Desastre Greycliffe - Greycliffe disaster

Os restos mortais de Greycliffe são retirados do fundo do porto de Sydney

O desastre de Greycliffe ocorreu no porto de Sydney (Austrália) em 3 de novembro de 1927 quando a balsa do porto Greycliffe e o navio postal Tahiti da Union Steamship Company colidiram. A balsa menor foi cortada em duas e afundou com a perda de 40 vidas, o incidente mais mortal no porto de Sydney.

The Greycliffe

Greycliffe (construído em 1911) no porto de Sydney

Greycliffe era um navio a vapor de dupla extremidade de madeira construído para a passagem da baía de Watsons. Originalmente propriedade da Watson's Bay e South Shore Ferry Co. Pty. Ltd, ela e seus companheiros de corrida, King Edward , Vaucluse e Woollahra , foram adquiridos pela Sydney Ferries Limited em 1920.

Ela tinha 133 toneladas brutas, com dimensões de 125,0 pés de comprimento entre perpendiculares x 24,0 pés de viga x 9,9 pés de profundidade de sustentação. Ela foi construída em Balmain , Sydney em 1911 por David Drake Ltd . O navio era movido por uma máquina a vapor de expansão tripla de 49 cavalos de potência nominal feita pela Campbell & Calderwood que dava uma velocidade máxima de cerca de 12 nós

Uma balsa de parafuso de duas extremidades, ela tinha uma casa do leme, leme e hélice instalados em cada extremidade. Baluartes brancos e desgastados percorriam toda a extensão da embarcação, no nível do convés. Havia salões masculinos e femininos segregados no convés principal inferior, com os masculinos à frente, sobre a sala da caldeira, e os femininos, à popa, sobre a casa das máquinas. Acima havia um deck de passeio superior que também tinha assentos internos e externos. Em cada extremidade do convés superior ficavam as casas do leme.

A colisão

RMS Tahiti no porto de Sydney, por volta de 1920

Greycliffe deixou Circular Quay , o principal terminal da balsa de Sydney, às 4:15 da tarde na quinta-feira, 3 de novembro de 1927, com 120 passageiros a bordo, incluindo muitos alunos voltando para casa. A balsa parou em Garden Island para pegar os trabalhadores portuários e então retomou sua jornada em um curso que a teria levado ao norte do farol perto da Ilha Shark . Suas paradas restantes seriam Nielsen Park, Parsley Bay, Central Wharf (perto de The Crescent) e Watsons Bay. Quase no mesmo curso, porém, estava o transatlântico operado pela Union Steamship Company da Nova Zelândia , o navio transpacífico Royal Mail , de 7.585 toneladas RMS  Tahiti , três vezes o comprimento de Greycliffe . Greycliffe estava à frente e a estibordo do Taiti .

Mais ou menos na metade do caminho entre Garden Island e Bradleys Head , a proa do Taiti atingiu Greycliffe a meio do navio a bombordo. A pequena balsa foi empurrada perpendicularmente à proa do grande navio a vapor e momentaneamente empurrada. A balsa começou a capotar e se partiu em duas, e o navio navegou pela balsa, que afundou imediatamente. Os passageiros que estavam sentados do lado de fora tiveram uma chance melhor de escapar, enquanto os que estavam dentro das duas cabines - um salão só para mulheres e uma sala de fumantes para homens - ficaram presos. Vários outros barcos no porto testemunharam a colisão e resgataram sobreviventes da água.

Resgate e recuperação

Vários dias depois, seções de casco destruídas foram rebocadas para Whiting Beach, perto do Zoológico de Taronga, e mergulhadores procuraram por corpos perdidos. Sete dos quarenta mortos eram menores de 20 anos, incluindo um menino de dois anos que morreu junto com seus avós. A maioria das vítimas veio do destino pretendido da balsa, o pequeno subúrbio de Watsons Bay, em Sydney . Entre as outras vítimas estava Millicent Bryant , que se tornou a primeira mulher australiana a possuir uma licença de piloto alguns meses antes.

  • Ambulância em Fort Macquarie após o acidente

  • Passageiro ferido e policial em Fort Macquarie

  • Homem carregando menino ferido no Fort Macquarie

  • Guindaste de pernas abertas salvando os destroços

  • Casa do leme Greycliffe em Bradleys Head

  • Seção do casco do Greycliffe arrastada para Whiting Beach.

  • Funil e seção do casco após ser arrastado para Whiting Beach

  • Restos de casco encalhados em Whiting Beach

Investigações e consequências

O túmulo de uma vítima de desastre Greycliffe

A tragédia surpreendeu as pessoas por sua rapidez e horror, assim como pelas 40 mortes e mais de 50 passageiros feridos. O tempo e o mar estavam calmos, com boa visibilidade.

O projeto de Greycliffe foi identificado como defeituoso, pois a casa do leme não oferecia uma visão clara dos navios que vinham de trás. A maioria das testemunhas, incluindo outros capitães de balsas, concordou que o Taiti estava indo rápido demais e que Greycliffe , inexplicavelmente, havia dobrado à esquerda em seu caminho. O capitão de Greycliffe , William Barnes, sobreviveu e alegou que não havia se desviado conscientemente de seu curso e que não tinha visto o Taiti até que fosse tarde demais. Ele afirmou que a poucos minutos de Garden Island, ele sentiu a balsa puxar para o porto, o que ele atribuiu a um problema com o mecanismo de direção pelo qual ele compensou. "

O piloto a bordo do Taiti , Sydneysider Thomas Carson, disse que viu a balsa virar para a esquerda em direção ao navio e ordenou que os motores fossem para a popa e mudassem o curso. Carson e sua família, que ao contrário de Barnes, viviam em Watsons Bay, junto com muitas das famílias das vítimas, tornaram - se persona non-grata aos olhos de alguns membros da comunidade, de acordo com Steve Brew. Culpando Carson, Sydney Ferries tinha "a teoria da proa", que afirmava que quando uma embarcação grande e uma pequena estavam em cursos paralelos em águas rasas, e com a embarcação maior viajando mais rápido, sua onda de proa poderia arrastar a embarcação menor para a maior .

Um Tribunal de Inquérito da Marinha, um Inquérito formal e um Tribunal de Inquérito do Almirantado gradualmente transferiram a culpa pelo desastre do piloto do Taiti , Capitão Thomas Carson, para o comandante da balsa, William Barnes, e a provável falha do leme de Greycliffe que permitiu ela para sair do curso e entrar no caminho do transatlântico. O inquérito coronial e o Tribunal do Almirantado rejeitaram a teoria do arco e aceitaram que, embora o Taiti estivesse indo rápido demais, a colisão não teria ocorrido se o Greycliffe não tivesse entrado em seu caminho. Um veredicto foi dado pelo último tribunal de apelação em 1931, que concluiu que, embora os dois capitães fossem culpados de negligência por contribuição, o " navegador de Greycliffe " era duas vezes mais culpado do que Carson. As várias investigações tiveram dificuldade em obter provas entre as viagens do Taiti e, em uma ocasião, ocorreu um embaraçoso confronto de tribunais.

Usando as transcrições dos inquéritos, Brew acredita que a reputação de Carson foi injustamente manchada, em particular pelo juiz James Lang Campbell, o juiz da Suprema Corte nomeado para presidir o inquérito marítimo inicial. Campbell aceitou evidências de testemunhas de que o Taiti provavelmente estava viajando a 12 nós (22 km / h) em vez dos oito nós permitidos. No entanto, ele refutou as evidências das mesmas testemunhas de que o Greycliffe havia entrado diretamente no caminho do Taiti .

Naufrágio do Taiti

Em 15 de agosto de 1930, o casco do Taiti foi perfurado por um eixo de hélice quebrado enquanto ela estava no mar entre Wellington e Rarotonga . Ela chafurdou por dois dias e meio antes de afundar em 17 de agosto de 1930 sem perder a vida.

Salvamento dos motores de Greycliffe

A única parte de Greycliffe a sobreviver é o motor. Em 1928, ele foi enviado para a Nova Zelândia. Não se sabe onde o motor foi armazenado, mas em 1938 o motor foi instalado na fábrica de laticínios Tīrau na região de Waikato . Um grande volante com ranhuras de 2 metros (6,5 pés) foi instalado no virabrequim . Usando correias de cabo contínuas, o motor acionava compressores de amônia e batedeiras de manteiga. Após 30 anos de serviço, ele foi doado ao Museu de Transporte e Tecnologia de Auckland e foi instalado como uma exposição de trabalho nos quatro anos seguintes.

Veja também

Notas

Referências

  • Brew, Steve. (2003) Greycliffe: Stolen Lives . Publicação Navarine. ISBN  0-9751331-0-1
  • Gunter, John (1978), Across The Harbour: The Story of Sydney's Ferries , Austrália: Rigby Limited, ISBN 0-7270-0715-7.

Leituras adicionais e links externos