Estação Central de Glasgow - Glasgow Central station

Glasgow Central

Gaélico escocês : Glaschu Mheadhain
National Rail
Saguão principal na Estação Central de Glasgow.JPG
O saguão principal
Localização Glasgow , cidade de Glasgow na
Escócia
Coordenadas 55 ° 51 29 ″ N 4 ° 15 29 ″ W / 55,858 ° N 4,258 ° W / 55.858; -4,258 Coordenadas : 55,858 ° N 4,258 ° W55 ° 51 29 ″ N 4 ° 15 29 ″ W /  / 55.858; -4,258
Referência de grade NS586651
Gerenciado por Trilho da Rede
Autoridade de trânsito SPT
Plataformas 17 (incluindo 2 no nível inferior)
Outra informação
Código da estação GLC
Zona tarifária G2
Datas importantes
1 de agosto de 1879 Estação de alto nível aberta
10 de agosto de 1896 Estação de baixo nível aberta
1901-1905 Estação de alto nível reconstruída
1960 Re-sinalização
5 de outubro de 1964 Fechamento de Estação de Baixo Nível
Maio de 1974 Início dos serviços "Electric Scot" para London Euston
5 de novembro de 1979 Reabertura da Estação de Baixo Nível como parte da Linha Argyle
1984–1986 Remodelado
1998–2005 Remodelado
Passageiros
2015/16 Aumentar 30,001 milhões
2016/17 Aumentar 32,060 milhões
2017/18 Aumentar 32,915 milhões
2018/19 Diminuir 32,797 milhões
20/2019 Diminuir 32,465 milhões
Notas
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road
Abordagens de Glasgow Central e St Enoch
Glasgow Central
St Enoch Glasgow Subway
partes da antiga estação
reutilizado como desvio de carruagem
Glasgow Bridge Street
Rua principal
( CGUR )
Gorbals
Cumberland
rua
Lado sul
Eglinton Street
Pollokshields East
Pollokshields West
Strathbungo

Glasgow Central ( gaélico escocês : Glaschu Mheadhain ) é um dos dois principais terminais ferroviários de Glasgow , Escócia. A estação ferroviária foi inaugurada pela Caledonian Railway em 1 de agosto de 1879 e é uma das 20 administradas pela Network Rail . É o terminal norte da West Coast Main Line (397 milhas (640 km) ao norte de London Euston ). Além de ser o principal terminal interurbano de Glasgow para serviços para a Inglaterra, Central também atende os subúrbios ao sul da conurbação da Grande Glasgow, bem como as costas de Ayrshire e Clyde.

Com pouco menos de 33 milhões de passageiros em 2017-18, Glasgow Central é a décima segunda estação ferroviária mais movimentada da Grã-Bretanha e a mais movimentada da Escócia. De acordo com a Network Rail, mais de 38 milhões de pessoas o usam anualmente, 80% das quais são passageiros. A estação é protegida como um edifício classificado categoria A .

Nas 100 melhores estações ferroviárias da Grã-Bretanha, de Simon Jenkins , a estação foi uma das dez a receber cinco estrelas. Em 2017, a estação recebeu uma pontuação de satisfação do cliente de 95,2%, a mais alta do Reino Unido.

Estação original

A estação original, inaugurada em 1º de agosto de 1879 na margem norte do rio Clyde , tinha oito plataformas e estava ligada à estação de Bridge Street por uma ponte ferroviária sobre a Argyle Street e uma ponte ferroviária de quatro vias, construída por Sir William Arrol , que cruzou o Clyde para o sul. A estação foi construída no local da vila de Grahamston, cuja rua central (Alston Street) foi demolida para dar lugar à plataforma da estação.

A estação logo ficou congestionada. Em 1890, uma solução temporária de alargamento da ponte sobre a Argyle Street e a inserção de uma nona plataforma na ponte da Argyle Street foi concluída. Também se pretendia inicialmente aumentar a estação da Bridge Street para oito por meio de linhas e aumentar a estação Central para 13 plataformas.

Estação de baixo nível

As plataformas de baixo nível eram originalmente uma estação separada em duas ilhas e foram adicionadas para servir a Ferrovia Central de Glasgow , autorizada em 10 de agosto de 1888 e inaugurada em 10 de agosto de 1896. A Ferrovia Central de Glasgow foi assumida pela Ferrovia Caledonian em 1890. Os serviços iam de Maryhill Central e da ferrovia Lanarkshire e Dunbartonshire no oeste até Rutherglen e via Tollcross até Carmyle , Newton e outros destinos da ferrovia Caledonian a leste de Glasgow. Outras estações incluem Cambuslang e Motherwell.

A reconstrução da estação 1901-1905

Em 1900, a estação foi novamente considerada muito pequena, o número de passageiros por ano na estação de alto nível aumentou em 5,156 milhões desde que a primeira extensão foi concluída em 1890. O uso de passageiros por ano em 1899 foi de 16,841 milhões na estação de alto nível estação e 6,416 milhões na estação de baixo nível, um total de 23,257 milhões. A estação está em dois níveis: a estação de alto nível no mesmo nível da Gordon Street, que faz uma ponte sobre a Argyle Street, e a estação subterrânea de baixo nível.

Entre 1901 e 1905, a estação original foi reconstruída. A estação foi estendida até o topo da Argyle Street e treze plataformas foram construídas. Uma ponte adicional de oito vias, a Caledonian Railway Bridge , foi construída sobre o Clyde, e a ponte original foi elevada em 30 polegadas (0,75 m). A estação da Bridge Street foi então fechada.

Também durante a reconstrução de 1901–1905, uma série de desvios foi criada no final das plataformas 11 e 12 na ponte sobre o rio Clyde. Estes foram denominados West Bank Siding, Mid Bank Siding e East Bank Siding. Um tapume do cais - No. 14 Dock foi criado na extremidade sul da Plataforma 13.

A Estação Central tem um amplo saguão contendo lojas, pontos de serviço de bufê, bilheteria e um centro de viagens. Sua fachada é o Hotel Central na Gordon Street, projetado por Robert Rowand Anderson . O prédio da estação também abriga uma longa linha de lojas e bares do lado da Union Street. O subsolo da estação não está aberto ao público em geral, exceto por meio de passeios oficiais regulares, e abriga estacionamento privativo e funções de utilidade para a estação e o adjacente Hotel Central.

As famosas características arquitetônicas da estação são a grande ponte com paredes de vidro que leva o prédio da estação até a Rua Argyle, apelidada de ' Guarda-chuva do Hielanman ' (Highlandman's Umbrella) porque era usada como ponto de encontro para os habitantes das montanhas que viviam na cidade; e a antiga bilheteria e prédio de informações. Era um grande edifício oval, com o escritório de reservas no térreo e a exibição de informações sobre os trens para os passageiros em grandes placas de tecido impressas colocadas atrás de grandes janelas no primeiro andar por uma equipe de dois homens. Embaixo do "Umbrella" há várias lojas e bares. O antigo complexo de boates, teatros, galerias e restaurantes, The Arches , também ficava abaixo da estação.

Vista da estação central a partir do 5º andar do hotel Radisson SAS , com a fachada distinta do guarda - chuva de Hielanman e a rua Argyle passando sob ele no centro, maio de 2009

The Central Hotel

A entrada da Gordon Street da Estação Central, com o The Central Hotel acima dela

A Estação Central fica em frente do Central Hotel na Gordon Street. Adjacente ao saguão da estação, foi um dos hotéis mais prestigiados de Glasgow em seu apogeu.

Foi originalmente desenhado por Robert Rowand Anderson , no ' estilo Queen Anne '; ele também mobiliou as salas públicas. O hotel foi concluído em 1883, mas foi ampliado junto com a estação em 1901-1906. A extensão do hotel foi projetada por James Miller e inaugurada em 15 de abril de 1907.

As primeiras imagens de longa distância da televisão do mundo foram transmitidas para o Hotel Central da estação, em 24 de maio de 1927, por John Logie Baird . O hotel foi vendido pela British Rail na década de 1980 e passou pelas mãos de vários operadores privados até que seu mais recente proprietário, o Real Hotel Group, entrou em administração em fevereiro de 2009, e o hotel posteriormente fechou devido a preocupações de contaminação estrutural e de amianto deterioração.

Em junho de 2009, uma nova empresa adquiriu o edifício do hotel e trabalhou para restaurá-lo e reformulá-lo como Glasgow Grand Central Hotel . O hotel reformado foi reaberto em setembro de 2010.

Sinalização

O escritório de reservas da era eduardiana e o prédio de informações sobre trens

A caixa de sinalização original de 1889 foi substituída por uma caixa eletropneumática operada com base no sistema Westinghouse . As obras foram iniciadas em outubro de 1907 e inauguradas em 5 de abril de 1908. Foi construído diretamente sobre o rio Clyde, situando-se entre as duas pontes do rio, acima do nível dos trilhos. Dentro havia um quadro de 374 alavancas em miniatura, tornando-o o quadro de força mais longo já construído na Grã-Bretanha.

O Glasgow Central Signaling Centre, localizado no "v" de Bridge Street Junction, foi inaugurado em 2 de janeiro de 1961. Ele substituiu as caixas de sinalização na Estação Central, Bridge Street Junction, Eglinton Street Junction e Eglinton Street Station. Quando inicialmente inaugurado, era capaz de lidar com 1.000 rotas.

O novo centro de sinalização foi necessário por três motivos:

  • A caixa de sinalização de energia de 1907 estava gasta;
  • A ponte original de 1879 sobre o rio Clyde estava chegando ao fim de sua vida útil e era mais eficaz usar a ponte mais recente (1904) para lidar com todo o tráfego, com as linhas sinalizadas bidirecionalmente;
  • Eletrificação das Cathcart Circle Lines e, posteriormente, dos serviços de Gourock e Wemyss Bay e da West Coast Main Line.

Além da remoção da ponte do rio leste, os cruzamentos da tesoura através da estação, o tapume do Cathcart Engine, o tapume da margem leste, o tapume da margem média e a doca nº 14 foram removidos. O tapume da Cisjordânia foi numerado como Plataforma 11a.

O Glasgow Central Signaling Centre fechou em 27 de dezembro de 2008, quando sua área de controle foi transferida para o novo West of Scotland Signaling Centre (WSSC) em Cowlairs . O painel NX deve ser preservado. A estação é atualmente sinalizada por dois intertravamentos Westinghouse Westlock que são controlados por meio de um sistema de controle MCS da Alstom .

Eletrificação ferroviária

Construção de telhado e relógio ferroviário

Linhas de energia aéreas começaram a aparecer nas plataformas de alto nível no início dos anos 1960 sob a British Railways . Em primeiro lugar, vieram as linhas de força de 6,25 kV AC do esquema de eletrificação da Cathcart Circle Line , que começou em 29 de maio de 1962. Durante este período, a velha ponte de 1879 sobre o rio Clyde foi removida e as linhas ferroviárias foram reorganizadas.

Isto foi seguido pela eletrificação de linhas de força aéreas de 25 kV AC da Ferrovia Conjunta de Glasgow e Paisley e da Linha Inverclyde para Gourock e Wemyss Bay, concluída em 1967. O esquema de eletrificação do norte WCML começou em 6 de maio de 1974. Parte do Cathcart O Circle foi atualizado para fornecimento de 25 kV CA em 1974, para fornecer uma rota diversiva; toda a rota do Círculo de Cathcart foi posteriormente atualizada para esse fornecimento.

Planos para eletrificar outras rotas, como a Linha Whifflet , como parte de um esquema para melhorar os serviços ferroviários na Escócia, foram concluídos em novembro de 2014.

Desenvolvimentos do final do século 20

Estação de baixo nível

A classe 334 com uma linha de Argyle serviço em Glasgow Baixo nível Central

Fecho

Os serviços através da estação de baixo nível, inicialmente generosos, foram bastante reduzidos devido à competição com o extenso e eficiente sistema de bondes da Glasgow Corporation muito antes de sua retirada em 3 de outubro de 1964 sob o " Beeching Axe ". Os próprios bondes foram substituídos por ônibus em 1962.

Reabertura

Em 1979, parte da linha de baixo nível foi eletrificada e a estação de baixo nível foi reaberta como a Linha Argyle da rede ferroviária suburbana de Glasgow. Consistia em uma única plataforma de ilha , numerada como Plataformas 14 e 15 (posteriormente renumerada para 16 e 17, respectivamente, quando o projeto de re-sinalização e adição de duas plataformas adicionais ao nível superior ocorreu em 2008).

Inicialmente, os serviços eram prestados por unidades da classe 303 e da classe 314 . Estes últimos foram construídos especificamente para este serviço. Após a retirada das unidades da Classe 303, o serviço foi prestado pelas unidades da Classe 318 e da Classe 334 "Juniper" .

As unidades da classe 320 deveriam ser usadas na rota, mas devido à posição dos monitores originais do motorista para verificar as portas, isso se provou impossível. Portanto, essas unidades ficavam restritas à Linha North Clyde . Isso mudou em 2011 com um programa de obras realizado para habilitar as unidades da Classe 320 a trabalhar através da estação no serviço de passageiros. As unidades das classes 320 e 318 agora fornecem a maioria dos serviços da Argyle Line, com a maioria dos 334s mudando para operar a ligação ferroviária Airdrie-Bathgate .

Inundação da linha de baixo nível

Durante o período festivo de Natal de 1994, em 11 de dezembro, uma chuva torrencial fez com que o rio Kelvin estourasse suas margens na estação fechada de Kelvinbridge , com a água abrindo caminho através dos túneis desativados para o Centro de Exposições e a estação de Baixo Nível, que era completamente submerso pela inundação repentina resultante. Esteve fechado até 24 de setembro de 1995, durante os reparos.

A placa de destino da Caledonian Railway ainda em uso durante a reforma de 1985

Em agosto de 2002, uma chuva torrencial inundou as estações de baixo nível de Dalmarnock até o Centro de Exposições por várias semanas. A maioria dos serviços foi encaminhada para as plataformas de alto nível ou para a estação Queen Street . As inundações de Glasgow em 2002 tiveram vários outros efeitos, causando um surto de cryptospiridium no abastecimento de água de Glasgow.

Redesenvolvimento dos anos 80

As instalações da estação de alto nível foram substancialmente remodeladas em meados da década de 1980. O antigo prédio de bilheteria / informações sobre trens foi substituído em 1985 por um Centro de viagens totalmente novo adjacente à entrada da Gordon Street. Em 1986, uma grande placa de destino eletromecânica no final das plataformas, com uma placa repetidora menor no lado oeste do saguão, substituiu as antigas placas de informações de trem operadas manualmente. O antigo escritório de reservas / prédio de informações sobre trens foi mantido e remodelado em lojas, restaurantes e um bar / restaurante no andar de cima, e a estação foi revestida de mármore.

Durante esta remodelação, as barreiras de bilhetes tripulados nas plataformas 1 a 8 foram removidas e as barreiras automáticas de bilhetes amarelos foram removidas das plataformas 9 a 13 (agora 15).

Reforma de 1998-2005

O barracão de trem após reforma
Placa de partida estilo LED de 2005 acima das extremidades das Plataformas 2 a 5

Em 1998, um programa de renovação de cinco anos foi iniciado pela Railtrack , que viu o galpão de trens totalmente coberto e reformado internamente pela Bovis Lend Lease - que também incluiu a restauração do guarda-chuva de Hielanman. As placas de destino no estilo pixel mecânico vintage da década de 1980 foram posteriormente substituídas por volta de 2005 por uma série de placas de destino no estilo LED. A melhoria final, a renovação da área do restaurante no andar superior, foi concluída em 2005.

Desenvolvimentos do século 21

Layout

A plataforma 1 está na extremidade leste e a plataforma 15 está localizada na extremidade oeste da estação, com as plataformas 16 e 17 diretamente abaixo das plataformas de alto nível das estações. As plataformas 1 e 2 são geralmente usadas por serviços transfronteiriços de longa distância operados pela Avanti West Coast , TransPennine Express , LNER e CrossCountry enquanto as plataformas 3 a 6 são usadas principalmente por serviços para Lanark, Edimburgo, East Kilbride, Barrhead, Kilmarnock, Carlisle, Girvan e Stranraer, as plataformas 7-10 são usadas por serviços que operam ao longo do Cathcart Circle e também Neilston e Newton, mas outros serviços são conhecidos por usá-los também, enquanto as Plataformas 11-15 são usadas principalmente por serviços para Ayr, Largs, Ardrossan, Gourock, Wemyess Bay e Paisley Canal, com a Plataforma 11 sendo usada como um plataforma de alívio para serviços da Costa Oeste de Avanti se as Plataformas 1 ou 2 não puderem ser usadas.

Expansão 2009/10

As novas Plataformas 12 e 13 na primeira semana após serem colocadas em uso

Para acomodar os planos cancelados da ligação ferroviária do aeroporto de Glasgow , as plataformas foram renumeradas. A plataforma 11a (o anterior tapume da Cisjordânia, na ponte sobre o Clyde) foi renumerada para 12, enquanto 12 e 13 foram renumeradas para 14 e 15, respectivamente. Em setembro de 2009, o antigo estacionamento no nível da plataforma e a área de descida de passageiros foram retirados de uso e a plataforma sobre o Clyde (recentemente renumerada 12) foi removida. Duas novas plataformas foram criadas entre 11 e 14, entrando em uso em maio de 2010. Não há planos para substituir o estacionamento coberto ou o desembarque de passageiros na Estação Central. O estacionamento de vários andares existente na Oswald Street e o estacionamento na rua ao redor da Estação Central permanecem, com o desembarque de passageiros sendo transferido para as ruas circundantes. Durante o Ciclone Bodil em dezembro de 2013, o telhado de vidro da estação foi quebrado por destroços.

Barreiras

Barreiras automáticas de passagens foram instaladas em Glasgow Central e em três outras estações no centro da cidade a partir de 2011, como parte de uma repressão à evasão de tarifas para aumentar a receita de passagens. Isso segue as barreiras que estão sendo erguidas na Queen Street Station em 2004, encerrando a política de "estações abertas" da ScotRail, segundo a qual as barreiras automáticas com pessoal e os bilhetes amarelos anteriores foram eliminados durante os anos 1980 para encorajar mais passageiros; em vez disso, os bilhetes foram verificados nos trens. A ScotRail finalizou as negociações com a Network Rail sobre o projeto em junho de 2010, com o projeto concluído em fevereiro de 2012, cobrindo as plataformas de alto nível 3 a 15 e as plataformas de baixo nível 16 e 17. As plataformas 1 e 2 ficaram sem barreiras, pois são mais usadas por serviços expressos de longa distância com uma alta proporção de passageiros carregando bagagem pesada.

Passeios na estação

Após o sucesso do evento do dia de portas abertas no verão de 2013, os passeios pela estação várias vezes por semana começaram em novembro de 2014. Esses passeios de 90 minutos cobrem o telhado, além das catacumbas, abóbadas e uma vista das plataformas desativadas abaixo da estação .

Jardim de piano

Em dezembro de 2017, a McLaren's Pianos deu um piano à estação por empréstimo permanente, que está disponível para o público tocar. Esta área é conhecida como "Jardim do Piano" e está localizada logo atrás da cabine de assistência para locomoção.

Bilheteiras da estação

Existem três corredores de ingressos. Dois são operados pela ScotRail (saguão principal e entrada da Argyle Street) e o terceiro é um centro de viagens administrado pela Avanti West Coast na entrada da Gordon Street. A Avanti West Coast também opera um lounge dedicado ao cliente próximo à Plataforma 1 e um lounge da Primeira Classe.

Serviços

Em 2019, Glasgow Central é servida por seis companhias ferroviárias.

Uma praça de táxis fica ao norte da estação, enquanto os ônibus operam nas ruas adjacentes. As estações de metrô St Enoch e Buchanan Street estão a poucos minutos a pé.

A SPT opera um serviço de ônibus para Glasgow Queen Street e estação de ônibus Buchanan ; este ônibus é numerado 398.

ScotRail : fora do pico

(Alto nível)

2tph para Lanark

2tph para East Kilbride

2tph para Barrhead

2tph para Kilmarnock (1tp2h se estende a Carlisle via Dumfries e 4tpd se estende a Stranraer )

2 trechos para Waverley de Edimburgo via Shotts (1 expresso, 1 parada)

2tph para o Canal Paisley

2 tph para Glasgow Central via Cathcart (1 no sentido horário, 1 no sentido anti-horário)

2tph para Neilston

2tph para Newton (1 via Maxwell Park , 1 via Mount Florida )

4tph para Ayr (2 expressos, 2 paragens)

4tph para Gourock (2 expressos, 2 paragens)

1 tph para Wemyss Bay

2 tph para Ardrossan South Beach (1 continua para Ardrossan Harbour , a outra vai para Largs )

1tp2h para Edimburgo Waverley via Motherwell

(Nível baixo)

2tph Dalmuir para Larkhall via Singer

1 tph Dalmuir para Cumbernauld via Hamilton

1 tph Dalmuir para Motherwell via Hamilton

1tph Dalmuir para Whifflet via Yoker

1tph Dalmuir para Motherwell através Yoker e Whifflet

(Durante o fechamento da estação de alto nível de Glasgow Queen Street , os serviços para Inverness / Aberdeen via Dundee e Perth foram desviados para Glasgow Central.)

Pelo país

1tp2h via Edinburgh Waverley para Birmingham New Street , Bristol Temple Meads e sudoeste da Inglaterra.

TransPennine Express

1tp2h para o Aeroporto de Manchester

3tpd para Liverpool Lime Street

1tpw para Manchester Victoria (apenas aos domingos)

Costa Oeste de Avanti

1 tph para London Euston

1tp2h para London Euston via Birmingham New Street (eles também operam serviços de / para Birmingham New Street e Crewe .)

London North Eastern Railway

1tpd para London Kings Cross através da East Coast Main Line ( exceto aos domingos)

Dorminhoco caledoniano

1tpd para London Euston (domingo a sexta-feira)

Estação precedente National Rail National Rail Estação seguinte
Motherwell   CrossCountry
Cross Country Network
  Terminus
Motherwell
ou Carlisle
  Avanti West Coast
West Coast Main Line
  Terminus
Motherwell   Linha principal da costa leste da London North Eastern Railway
  Terminus
Motherwell   TransPennine Express
( TransPennine North West )
  Terminus
Lockerbie    
Carlisle    
Motherwell   Caledonian Sleeper
Lowland Caledonian Sleeper
  Terminus
Rua Argyle   Abellio ScotRail
Argyle Line
  Anderston
Rua Paisley Gilmour   Abellio ScotRail
Ayrshire Coast Line
  Terminus
Cardonald   Abellio ScotRail
Linha Inverclyde
  Terminus
Pollokshields East ou
Pollokshields West
  Abellio ScotRail
Cathcart Circle Line
  Terminus
Dumbreck   Abellio ScotRail
Paisley Canal Line
  Terminus
Cambuslang   Linha Abellio ScotRail
Shotts
  Terminus
Motherwell   Linha Abellio ScotRail
North Berwick
  Terminus
Crossmyloof   Abellio ScotRail
Glasgow South Western Line
  Terminus
  Serviços Futuros  
Lockerbie   TransPennine Express
Liverpool Lime Street para Glasgow Central
  Terminus
Carlisle    


  Ferrovias históricas  
Abertura da Linha Cruzada de Glasgow
; estação fechada
  Caledonian Railway
Glasgow Central Railway
  Linha Anderston
aberta; estação aberta
Eglinton Street
Line aberta; estação fechada
  Caledonian Railway
Cathcart District Railway
  Terminus
Eglinton Street
Line aberta; estação fechada
  Caledonian Railway
Polloc e Govan Railway
  Terminus
Linha da Bridge Street
aberta; estação fechada
  Caledonian and
Glasgow & South Western
Railways
Glasgow e Paisley Joint Railway
  Terminus
Eglinton Street
Line aberta; estação fechada
  Caledonian and
Glasgow & South Western
Railways
Glasgow, Barrhead e
Kilmarnock Joint Railway
  Terminus

Inside Central Station (BBC Scotland TV Series)

Coincidindo com o lançamento do novo canal de TV da BBC Scotland , uma nova série de documentários de TV intitulada 'Inside Central Station' foi encomendada à STV Productions , primeiro ao ar em 3 de março de 2019, detalhando o dia-a-dia da estação, seguindo e entrevistando vários funcionários em seus turnos e passageiros em visita à estação. A série também teve como foco a história da estação, com segmentos apresentados pelo guia turístico da estação, Paul Lyons. A série teve recepção crítica positiva e foi recomissionada para uma segunda série.

Referências

Notas

Fontes

Leitura adicional

links externos