Dan remendo Corredor - Dan Patch Corridor
| Dan remendo Corredor | |||
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| visão global | |||
| Tipo | linha de trens urbanos | ||
| Termini | Minneapolis Northfield |
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| Operação | |||
| Personagem | trens urbanos | ||
| Técnico | |||
| Comprimento da linha | 40 milhas (64 km) | ||
| Bitola | 4 pés 8 1 / 2 em ( 1,435 milímetro ) bitola normal | ||
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O Dan Patch de Corredor é uma proposta de trens urbanos linha que iria servir uma região que vai de Minneapolis para Northfield, Minnesota . O corredor é composto das faixas das antigas linhas de Minneapolis St. Paul Rochester e Dubuque Elétrica Tração Companhia, que veio a ser conhecido como as linhas Dan Patch. Foi proposto como uma linha de transporte ferroviário de passageiros em 2000 depois de ser identificado como um "Tier One" corredor no Departamento de Plano de Sistema Commuter Rail do Transporte 2000 Minnesota antes de ser dada a proibição de estudo durante o Minnesota sessão legislativa de 2002. Ele sentou-se em relativo silêncio até 2008, quando as contas foram introduzidos no Minnesota Assembléia Legislativa do Estado de potencialmente reavivar a discussão.
Conteúdo
História
Para mais informações sobre o MStPR & D ea MNS Ry., Ver a Minneapolis, Northfield e Southern Railway página.
O Dan remendo Corredor foi uma ideia do empresário Marion Willis Savage . Constituída em 1907 como o Minneapolis St. Paul Rochester e Dubuque elétrica Traction Company (MStPR & D), a linha começou o serviço em 1908 como uma linha de passageiros correndo ao sul de Minneapolis. Savage comercializado a linha como a "Linha Patch de Dan", uma conexão a partir de Minneapolis para sua fazenda em Savage, Minnesota , onde ele abrigava seu famoso cavalo de corridas de arreios, Dan remendo . Depois de perceber que seu cavalo não foi suficiente para atrair as pessoas para a sua linha ferroviária, ele começou a trabalhar em Antlers Parque , um parque de diversões em Lake Marion que foi inaugurado em 1910. A linha, então experimentado um crescimento constante número de passageiros entre 1911-1915, e a receita obtida a partir de o parque foi usado para estender a linha para o sul para Northfield.
Apesar dos sucessos iniciais, o MStPR & D começou encontrando problemas em 1914, quando se encontrava incapaz de financiar completamente diversos projetos de expansão, incluindo uma expansão do sul para Faribault, Minnesota , que acabou por fracassar. Confrontado com a dívida crescente, a linha começou a assumir mais tráfego de mercadorias para fazer pagamentos. A linha encontrou-se ainda mais em dívida por 1916, quando Marion Willis Savage e Dan remendo morreu dentro de alguns dias um do outro. Antlers Park foi vendido em 1917 para um empregado do MStPR & D, e as linhas ferroviárias foram retomadas em 1918 pela Minneapolis, Northfield e Southern Railway (MN & S).
Sob o controle da MN & S, o corredor se expandiu e se estendia por todo o caminho para Mankato no sul e Randolph, Minnesota , no leste em 1921 por meio de um contrato de arrendamento entre a MN & S eo Chicago Great Western Railway . Isto incentivou o tráfego ferroviário de passageiros entre Mankato e Minneapolis, e desde que o MN & S com uma fonte bem-sucedida de receita que o MStPR & D faltava. Além do tráfego de passageiros, a MN & S atraiu novos tráfego de carga para a linha, e lucrou com o aumento da receita acumulada.
Este aumento da ênfase no tráfego de mercadorias provou ser uma tábua de salvação para a MN & S após o aumento do uso de ônibus e carro cresceu no final de 1920. A perda de tráfego de passageiros resultou no corte das linhas de passageiros Northfield-Mankato e Northfield-Randolph por 1931. A parada em todo o tráfego de passageiros, seguido logo depois em 1942. As linhas continuou como linhas de frete após esse ponto. A MN & S foi adquirido pela linha férrea Soo em 1982, e eles, por sua vez, foram vendidos ao Canadian Pacific Railway em 1992.
trens urbanos
| Dan remendo Corredor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1998-2002: ressurgimento da linha
Em 1997, a pedido da legislatura do estado de Minnesota, o Departamento de Minnesota de Transporte (MnDOT) iniciou um estudo para investigar a viabilidade de Commuter Rail em Minnesota. O estudo, lançado em 1998 e apresentado à legislatura em 1999, com o nome do corredor Dan patch como um dos três corredores em Minnesota com o maior potencial para o sucesso. Em 2000, a proposta foi incluída no plano de Commuter Rail Sistema de MnDOT como um "Tier One" corredor, mais uma vez visto como um projeto com uma grande probabilidade de sucesso. O plano colocado a linha na terceira etapa do plano de trens urbanos Minnesota, a ser desenvolvido após o Corredor Northstar de Minneapolis a Big Lake (operacional a partir de 2009) eo Corredor Red Rock correndo de Minneapolis para Hastings foram concluídas.
2002: proibição Estudo
O plano ainda estava sob consideração até 2002, quando um projeto de lei que proíbe um estudo mais aprofundado sobre a rota foi empurrado através da legislatura Minnesota por dois senadores do estado, William Belanger (R-Bloomington) e Roy Terwilliger (R-Edina) que representou partes do gêmeo cidades área suburbana ao longo da rota.
A lei (capítulo 393, Sec 85. Dan remendo Commuter linha de trem;. Proibições) requer a remoção de todas as referências, além referências para fins históricos, para a linha de trens urbanos Dan remendo de quaisquer revisões futuras do Conselho Metropolitano Guia de Desenvolvimento de Transporte e Regional Plano de trânsito Mestre , o Plano de Transportes do Estado , e do Comissário de Transportes do Plano de Sistema Commuter Rail . Além disso, o Conselho Metropolitano, Comissário dos Transportes, e as autoridades ferroviárias regionais não deve gastar todo o dinheiro para o estudo, planejamento, engenharia preliminar, projeto final, ou construção para a linha de trens urbanos Dan Patch.
2008: Reintrodução
O corredor estava sentado em relativa obscuridade por seis anos, até que a discussão começou de novo na mídia e entre funcionários públicos. Congestionamento ao longo da rota e uma discussão mais aprofundada sobre o trânsito em geral, em Minnesota solicitado legisladores para introduzir um projeto de lei no início da sessão de 2008 para levantar a proibição e permitir a discussão para continuar. O projeto de lei não foi agiu durante a sessão.
2010 Plano Minnesota State Rail
No âmbito do Plano Rail Estado Minnesota 2010, uma linha de trens urbanos de Minneapolis para Mankato é proposto. Esta linha de trens urbanos seria executado em Patch Linha Dan Savage antes de entrar em Mankato Bairro da Union Pacific usando um intercâmbio novo construído entre as duas linhas ferroviárias.
2014: Mudança de nome
O Dan remendo Moratória tem sido na lei para mais de uma década, mas pode haver uma maneira de contornar a ordem de silêncio; estudar inter-cidades serviço ferroviário regional, em vez de serviço de trens urbanos na remendo Corredor Dan. Um grupo de comunidades do sul de Minnesota, incluindo Northfield, Fairbault e Owatonna podem formar uma parceria para continuar o estudo do patch Corredor Dan na forma de inter-cidades serviço ferroviário regional de tão longe sul como Iowa para o centro de Minneapolis. Além disso Northfield manifestou interesse no serviço ferroviário de passageiros para o centro de St. Paul.
2016: Camada 1 Estado
O Departamento de Transportes Minnesota atualizado o patch Corredor Dan para o Nível 1 Status no âmbito do Plano 2015 State Rail, ou seja, o projeto deve ser implementado até 2030. Minneapolis, Edina, Bloomington, e Burnsville estão abertos a proposta de transporte ferroviário de passageiros no remendo Dan corredor, mas não têm posição oficial. Savage e Northfield têm uma posição oficial apoiando o projeto Dan remendo Corredor, enquanto St. Louis Park e Lakeville tem posições oficiais contra o projeto.
De 2017: Estudo Edina
A Comissão de Transporte Edina e consultor Kimley-Horn realizou um estudo sobre os prós e contras de transporte ferroviário de passageiros sobre o patch Linha Dan. A localização da estação mais adequado foi determinada ser no Distrito Grandview devido à atividade de negócios e empregos na área, bem como terrenos não urbanizados que poderia ser usado para uma estação de trânsito e desenvolvimento de trânsito orientado.
A maioria dos comentários do público foi negativo, particularmente de moradores que vivem ao longo da rota. O estudo concluiu com uma recomendação de não prosseguir ferroviário de passageiros no remendo Linha Dan neste momento (a partir de 2018).
corredor suburbano atual
O Dan remendo Corredor de Northfield e Minneapolis amplamente paralela à principal via de comutador de Interstates 35 e 35W , e os proponentes esperam que o serviço para sugar o tráfego a partir dessas rodovias. A linha é proposta a utilização de via existente e direito de passagem de propriedade da linha férrea Soo , sendo significativamente mais barato do que a construção de um novo corredor ferroviário. Partes da linha férrea são servidos por Progressive Rail ea Linha Soo (fazendo negócios como Canadian Pacific Railway ). Twin Cities e estrada de ferro ocidental tem direitos trackage no corredor, e possui o Dan Patch de Linha Ponte de acesso ao porto da Cargill em Savage. Entre Savage e Lakeville as faixas estão fora de serviço, tendo sido utilizada pela última vez no início de 1990 pela Linha Soo.