante as temporadas de 2020 e 2021 devido à pandemia COVID-19 . A partir de 2021, o site da Bay Ferry indica a intenção do CAT de iniciar o serviço de Bar Harbor em um futuro próximo.