Motor GMC V6 - GMC V6 engine
| Motor GMC V6 | |
|---|---|
 Motor pesado GMC "Twin Six" de 702 pol. Cúbicos (11,5 L)
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| Visão geral | |
| Fabricante | General Motors |
| Produção | 1959-1974 |
| Layout | |
| Configuração | 60 ° V6 , V8 e V12 |
| Deslocamento | |
| Diâmetro do cilindro | |
| Curso do pistão | |
| Material de bloco | Ferro fundido |
| Material de cabeça | Ferro fundido |
| Trem de válvula | OHV 2 válvulas x cil. |
| Combustão | |
| Sistema de combustível | Carburador |
| Tipo de combustível | Gasolina e Diesel |
| Sistema de refrigeração | Resfriado a água |
| Resultado | |
| Potência da saída | 150–254 cv (112–189 kW) |
| Saída de torque | 260–585 lb⋅ft (353–793 N⋅m) |
A GMC Truck produziu uma família exclusiva de motores V6 de 60 graus de 1959 a 1974, nas versões a gasolina e Diesel . Derivados V8 e V12 do projeto básico também foram produzidos. Exemplos dessa família de motores foram encontrados em picapes , subúrbios , caminhões mais pesados e ônibus.
Os motores V6 big block foram produzidos em 305, 351, 401 e 478 polegadas cúbicas (5,0, 5,8, 6,6 e 7,8 litros respectivamente), com considerável semelhança de peças. Durante os últimos anos de produção, 379-e-432 polegadas cúbicas (6.2 e 7.1 L) com versões alargada cambota revistas foram fabricados assim.
A GMC produziu um V8 de 60 ° de 637 polegadas cúbicas (10,4 L) com um único eixo de came usando o mesmo layout geral (furo e curso) do 478 V6. O 637 V8 foi o maior V8 a gasolina de produção de deslocamento já feito para caminhões rodoviários.
O maior motor derivado da série era um "Twin Six" V12 de 702 polegadas cúbicas (11,5 L) , que tinha um bloco e virabrequim exclusivos, mas compartilhava muitas partes externas com o 351.
Versões diesel do 351, 478 e 637, anunciadas como ToroFlow , também foram fabricadas. Esses motores não tinham relação com os conhecidos motores Detroit Diesel de dois tempos produzidos pela General Motors durante o mesmo período.
Todas as versões do GMC V6 usavam um virabrequim de seis arremessos, que quando combinado com o ângulo do cilindro incluído de 60 graus, produzia um motor de funcionamento suave sem a necessidade de um eixo de equilíbrio. As velas de ignição estavam localizadas no lado interno das cabeças dos cilindros e eram acessadas pela parte superior do motor. Esta posição permitiu cabos de vela mais curtos e manteve as velas longe dos coletores de escape quentes , algo que foi enfatizado na literatura de vendas. Também foi percebido como mais fácil acessá-los para manutenção. Esses motores GMC V6 foram conhecidos por sua durabilidade, facilidade de manutenção e forte torque de baixa rotação.
Em 1974, a GMC descontinuou o motor V6; todos os modelos de motor a gás eram movidos por motores Chevrolet de seis cilindros em linha e V8, enquanto os motores a diesel foram retirados dos modelos de serviço médio e não retornariam até 1976.
305
O 304,6 polegadas cúbicas (5,0 L) 305 tinha um furo e curso de 4,25 pol × 3,58 pol (108 mm × 91 mm). O 305 foi a picape padrão da GMC e o motor Suburban de 1960 a 1974, e foi um dos primeiros motores V6 produzidos por uma empresa americana. O 305A foi equipado com um carburador de barril único e produziu 150 hp (112 kW) brutos a 3600 rpm e 260 lb⋅ft (353 N⋅m) brutos a 1600 rpm (medidos sem filtro de ar ou acessórios em um ambiente ideal). GMC também fez uma versão B, C, D e E do 305, com a versão E produzindo 165 hp (123 kW) bruto a 3600 rpm e 280 lb⋅ft (380 N⋅m) torque bruto a 1600 rpm. O 305A era padrão em caminhões da série 1000–3500 em 1960-1961 e foi descartado em 1962. O 305B e o 305C (um 305B com um coletor e carburador diferentes) foram usados em caminhões da série 4000; o 305B foi descartado em 1962 enquanto o 305C continuou até 1974. O 305D era uma opção na série 1000–3500 em 1961 e se tornou padrão em 1962, substituindo o 305A. O 305E substituiu o 305D nos caminhões da série 1000–3500 em 1963 e foi usado até 1969.
351
O 351 polegadas cúbicas (5,8 L) 351 foi introduzido em 1960, tinha um diâmetro e curso de 4,56 pol. × 3,58 pol. (116 mm × 91 mm). O 351 estava disponível como uma série C, uma série E (351E) e uma série Magnum (351M). As séries E e M apresentavam um carburador de 2 barris maior e uma entrada de porta aberta, portas de admissão e exaustão maiores, válvulas de diâmetro maior e coletores de exaustão maiores. O 351E não tinha as mesmas peças que o 305 Em 1973, o 351 foi substituído pelo 379. O 351 foi usado nos caminhões da série 5000 (era opcional na série 4000) e o 351E foi usado na série 1000–3500 caminhões de 1966 a 1969. Os motores 351, 351C e 351M eram motores de caminhão de serviço médio, enquanto o 351E era um motor de serviço leve (basicamente um 351M sem os reguladores movidos a óleo)
379
O 378,6 polegadas cúbicas (6,2 L) 379 tinha um furo e curso de 4,56 polegadas × 3,86 polegadas (116 mm × 98 mm). O 379 era um 351 com virabrequim 478. A potência líquida era de 170 hp (127 kW) a 3600 RPM e torque de 266 lb⋅ft (361 N⋅m) a 1600.
401
O motor foi ainda alargada para a 400,7 polegadas cúbicas (6,6 L) 401 . Ele tem um diâmetro e curso de 4,87 pol × 3,58 pol. (123,7 mm × 90,9 mm) e foi produzido de 1960 a 1972. O motor 401 produzia 205 hp (153 kW) brutos a 3200 rpm e 377 lb⋅ft (511 N m) torque bruto a 1400 rpm, enquanto a versão Magnum produziu 237 hp (177 kW) bruto a 4000 RPM e 372 lb⋅ft (504 N⋅m) torque bruto a 1600 RPM. Este motor foi usado nas séries 5500 e 6000, bem como no H-5000; era uma opção no W-5000 e no SP-5000.
432
Em 1973 e 1974, havia também uma versão de 432,2 polegadas cúbicas (7,1 L) com munhões de virabrequim aumentados (diâmetro e curso de 4,875 pol × 3,86 pol (123,8 mm × 98,0 mm). O 432 era um 401 com virabrequim 478. Ele produziu 190 cv (142 kW) líquidos a 3200 RPM e 336 lb⋅ft (456 N⋅m) de torque líquido a 2.000 RPM. O 432 era um motor Magnum, embora nunca tenha sido designado como tal.
478
O 477,7 polegadas cúbicas (7,8 L) 478 foi um dos maiores motores V6 já construídos. A produção bruta foi de 254 cv (189 kW) a 3700 rpm e 442 lb / ft (599 N⋅m) a 1400 rpm. O furo e o curso foram de 5,125 pol x 3,86 pol (130,2 mm x 98,0 mm). Foi introduzido em 1962 para os caminhões da série 6500.
702
O V12 "Twin Six" de 702 polegadas cúbicas (11,5 L) foi oferecido em 1960 para os caminhões da série 7000 e como uma opção de pedido especial no Canadá . Foi confundido como dois motores V6 soldados juntos, mas é seu próprio projeto de motor separado baseado em uma única fundição. Ele usava quatro coletores de escapamento separados , dois carburadores e coletores de admissão separados, duas tampas de distribuição separadas acionadas por uma única unidade de distribuição e outras peças do 351 V6. 56 peças principais são intercambiáveis entre o Twin-Six e os outros motores GMC V6 para fornecer maior disponibilidade e padronização de peças. Ele produziu 250 hp (186 kW) de potência SAE líquida. O torque era de 585 lb⋅ft (793 N⋅m). O 702 esteve em produção até 1966, quando foi substituído pelo 637 V8.