Curtiss CS - Curtiss CS

CS / SC
Curtiss CS com aviadores navais 1924.jpg
Função Aeronaves de reconhecimento e torpedeiro
Fabricante Curtiss Airplane Company , Martin
Primeiro voo 1923
Usuário primário Marinha dos Estados Unidos
Número construído 83

O Curtiss CS (ou Modelo 31 ) foi um avião de reconhecimento e torpedeiro usado pela Marinha dos Estados Unidos durante a década de 1920. Era um grande biplano monomotor com asas não escalonadas de compartimento único, o projeto convencional em todos os aspectos, exceto pelo fato de que a asa inferior tinha maior envergadura do que a superior. O CS foi construído para permitir que seu material rodante seja rápida e facilmente intercambiável entre o material rodante com rodas, tailskid e pontões duplos para operação na água. A provisão para o transporte de um torpedo foi semi-rebaixada na parte inferior da fuselagem, misturada atrás de uma carenagem aerodinâmica. O piloto e o artilheiro sentaram-se em cockpits abertos em tandem, enquanto a acomodação dentro da fuselagem foi fornecida para um terceiro tripulante que serviu como bombardeiro e operador de rádio. Esta estação também foi fornecida com uma escotilha dorsal à ré da posição do artilheiro e uma bolha ventral à ré do recesso do torpedo, que era usada para direcionar bombas ou torpedos.

Desenvolvimento

Curtiss produziu seis protótipos CS-1 para a Marinha em 1923, que foram usados ​​principalmente para testes de motor. Dois exemplos do CS-2 aprimorado foram construídos no ano seguinte e estabeleceram uma série de recordes mundiais de velocidade, distância e resistência para hidroaviões em sua classe. A Marinha ordenou que o CS-1 e o CS-2 entrassem em produção, mas quando Curtiss fez a proposta com um preço de $ 32.000 por aeronave, Martin os vendeu com uma oferta de $ 25.200 para cada CS-1 e $ 19.863 para cada CS-2 e venceu o contrato. Curtiss se recusou a fornecer conjuntos completos de desenhos e dados para Martin, então as máquinas construídas por Martin foram parcialmente submetidas a engenharia reversa de um CS-1 construído por Curtiss fornecido pela Marinha. Quando as aeronaves produzidas por Martin foram entregues em 1925–26, o sistema de designação da Marinha havia mudado e eles entraram em serviço como SC-1 e SC-2 . Os SC-2 fabricados por Martin apresentavam características de manuseio precárias e logo ganharam o apelido de "Sea Cow". Enquanto isso, a Naval Aircraft Factory fez extensas modificações nos dois Curtiss CS-2, levando-os a serem redesignados como CS-3 . O desenvolvimento posterior do projeto foi realizado por Martin como T3M e T4M e, eventualmente, por Great Lakes como TG .

Histórico operacional

Em 1924, o CS-2 foi usado para quebrar vários recordes mundiais de hidroaviões em sua classe em três voos de longo alcance. O primeiro deles ocorreu durante a noite entre 22 e 23 de junho, quando o tenente Frank Wead e o tenente John D. Price estabeleceram cinco recordes - distância (963,123 mi, 1.544,753 km), duração (13 horas, 23 minutos, 15 segundos), velocidade excedida 500 km (73,41 mph, 117,74 km / h), velocidade acima de 1.000 km (74,27 mph, 119,12 km / h) e velocidade acima de 1.500 km (74,17 mph / 118,96 km / h). Entre 11 e 12 de julho, os mesmos pilotos voltariam a quebrar os recordes de distância e duração (994,19 mi / 1.594,58 km em 14 horas, 53 minutos e 44 segundos). Em 10 de outubro, esses mesmos dois recordes seriam ultrapassados ​​pelo tenente Andrew Crinkley e pelo tenente Rossmore Lyon em um vôo de 1.460 milhas (2.342 km) em 20 horas e 28 minutos. Embora esses fossem novos recordes mundiais, o vôo não foi oficialmente cronometrado e, portanto, não foi reconhecido como tal.

Em 23 de setembro de 1925, a Marinha dos EUA voou 23 hidroaviões Curtiss CS-1 para Bay Shore Park na Baía de Chesapeake , 14 milhas SE de Baltimore, Maryland , em uma sexta-feira com a intenção de uma demonstração aérea antes da Schneider Cup Race de 1925 no sábado, mas naquela noite ventos fortes quebraram as cordas de atracação e âncora de sete centímetros dos biplanos e eles foram atirados para a costa ou arremessados ​​contra paredões, destruindo sete e danificando dez. O Baltimore Evening Sun da tarde seguinte teve a manchete "Desastre de avião em porto chamado golpe duro para a Marinha" e citou o general William "Billy" Mitchell , que chamou a perda dos CS-1 de "impressionante" e culpou a má gestão da aviação da Marinha programa.

Variantes

Curtiss CS-1
Protótipos / produção iniciais, movidos por motor Wright T-2 de 530 hp (395 kW) . Seis construídos por Curtiss.
Curtiss CS-2
Versão aprimorada com motor Wright T-3 de 600 hp (448 kW) e mais combustível. Um convertido do CS-1 e duas aeronaves recém-construídas pela Curtiss.
Curtiss CS-3
CS-2 modificado, com motor engrenado. Um convertido. Base formada de Martin T3M .
Martin SC-1 em Langley
Martin SC-1
Martin construiu a versão de produção do CS-1. 35 construído.
Martin SC-2
Martin construiu a versão de produção do CS-2. 40 construído.
Martin T2M
Designação alternativa para a série SC construída pela Martin.
Martin XSC-6
Conversão do SC-1 com motor Packard 1A-2500 de 730 hp (545 kW) .
Martin SC-6
SC-1 equipado com motor 1A-2500.
XSC-7
Conversão do CS-1 com motor T-3A e aumento do peso bruto.

Operadores

  Estados Unidos

Especificações (plano terrestre SC-2)

Dados da Marinha dos Estados Unidos desde 1911

Características gerais

  • Tripulação: três
  • Comprimento: 37 pés e 9 pol. (11,51 m)
  • Envergadura: 56 pés 7 pol. (17,25 m)
  • Altura: 14 pés 8 pol. (4,47 m)
  • Área da asa: 856 pés quadrados (79,5 m 2 )
  • Peso vazio: 5.007 lb (2.271 kg)
  • Peso bruto: 8.422 lb (3.820 kg)
  • Powerplant: 1 × motor Wright T-3 V12 refrigerado a água , 585 hp (436 kW)

atuação

  • Velocidade máxima: 103 mph (166 km / h, 90 kn) ao nível do mar
  • Alcance: 1.018 mi (1.638 km, 885 nm)
  • Teto de serviço: 8.000 pés (2.400 m)
  • Tempo até a altitude: 10 minutos a 2.000 pés (610 m)

Armamento

  • Armas: 1 × metralhadora de tiro para trás em anel de montagem
  • Bombas: torpedo de 1 × 1.618 lb (734 kg)

Referências

Notas

Fontes

links externos

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