Algodão (motocicleta) - Cotton (motorcycle)

Cotton Motor Company
Fundado 1918
Fundador Frank Willoughby Cotton
Extinto 1980  ( 1980 )
Destino Dissolvido
Quartel general
Gloucester
,
Reino Unido
Produtos Motocicletas

The Cotton Motor Company , era um fabricante britânico de motocicletas da 11a Bristol Road, em Gloucester , e foi fundada por Frank Willoughby Cotton em 1918. FW presidiu a empresa até sua aposentadoria em 1953. A empresa foi reconstituída como E. Cotton (Motocicletas) Ltd , e comercializado até 1980. A marca foi posteriormente ressuscitada no final dos anos 1990 por uma empresa que fabricava réplicas de máquinas anteriores.

A Estrutura Triangulada

Em 1913, a FW Cotton se engajou em escaladas e provas e reconheceu as limitações do design de "estrutura em diamante", um pouco diferente de uma bicicleta. Ele desenhou o seu próprio, e teve exemplos feitos por Levis . Em 1914, ele patenteou a "moldura triangulada" para proteger seu design, que foi um recurso de algodão até a Segunda Guerra Mundial. A Primeira Guerra Mundial interveio e não foi até 1918 que a Cotton Motor Company foi fundada; a primeira motocicleta de algodão apareceu em 1920.

Stanley Woods e o TT

Em 1922, Stanley Woods montou um algodão com motor Blackburne para o quinto lugar no 350 cc Junior TT e, no ano seguinte, venceu o Isle of Man TT de 1923 , com média de 55,73 milhas por hora (89,69 km / h), superando o piloto de Douglas , Manxman Tom Sheard está ganhando tempo de TT sênior de 500 cc, uma média de 53,15 milhas por hora (85,54 km / h). As motocicletas de algodão obtiveram uma segunda e terceira no TT Ultra Leve e uma segunda no TT Leve. Eles só conseguiram um segundo lugar no TT Júnior de 1925, e um segundo lugar no TT leve, mas nas corridas de 1926 , ganharam os três primeiros lugares no TT Leve. Essas vitórias ajudaram a estabelecer a Cotton como uma máquina vencedora de corridas, com um manuseio excepcional para a época.

A vitória de 1923 e, consequentemente, a carteira de pedidos completa, permitiu uma mudança para novas instalações, a Vulcan Works em Quay Street, Gloucester. Em 1927, as dimensões do quadro foram alteradas.

Gama de motores e modelos

Moto de algodão exposta em 1930, depois de se envolver em um acidente.

Quando veio a Grande Depressão , a Cotton respondeu oferecendo uma gama mais ampla de motores em sua estrutura patenteada, geralmente com caixas de câmbio Burman .

Em 1930, as opções de motor eram:

Quatro tempos estavam disponíveis com o escapamento em "porta única" ou "porta dupla".

  • Em 1931, os motores de válvula lateral Blackburne desapareceram, substituídos pelos Rudge- Python de 348 cc e 499 cc , e um motor Sturmey-Archer entrou na linha.
  • Em 1932, todos os modelos tinham tanques de sela e motores JAP de válvula lateral foram adicionados. Havia dois modelos de 150 cc, um sv JAP e um Villiers dois tempos. O modelo de maior capacidade usava um motor Blackburne de 596 cc ohv. Havia uma escolha de três marcas de motor ohv, uma válvula lateral e um dois tempos.
  • Para 1933, a gama incluía 250s, em Villiers de dois tempos, JAP de válvula lateral, JAP de ohv e Python de ohv. Havia agora 17 modelos de algodão.
  • Para 1934, foram adicionados motores Blackburne ohv de 150 e 250 cc e motores JAP ohv de 245 cc e 596 cc. Isso aumentou o intervalo para 19 modelos.
  • Em 1935, os motores Python e JAP com válvula lateral desapareceram, mas com uma nova opção de ignição por bobina ou magneto, Cotton ainda podia reivindicar 16 modelos.
  • Em 1936 apareceu um "superesportivo" com motor JAP de 500 cc e um "superesportivo" com motor Blackburne 25B.
  • Em 1937, o único motor Blackburne disponível era um 250 cc ohv. Havia três novos modelos de eixo de comando de válvulas de 250, 350 e 500 cc com motor JAP, com caixas de câmbio de quatro marchas.
  • Em 1938, o modelo de 150 cc mudou de JAP para motores Blackburne antigos não utilizados. O próprio Blackburne estava fora de produção.
  • Em 1939, não havia um modelo de 150 cc.

Em 1939, a JAP mudou sua gama de motores, introduzindo novos 500 cc e 600 cc, sem um tubo de haste de pressão externo, e aletas até a base. Foram utilizadas molas de válvula em gancho externas incomuns, fixadas no meio, com uma válvula em cada extremidade. Eles estavam disponíveis como versões padrão ou deluxe. Os motores JAP de alto came, os 250 cc JAP e os 150 cc Villiers dois tempos continuaram. Pouco antes da guerra mundial, eles lançaram um Cotton menor e mais leve com um motor Villiers 9D de 122 cc.

Quando a estrutura rígida triangulada foi introduzida em 1920, estava à frente de seu tempo. Em 1939, quando o salto suspenso e as armações do braço oscilante traseiro começaram a parecer, as armações já eram tão rígidas. Vincent patenteou uma estrutura em balanço em 1928.

Depois da segunda guerra mundial

Dando continuidade aos trabalhos de engenharia que sustentaram a fábrica durante a Segunda Guerra Mundial, a Cotton não voltou a entrar no mercado de motocicletas no final da guerra, mas lutou até a década de 1950, quando a FW Cotton decidiu se aposentar. A empresa foi reconstituída em 1953 como E. Cotton (Motorcycles) Ltd., em homenagem à primeira esposa de Bill Cotton, Elsie Ellen, e era propriedade e administrada por Pat Onions e Monty Denley.

E. Cotton (Motorcycles) Ltd

Como antes, a Cotton fez suas próprias molduras e comprou o restante dos componentes para montagem. A primeira máquina, produzida até 1957, foi a Cotton Vulcan, com motor Villiers .

  • Em 1955, o Cotton Cotanza foi lançado com um motor Anzani de 242 cc e um novo quadro com suspensão traseira "pivotada" . O quadro também foi usado em um novo modelo Vulcan 1955, equipado com um motor Villiers 9E e caixa de três velocidades.
  • Em 1956, isso mudou para uma caixa de quatro velocidades, e o Cotanza tornou-se disponível com um gêmeo Anzani de 322 cc. Foi lançado um Cotton Trials, uma versão simplificada do Vulcan com pneus de competição e sem luzes. O Vulcano original foi descartado.
  • A única mudança em 1957 foi um gêmeo Villiers 2T adicionado à linha Cotanza.
  • Não houve mais mudanças até 1959, quando todos os modelos foram equipados com garfos de ligação principais Armstrong, e o gêmeo Villiers 2T foi descartado.

Outros modelos de algodão incluíram o Herald, Messenger, Double Gloster, Continental, Corsair e Conquest. O algodão envolveu-se no motociclismo competitivo e uma variedade de modelos de estrada, testes e misturadores estavam disponíveis no final de 1960.

Corrida nos anos sessenta

Em 1961, o 250 Cougar scrambler foi lançado e uma equipe de corrida de trabalho formada, incluindo pilotos como Bryan "Badger" Goss e John Draper. O motor de corrida Villiers Starmaker foi lançado em 1962, então Cotton foi para as corridas de rua . O piloto de corrida Telstar de 247 cc e o Conquest foram introduzidos em 1962 e 1964, respectivamente. Nos dois anos seguintes, os Cottons voltaram a ganhar corridas.

Perda de Villiers

Villiers retirou-se do fornecimento de motores e Cotton foi forçado a adquirir motores de outro lugar. A moto de ensaio Cotton Cavalier usava um motor Minarelli , mas a produção era lenta. A Cotton vendia bicicletas em forma de kit de forma lucrativa, mas as mudanças na legislação se mostraram prejudiciais.

Fechamento da Quay Street, fábrica de Gloucester

A fábrica mudou-se para Stratton Road em 1970, com diversificação na produção do Cotton Sturdy, um caminhão de fábrica de três rodas. Ao longo da década seguinte, a produção foi mudada várias vezes, e eles conseguiram produzir uma boa máquina de corrida de 250 cc com um motor Rotax . A dificuldade de encontrar um suprimento de motores após a perda de Villiers foi agravada pelo aparecimento de motocicletas japonesas produzidas em massa na década de 1970.

Fechamento da fábrica de Bolton

A fábrica mudou-se para Bolton em 1978, mas fechou em 1980. Após uma série de exposições bem-sucedidas de algodão dos anos 90 no Gloucester Folk Museum, o Cotton Owners Club foi formado, onde um comício é realizado a cada verão.

Uma placa comemorativa ao nome Cotton foi inaugurada em 2013, montada na parede do City Folk Museum, que fica próximo à antiga fábrica na Quay Street, em Gloucester.

Réplicas

Réplica de algodão 250 Cobra

No final dos anos 90, a AJS Motorcycles Ltd. de Goodworth Clatford, Andover , Inglaterra produziu uma série de motocicletas de competição de réplicas de algodão, incluindo 250 Cobra Scrambler, Cotton-Triumph 500 Scrambler, Telstar 250 road racer e 250 Starmaker Trials Bike.

Essas réplicas seguiram os designs originais do chassi com precisão. Os quadros foram soldados TIG e empregaram cubos de roda AJS Stormer, cubos britânicos ou cubos Grimeca. Betor ou Marzocchi garfos dianteiros foram montados, geralmente com traseiros Sebac choques .

As réplicas tiveram muito sucesso nos circuitos Pre '65 Moto X e nas mãos de competidores de corridas clássicas.

  • Réplica do Cotton 250 Trials (Starmaker)

  • Réplica do Cotton 250 Telstar

  • Réplica do Cotton-Triumph 500

Referências 

 9. Chapman, Neville.Cotton Motor Company of Gloucester. Book Guild.2016

links externos