Svyataya Anna -Svyataya Anna
Svyataya Anna em sua encarnação como o iate Blencathra , de Helen Peel's Polar Gleams
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| História | |
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 Reino Unido
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| Nome | HMS Newport |
| Ordenado | 5 de março de 1860 |
| Construtor | Pembroke Dockyard |
| Deitado |
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| Lançado | 20 de julho de 1867 |
| Comissionado | Abril de 1868 |
| Destino | Vendido para Sir Allen Young em maio de 1881 |
 Reino Unido
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| Nome | Pandora II |
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Reino Unido
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| Nome | Blencathra |
| Proprietário |
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 Rússia
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| Nome |
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| Destino | Presume-se que foi esmagado pelo gelo e perdido em 1914 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Pistola parafuso de madeira da classe Philomel |
| Deslocamento | 570 toneladas |
| Comprimento | |
| Feixe | 25 pés 4 pol. (7,7 m) |
| Profundidade de retenção | 3,96 m (13 pés) |
| Poder instalado | 325 ihp (242 kW) |
| Propulsão |
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| Velocidade | 9,25 nós (17,13 km / h; 10,64 mph) |
| Complemento | 60 |
| Armamento |
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O HMS Newport da classe Philomel foi lançado na Inglaterra em 1867. Tendo se tornado o primeiro navio a passar pelo Canal de Suez , foi vendido em 1881 e rebatizado como Pandora II . Ela foi comprada novamente por volta de 1890 e rebatizada de Blencathra , participando de expedições à costa norte da Rússia. Ela foi comprada em 1912 por Georgy Brusilov para ser usada em sua malfadada expedição ao Ártico de 1912 para explorar a Rota do Mar do Norte , e foi chamada de Svyataya Anna (em russo : Святая Анна ), em homenagem a Santa Ana . O navio ficou firmemente preso no gelo; apenas dois membros da expedição, Valerian Albanov e Alexander Konrad , sobreviveram. O navio nunca foi encontrado.
Projeto
As canhoneiras da classe Philomel eram uma ampliação da anterior canhoneira da classe argelina de 1856 . Os seis primeiros da classe foram encomendados pelo Almirantado Britânico aos estaleiros navais entre abril de 1857 e abril de 1859. Outros doze foram encomendados em 14 de junho de 1859 para serem construídos por contrato em estaleiros privados, recebendo seus nomes em 24 de setembro do mesmo ano; estes foram então equipados em estaleiros navais. Os últimos oito da classe, da qual Newport foi o primeiro, foram encomendados em 5 de março de 1860 para construção em estaleiros navais, embora seis deles tenham sido cancelados posteriormente.
Construção
Newport foi estabelecido em Pembroke Dockyard no País de Gales em 17 de setembro de 1860. Ela e Alban foram suspensas em 1862, e seis das embarcações incompletas, incluindo Alban foram canceladas em 1863. Newport foi finalmente lançado em 20 de julho de 1867. Ela foi equipada com um Máquina a vapor de expansão única horizontal de dois cilindros da Laird Brothers acionando um único parafuso e desenvolvendo 325 cavalos de potência indicados (242 kW).
Ela estava armada com um canhão de cano liso de 95 cwt e 68 libras , dois obuseiros de 24 libras e dois canhões de 20 libras com carregamento por culatra. Posteriormente, todos os navios da classe tiveram o canhão de 68 libras substituído por um canhão de carregamento por culatra de 7 polegadas / 110 libras. A classe foi equipada com um plano de vela com estrutura de barca .
Navio de vistoria
Ela foi comissionada em abril de 1868 pelo comandante George Strong Nares e empregada em trabalhos de pesquisa no Mediterrâneo.
Em 1869, durante a cerimônia de abertura e primeira passagem de navios pelo Canal de Suez , embora o iate imperial francês L'Aigle tenha sido oficialmente o primeiro navio a passar pelo canal, Newport , comandado por Nares, na verdade passou por ele primeiro. Na noite anterior à inauguração do canal, Nares navegou com sua embarcação, em total escuridão e sem luzes, através da massa de navios que aguardavam até chegar à frente de L'Aigle . Ao amanhecer, os franceses ficaram horrorizados ao descobrir que a Marinha Real era agora a primeira da fila e que seria impossível ultrapassá-los. O capitão Nares recebeu uma reprimenda oficial e um voto não oficial de agradecimento do Almirantado por suas ações na promoção dos interesses britânicos e por demonstrar tão soberba marinharia.
Pandora II
Ela foi vendida a Sir Allen Young em maio de 1881. Anteriormente, ele possuía outro canhão de armas da classe ex- Philomel , o HMS Pandora , e deu ao seu novo navio o nome de Pandora II em homenagem a ela.
Blencathra
O navio foi vendido por volta de 1890 para o rico FW Leyborne-Popham, que pretendia usá-lo como iate e tinha interesse nas águas árticas. O navio foi especialmente adaptado no Richmond Dry Dock em Appledore , onde um aríete foi instalado e seu tombadilho ampliado. Leybourne-Popham nomeou Joseph Wiggins capitão de Blencathra para uma viagem de 1893 ao mar de Kara e ao rio Yenisei , levando assim o navio aos confins da Sibéria . Para combinar negócios com prazer, ele formou um sindicato para explorar as oportunidades comerciais oferecidas pelo transporte de cargas para o extremo norte. Enquanto os planos estavam sendo finalizados, Wiggins recebeu um pedido urgente dos russos para transportar trilhos para a Ferrovia Transiberiana pelo Yenisey até Krasnoyarsk . Um navio a vapor de 2.500 toneladas, o Orestes , foi fretado e quatro navios russos foram fornecidos para os estágios finais de transporte no Yenisey. Com os navios fluviais embarcados em Orestes , e Blencathra em companhia, o grupo deixou Vardø em 22 de agosto de 1893, chegando à foz do Yenisey em 3 de setembro. Blencathra e Orestes voltaram para a Inglaterra via Arkhangel , enquanto Wiggins ficou com os navios fluviais russos, chegando a Yeniseysk em 23 de outubro.
Entre o grupo estava a Srta. Helen Peel, neta de Sir Robert Peel , que escreveu um livro sobre suas experiências intitulado Polar Gleams .
Leyborne-Popham vendeu seu iate para o major Andrew Coats e, em companhia de William Speirs Bruce , Coats fez uma longa viagem de caça às águas árticas ao redor de Novaya Zemlya e Spitsbergen. Bruce juntou-se a Blencathra em Tromsø , Noruega, em maio de 1898, e o cruzeiro explorou o Mar de Barents , as ilhas duplas de Novaya Zemlya e a ilha de Kolguyev , antes de um retiro para Vardø para reabastecimento para a viagem a Spitsbergen . Em uma carta, Bruce relatou: "Este é um cruzeiro de iate puro e a vida é luxuosa". No entanto, o objetivo científico da viagem não foi esquecido; medição de temperatura e salinidade e observações meteorológicas ocorreram dia e noite.
Expedição ao Ártico de 1912
Uma feição geológica na bacia do Oceano Ártico , o St. Anna ou Svyataya Anna Trough, localizado a leste da Franz Josef Land , com uma profundidade de 620 m, foi nomeado em memória deste navio malfadado.
Referências
- Albanov, Valerian; Tr. Dubosson, Linda. Na Terra da Morte Branca: Uma História Épica de Sobrevivência no Ártico Siberiano , Biblioteca Moderna, 2000, ISBN 978-0-679-64100-1
- Sensoriamento remoto de gelo marinho na rota do mar do norte, Springer Berlin Heidelberg, 2007 ISBN 978-3-540-24448-6
- Barr, William , , Otto Sverdrup para o resgate da Marinha Imperial Russa .
Coordenadas : 82 ° 55′30 ″ N 60 ° 45′00 ″ E / 82,92500 ° N 60,75000 ° E