Crosstown Expressway (Chicago) - Crosstown Expressway (Chicago)
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| Crosstown Expressway | |
 Corredor proposto da Crosstown Expressway destacado em vermelho
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| Informação de rota | |
| Existia | 1960-1970 |
| Principais junções | |
| Extremidade sul | Perto do cruzamento da 87th Street e da Dan Ryan Expressway |
| extremo norte | Perto da junção Edens / Kennedy |
| Localização | |
| Condados | cozinheiro |
| Sistema rodoviário | |
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A Crosstown Expressway , sugerida como Interstate 494 ( I-494 ), foi uma rota de rodovia proposta em Chicago , Illinois. Foi originalmente planejado durante as décadas de 1960 e 1970.
Descrição da rota
A rodovia deveria começar a partir de uma conexão com a Kennedy Expressway e a Edens Expressway (I-90 e I-94) perto da Montrose Avenue no lado noroeste da cidade. Deveria seguir um alinhamento paralelo e adjacente à Belt Railway of Chicago , aproximadamente meia milha a leste da Cicero Avenue e se estender ao sul sobre a ferrovia com direito de passagem através do West Side de Chicago e através do Sanitary and Ship Canal a uma conexão com a via expressa Stevenson ( I-55 ).
Ao sul desta confluência, a rota continuaria para o sul em uma direção reversa, dividida com as pistas da rodovia para o norte deprimidas ao longo da Cicero Avenue e as pistas para o sul deprimidas ao longo dos trilhos da Belt Railway of Chicago. Continuando para o sul, após a troca de tráfego proposta no Aeroporto Internacional Chicago Midway , o alinhamento da via expressa deveria virar para sudeste na 67th Street e continuar pela Belt Railway até a Lawndale Avenue, em seguida, virar para leste em direção à Dan Ryan Expressway ao longo da Norfolk Southern Railway à direita. of-way (agora Metra -South West Service) e 75th Street para um cruzamento com a Dan Ryan Expressway ( I-94 ) ao norte da 91st Street.
Pistas extras foram planejadas para se estender ao norte a partir do intercâmbio Dan Ryan / Crosstown proposto para conectar com a Chicago Skyway ( I-90 ) perto da 66th e State Streets.
O número I-494 foi originalmente para ser usado para uma atualização da estrada de Lake Shore Drive, que também foi cancelada; quando a Crosstown Expressway herdou esse número, a proposta do LSD foi então renumerada para I-694.
História
As origens da Crosstown Expressway podem ser encontradas no Plano de Chicago de 1909 de Burnham e Bennett , que propunha uma grande estrada circunferencial para desviar o tráfego ao redor do centro de Chicago. A rota foi incorporada aos planos da Comissão do Plano de Chicago para a construção de rodovias no pós-guerra. O Federal-Aid Highway Act de 1956 estimulou extensas construções ao redor de Chicago, mas em 1960, a Crosstown Expressway era a única rota incluída nos planos de transporte da região no pós-guerra ainda não inaugurada. O estado de Illinois, Cook County e a cidade de Chicago formaram a Crosstown Expressway Task Force em 1963. De acordo com o então Comissário de Obras Públicas de Chicago, Milton Pikarsky, a força-tarefa visava "demonstrar a viabilidade da via expressa proposta ... em detalhes suficientes para que a necessidade de uma via expressa não pudesse ser contestada ". O ressentimento público com a experiência da construção de rodovias no final dos anos 1950 e início dos anos 1960, entretanto, levou a uma reavaliação abrangente da rota de Crosstown.
Cancelamento
Em 25 de fevereiro de 1967, o governo federal propôs que a Crosstown Expressway fosse redesenhada como um "conceito de desenvolvimento total" que integraria transporte de massa, arranha-céus, zonas comerciais e industriais e espaços verdes. O prefeito de Chicago, Richard J. Daley, afirmou que a estrada seria "a via expressa mais moderna e bonita do país". Em 1972, a Crosstown Expressway emergiu como o campo de testes nacional para um novo tipo de via expressa urbana centrada na integração da vizinhança ao invés do desenvolvimento regional. Os grupos comunitários se opuseram fortemente a esses planos; notavelmente o Programa de Ação Cidadã (CAP) e o Comitê de Ação Anti-Crosstown, que transformou a via expressa proposta em uma questão central nas eleições locais, estaduais e federais de 1972. Dan Walker , um democrata independente, derrotou o governador de Illinois, Richard Ogilvie, por 51% a 49% em uma forte plataforma anti-Crosstown. O governador Walker apareceu na convenção anual CAP de 1973 para declarar que a Crosstown Expressway não será construída.
As disputas políticas sobre a Crosstown Expressway continuaram entre Walker e Daley até a morte do último em dezembro de 1976. Mudança de opinião pública sobre a construção de rodovias urbanas, a crise de energia de meados da década de 1970 e a escalada rápida dos custos (desde as adições do conceito de desenvolvimento total e taxas de inflação descontroladas) em última análise, minou a via expressa. Propostas reestruturadas para o trecho sul da rota de Crosstown foram acordadas pelo prefeito Michael Bilandic e governador James R. Thompson em março de 1977. No entanto, em janeiro de 1979, o projeto da via expressa de Crosstown foi finalmente cancelado pelo então prefeito Jane M. Byrne e pelo governador Thompson . Nos US $ 1,916 bilhão em fundos federais destinados à Crosstown Expressway e (nunca construído) Franklin Line Subway foram então realocados para as agitadas agências regionais de trânsito de Chicago e para outras melhorias urgentes nas estradas no nordeste de Illinois. Esses fundos acabariam por apoiar a extensão da Linha Azul até o Aeroporto Internacional O'Hare e a construção da Linha Laranja até o Aeroporto Midway .
Tentativas de reavivamento
Em 2001, o prefeito Richard M. Daley anunciou planos para um Mid-City Transitway , usando o alinhamento da Chicago Belt Line Railway que a rota da Crosstown Expressway deveria ter seguido. O projeto Mid-City foi colocado no Destino 2020 do Chicago Area Transportation Study : Regional Transportation Plan e ainda aguarda estudo e aprovação. As propostas para uma Circle Line fornecendo opções de trânsito circunferencial mais perto do Loop foram priorizadas em relação ao investimento no projeto Transitway por funcionários da cidade e pela Chicago Metropolitan Agency for Planning (CMAP).
Em 21 de fevereiro de 2007, o presidente da Câmara dos Representantes de Illinois, Michael Madigan, propôs uma legislação que tornaria uma futura Crosstown Expressway uma parte da Autoridade Estadual de Rodovias com Pedágio de Illinois (ISTHA). No entanto, a proposta não foi examinada anteriormente pelo gabinete do prefeito, governador, ISTHA ou pelo Departamento de Transporte de Illinois .
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Crimmins, Jerry (11 de dezembro de 2014). "The Crosstown Legacy" . Chicago Tribune .
- Crosstown Associates (1968). Chicago Crosstown Expressway FAI 494. 2, Localização da rota: Midway Airport / Chicago Skyway . Chicago: Crosstown Associates. OCLC 15087172 .
- Crosstown Executive Board (1972). The Crosstown: Lifeline for the Middle City . Chicago: Crosstown Associates.
- Gotham, Kevin Fox (1999). "Oportunidade política, identidade comunitária e o surgimento de um movimento local anti-via expressa". Problemas Sociais . Vol. 46 não. 3. pp. 332–354.
- Lewis, Tom (1997). Rodovias divididas: construindo as rodovias interestaduais, transformando a vida americana . Nova York: Penguin.
- Mumford, Lewis (1964). A estrada e a cidade . Nova York: Harcourt Brace Jovanovich.
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Pikarsky, Milton. "The Chicago Crosstown Expressway" (PDF) (104): 41–52. Citar diário requer
|journal=( ajuda ) - Norquist, John; Grimshaw, Jacquelyne D. (28 de fevereiro de 2007). "Abandone a via expressa de Crosstown para sempre" . Chicago Tribune .
- Vanderbilt, Tom (23 de dezembro de 2010). "Chicago: The Crosstown Expressway" . Slate .
links externos
Mapa da rota :
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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