General Electric J47 - General Electric J47
| J47 | |
|---|---|
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| Preservado General Electric J47 | |
| Modelo | Turbojato |
| Fabricante | Elétrica geral |
| Primeira corrida | 21 de junho de 1947 |
| Aplicações principais |
Boeing B-47 Stratojet Convair B-36 Peacemaker Norte-americano F-86 Sabre Norte-americano B-45 Tornado |
| Número construído | 36.500 |
| Desenvolvido a partir de | General Electric J35 |
| Desenvolvido dentro | General Electric J73 |
O turbojato General Electric J47 (designação da empresa GE TG-190) foi desenvolvido pela General Electric a partir de seu J35 anterior . Ele voou pela primeira vez em maio de 1948. O J47 foi o primeiro turbojato de fluxo axial aprovado para uso comercial nos Estados Unidos. Foi usado em muitos tipos de aeronaves, e mais de 30.000 foram fabricados antes que a produção cessasse em 1956. Ele continuou o serviço nas forças armadas dos Estados Unidos até 1978. Packard construiu 3.025 dos motores sob licença.
Design e desenvolvimento
O projeto do J47 usou a experiência do motor TG-180 / J35 , que foi descrito pela revista Flight em 1948 como o turbojato de concepção americana mais amplamente utilizado.
A vida útil de revisão do J47 variou de 15 horas (em 1948) a 1.200 horas teóricas (625 alcançáveis na prática) em 1956. Por exemplo, o J47-GE-23 foi avaliado para operar 225 horas entre as revisões . Como instalado no F-86F, ele experimentou um desligamento durante o vôo a cada 33.000 horas em 1955 e 1956.
Variantes
- J47-GE-1
- (TG-190A) impulso de 4.850 libras-força (22 kN).
- J47-GE-2
- (TG-190E) 6.000 libras-força (27 kN) a 7.950 rpm, acionou o FJ-2 Fury norte-americano
- J47-GE-3
- (TG-190A) impulso de 4.850 libras-força (22 kN).
- J47-GE-7
- (TG-190B) impulso de 5.000 libras-força (22 kN).
- J47-GE-9
- (TG-190B) impulso de 5.000 libras-força (22 kN).
- J47-GE-11
- (TG-190C) Impulsionou o Boeing B-47A e B-47B
- J47-GE-13
- (TG-190C) Desenvolvido o norte-americano F-86E Saber & North American B-45C tornado
- J47-GE-15
- (7E-TG-190C) Impulsionou o tornado norte-americano B-45C
- J47-GE-17
- (7E-TG-190D) 5.425 libras-força (24 kN) a 7.950 rpm seco, 7.350 libras-força (33 kN) a 7.950 rpm úmido, alimentou o sabre F-86D norte-americano
- J47-GE-17B
- 5425 libras-força (24 kN) de empuxo
- J47-GE-19
- (TG-190C) 5.200 libras-força (23 kN), alimentou o Convair B-36D e B-36F
- J47-GE-23
- (7E-TG-190E) 5.800 libras-força (26 kN), alimentou o Boeing B-47B e RB-47B
- J47-GE-25
- 5.970 libras-força (27 kN) de empuxo seco, (6.970 libras-força (31 kN) com injeção de água), alimentou o Boeing B-47E e RB-47E
- J47-PM-25
- (TG-190E) Produção pela Packard Motor Car Company
- J47-ST-25
- (TG-190E) Produção por Studebaker Corp.
- J47-GE-27
- (TG-190E) impulso de 5.970 libras-força (27 kN), acionou o Sabre F-86F norte-americano
- J47-GE-29
- (TG-190E) Semelhante a -27
- J47-GE-33
- Empuxo de 5.550 libras-força (25 kN), alimentou o F-86F e F-86K
Formulários
- Boeing B-47 Stratojet
- Boeing KB-50J Superfortress
- Boeing KC-97 Stratofreighter
- Chase XC-123A
- Convair B-36 Peacemaker
- Convair NB-36
- Curtiss XF-87 Blackhawk
- Martin XB-51
- Tornado B-45 norte-americano
- Sabre F-86 norte-americano
- Sabre F-86D norte-americano
- Fúria FJ-2 norte-americana
- Republic XF-91 Thunderceptor
Os veículos terrestres que usaram o motor incluem:
- Spirit of America
- Vagão movido a jato M-497 Black Beetle
X39 movido a energia nuclear
Na década de 1950, o interesse no desenvolvimento de aeronaves movidas a energia nuclear levou a GE a fazer experiências com dois projetos de turbinas a gás movidas a energia nuclear, um baseado no J47 e outro motor novo e muito maior chamado X211 .
O design baseado no J47 tornou-se o programa X39. Este sistema consistia em dois motores J47 modificados que, em vez de queimar o combustível de aviação, recebiam seu ar comprimido aquecido de um trocador de calor que fazia parte do reator Heat Transfer Reactor Experiment (HTRE). O X-39 foi operado com sucesso em conjunto com três reatores diferentes, o HTRE-1, HTRE-2 e HTRE-3. Se o programa não tivesse sido cancelado, esses motores teriam sido usados para alimentar o Convair X-6 proposto .
Especificações (J47-GE-25)
Dados de
Características gerais
- Tipo: turbojato
- Comprimento: 145 polegadas (370 cm) (com cone de cauda)
- Diâmetro: 36,75 polegadas (93,3 cm) no máximo
- Peso seco: 2.554 libras (1.158 kg) seco, equipado
Componentes
- Compressor: compressor axial de 12 estágios
- Turbina : axial de estágio único
- Tipo de combustível: gasolina JP-1 , JP-2 , JP-3 , JP-4 ou MIL-F-5572
- Sistema de óleo: spray de alimentação de pressão com scavenge
atuação
- Empuxo máximo : 5.970 lbf (26,56 kN) a 7950 rpm; 6.970 lbf (31,00 kN) com injeção de água
- Razão de pressão geral : 5,35
- Fluxo de massa de ar: 92 lb / s (42 kg / s)
- Consumo de combustível específico : 1,014 lb / (lbf⋅h) (28,7 g / (kN⋅s))
- Razão empuxo / peso : 2,34 em potência seca de decolagem
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Motores comparáveis
Listas relacionadas
Referências
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5ª edição . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930-1960 Volume 2: URSS, EUA, Japão, França, Canadá, Suécia, Suíça, Itália e Hungria (1ª ed.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.
- http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%200590.html