Estação ferroviária de Gourock - Gourock railway station
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|---|---|
 Saguão, com passagem para o terminal de balsas
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| Localização |
Gourock , Inverclyde Escócia |
| Coordenadas | 55 ° 57 43 ″ N 4 ° 48 57 ″ W / 55,9619 ° N 4,8158 ° W Coordenadas : 55,9619 ° N 4,8158 ° W55 ° 57 43 ″ N 4 ° 48 57 ″ W / |
| Referência de grade | NS243779 |
| Gerenciado por | Abellio ScotRail |
| Plataformas | 3 |
| Outra informação | |
| Código da estação | GRK |
| Datas importantes | |
| 1 de junho de 1889 | Aberto |
| Passageiros | |
| 2015/16 |
 0,563 milhões |
| 2016/17 |
 0,510 milhões |
| 2017/18 |
0,512 milhões |
| 2018/19 |
0,519 milhões |
| 20/2019 |
0,504 milhões |
| Notas | |
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road
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A estação ferroviária de Gourock é um terminal da Linha Inverclyde , localizada em Gourock pierhead, Escócia, e serve a cidade, bem como os serviços de balsa originalmente previstos.
História
A Caledonian Railway descobriu que seu serviço para a estação Central de Greenock , que era uma caminhada inconveniente do cais, estava perdendo o comércio de vapor Clyde para o novo terminal de Glasgow and South Western Railway na estação ferroviária Greenock Princes Pier . Assim, o Caledonian estendeu sua linha através de um novo túnel até a pequena vila de pescadores de Gourock. A ferrovia percorria o lado marítimo da Shore Street até o terminal, que foi inaugurado em 1º de junho de 1889. O quartel-general da frota de navios a vapor da Caledônia foi posteriormente sediado lá. A estação foi projetada pelo arquiteto James Miller e pelo engenheiro-chefe George Graham. Os serviços iniciais em 1889 eram 26 trens diários de Glasgow para Gourock, com um serviço adicional aos sábados. O tempo de viagem mais rápido era de 40 minutos, e cada trem podia transportar 604 passageiros; 224 na primeira classe e o resto na terceira classe.
O inspetor Halliday, do distrito oeste da Caledonian Railway, foi nomeado chefe da estação, e o Sr. Anderson, assistente da estação da Cathcart Street Station em Greenock, foi nomeado assistente da estação.
A estação foi construída para acomodar um grande número de passageiros a bordo dos vapores. Originalmente, a plataforma curva da estação tinha 17 baias de dossel de cada lado ao longo de três linhas ferroviárias, com três baias de largura total e as 19 baias mais a oeste cobrindo a única linha que continuava. Um saguão central com escritórios e lojas adjacentes ficava em frente ao cais.
Em 16 de junho de 1935, um trem de férias invadiu a plataforma e colidiu com os amortecedores. Três pessoas foram hospitalizadas.
Em 12 de dezembro de 1957, ocorreu um incêndio no prédio da estação. A sala de refrescos e as salas de espera foram gravemente danificadas.
A linha de Glasgow foi eletrificada como parte do esquema de eletrificação da Linha Inverclyde da British Rail . O sistema de 25 kV CA foi usado e a operação elétrica começou em setembro de 1967.
Na década de 1980, a extremidade oeste da estação foi cortada por 18 baias e, na década de 1990, o cais de madeira adjacente foi demolido. Posteriormente, foram retiradas as restantes coberturas envidraçadas sobre as plataformas, restando apenas a estrutura de suporte em ferro fundido, coberturas em ardósia e coberturas envidraçadas sobre um troço que integra uma bilheteira e uma sala de espera. O adjacente Bay Hotel também foi demolido na década de 1990, com seu terreno coberto de grama. Em 2006, uma bilheteria portátil foi instalada na parede final, que havia sido erguida quando a estação foi reformada e a antiga bilheteria foi fechada.
A aprovação foi dada em 1999 para os planos do Inverclyde Council , Caledonian MacBrayne e Railtrack, que envolveu o encurtamento dos trilhos da ferrovia e a construção de uma nova estação adjacente à sede da Caledonian MacBrayne. Isso fazia parte de um grande esquema de desenvolvimento, com o espaço anteriormente ocupado pela estação, juntamente com a área gramada que havia sido o local do Bay Hotel, proporcionando espaço para dois grandes supermercados e habitação. Alexander George foi nomeado desenvolvedor preferencial.
No entanto, a Network Rail demorou a chegar a um acordo sobre a mudança da estação. O trabalho de encurtamento dos trilhos teria envolvido despesas consideráveis e o fechamento da estação por 18 meses. O atraso deixou a estação parecendo bastante negligenciada. Perto do final de setembro de 2006, novos planos foram anunciados, após intervenção do ministro dos Transportes, Tavish Scott . Uma economia considerável seria feita com a não mudança da estação até agora, de forma que o trabalho envolvido foi reduzido, com a estação fechando apenas por quatro ou cinco semanas. Agora, apenas um supermercado foi proposto, com 580 casas sendo construídas em blocos de frente para o Clyde.
Nesse ínterim, a estação foi renovada, a um custo previsto de £ 630.000, para fornecer uma nova entrada, telhado de vidro e banheiros, bem como instalações de espera melhoradas. David Simpson, diretor de rotas da Network Rail na Escócia, informou que um trabalho essencial deve ser realizado para tornar a estação mais confortável para os 400.000 passageiros que a utilizam todos os anos, enquanto o trabalho continuará para "explorar as opções de longo prazo para a estação com nossos parceiros da indústria ".
Um novo prédio da estação foi projetado por IDP Architects, que estava em uso no final de 2010. Os trabalhos de demolição das copas existentes e fornecimento de novos abrigos nas plataformas prosseguiram até 2011. O novo prédio da estação foi inaugurado oficialmente em 1 de agosto de 2012 por Alex Neil MSP e Gourock Conselheiro Chris McEleny, com todas as obras custando £ 8 milhões.
Como parte de um novo sistema de mão única concluído em 2016, a abordagem da estação foi reorganizada, com um novo estacionamento e um passeio ao longo de Kempock Point.
A estação está totalmente equipada sete dias por semana durante o horário de serviço. Três plataformas estão em uso.
Serviços
Há um serviço regular durante a semana e aos sábados de quatro trens por hora de e para Glasgow Central via Paisley Gilmour Street . Destes, dois operam como expresso limitado além de Greenock Central , enquanto o outro par pára em todas as estações intermediárias. À noite (depois das 18h30), há dois trens por hora (um semi-rápido e um rampa), enquanto aos domingos há um serviço de hora em hora em todas as estações intermediárias.
O terminal de balsas nas proximidades é a sede da Caledonian MacBrayne , que opera uma balsa de passageiros para Dunoon a partir do cais, tendo assumido de sua subsidiária Argyll Ferries em 2019. Em junho de 2019, MV Argyll Flyer foi renomeado com as cores da CalMac, deixando MV Ali Gato ainda com as cores da Argyll Ferries. O cais também serve balsas de passageiros para Kilcreggan .
| Estação precedente |
 National Rail
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Estação seguinte | ||
|---|---|---|---|---|
| Terminus |
Abellio ScotRail Linha Inverclyde |
Fort Matilda | ||
 Serviço de balsa
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| Dunoon |
Balsa Caledonian MacBrayne Cowal |
Terminus | ||
| Kilcreggan |
Ferry Caledonian MacBrayne Kilcreggan |
Terminus | ||
| Ferrovias históricas | ||||
| Terminus |
Caledonian Railway Glasgow, Paisley e Greenock Railway |
Fort Matilda | ||
Galeria
A construção da estação em 1966, com Maid of Argyll no cais
O cais em 1990, com o Bay Hotel e as copas das plataformas ainda evidentes
Visualização de 2006; telhado e cobertura envidraçada ainda vista acima da plataforma 1. Classe 37 na plataforma 3, classe 334 na plataforma 1 com pintura SPT.
Estação parcialmente demolida em 2006, com bilheteria temporária
Notas
Referências
- Smith, RM (1921), The History of Greenock , Greenock: Orr, Pollock & Co( Site do Inverclyde Council)
links externos
- Horários de trem e informações da estação ferroviária de Gourock da National Rail
- Vídeo da estação ferroviária