Ponte Delair - Delair Bridge

Ponte Delair
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A ponte Delair vista do lado da Pensilvânia
Coordenadas 39 ° 58′57 ″ N 75 ° 04′09 ″ W  /  39,98250 ° N 75,06917 ° W  / 39,98250; -75.06917  ( Ponte Delair ) Coordenadas : 39 ° 58 °57 ″ N 75 ° 04 7509 ″ W  /  39,98250 ° N 75,06917 ° W  / 39,98250; -75.06917  ( Ponte Delair )
Carries Trens da New Jersey Transit Atlantic City Line e Conrail
Cruzes Rio Delaware
Localidade Filadélfia , PA e Pennsauken Township , NJ
Nome oficial Delair Memorial Railroad Drawbridge
Características
Projeto Ponte Elevatória de Aço
Comprimento total 4.396 pés (1.340 m)
Maior extensão 542 pés (165 m)
História
Aberto 19 de abril de 1896
Localização

A Ponte Delair (oficialmente a Ponte Ferroviária Delair Memorial ) é uma ponte ferroviária com uma seção de elevação vertical que cruza o rio Delaware entre Filadélfia , Pensilvânia , e Pennsauken Township , Nova Jersey , ao sul da Ponte Betsy Ross . A ponte de duas vias faz parte das Operações de Ativos Compartilhados da Conrail e é usada em conjunto pelos trens de carga Norfolk Southern Railway e CSX Transportation , bem como pelo serviço New Jersey Transit Atlantic City Line .

História

A amplitude de elevação da ponte em 1999

A ponte Delair, construída pela Pennsylvania Railroad (PRR) em 1895-1896, foi a primeira ponte de qualquer tipo entre Filadélfia e Nova Jersey. O vão de aço conectou os trilhos PRR no norte da Filadélfia ao sul de Nova Jersey. Consistia em três vãos de treliça fixos da Pensilvânia e uma ponte levadiça de treliça giratória totalizando 1.943 pés (592 m). Os cavaletes de aproximação de 2.129 pés (649 m) no lado da Pensilvânia e 324 pés (99 m) no lado de Nova Jersey trazem seu comprimento total para 4.396 pés (1.340 m).

A partir de 1958, o PRR converteu a ponte em um vão vertical para aumentar a liberação para o tráfego fluvial. O link móvel de 542 pés (165 m) foi colocado no lugar em uma única peça para facilitar a instalação e minimizar o atraso. A obra foi concluída em 1960. A Ponte Delair era a ponte elevatória de via dupla mais longa e pesada do mundo na época. Observe que a ponte ferroviária de canal único de Cape Cod é 2 pés (0,61 m) mais longa.

A ponte também foi eletrificada no final da década de 1930, permitindo que trens de carga transportados por locomotivas elétricas acessassem o Pavonia Yard em Camden, Nova Jersey , pelo corredor nordeste . A eletrificação foi removida em janeiro de 1967, mas restaurada em maio de 1973. No entanto, a Conrail interrompeu as operações de frete elétrico em 1981 e removeu os fios vários anos depois.

O tráfego de trens de passageiros na ponte cessou em 1969 quando o serviço da Pennsylvania-Reading Seashore Lines foi cortado para a estação Lindenwold após a conclusão do PATCO Speedline , mas foi restaurado em 1989 quando a Amtrak começou o serviço Atlantic City Express . O serviço Amtrak terminou em 1995, mas o serviço New Jersey Transit Atlantic City Line tem usado a ponte continuamente desde 1993.

A via sul da ponte era anteriormente reservada para o tráfego de carga e a via norte usada apenas para a Atlantic City Line. Como parte do projeto Pennsauken Transit Center , um complexo de estação onde o Rio LINE passa sob a abordagem leste da Ponte Delair, plataformas foram construídas em ambos os trilhos. Ambos os trilhos são usados ​​por trens de passageiros e de carga.

Reabilitação do século 21

Um trem da NJT Atlantic City Line na ponte em 2015

Em dezembro de 2011, um subsídio de $ 18,5 milhões em Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) foi concedido à South Jersey Port Corporation pelo Departamento de Transporte dos Estados Unidos , parcialmente para a reabilitação da ponte. As melhorias foram concluídas.

Veja também

Referências

links externos