CRAIC CR929 - CRAIC CR929

CR929
Função	De longo alcance wide-body avião
origem nacional	China , Rússia
Fabricante	CRAIC ( Comac - UAC JV)
Primeiro voo	2025 -2027
Introdução	2028-2029 (projetado)
Status	Em produção

O CRAIC CR929 (UAC: LRWBCA ), anteriormente conhecido como Comac C929 , é uma família de aviões gêmeos de corpo largo de 250 a 320 assentos planejada para ser desenvolvida pela CRAIC, uma joint-venture entre a Chinese Comac e a Russian United Aircraft Corporation (UAC), para desafiar o duopólio Airbus e Boeing .

Desenvolvimento

Em junho de 2011, Comac estava estudando a C929 290 lugares e 390 lugares C939 aeronaves wide-body . Em junho de 2012, após avaliar a demanda, a Rússia e a China formaram uma joint venture entre a UAC e a Comac para desenvolver um sucessor do Il-96 . Esperava-se que o desenvolvimento levasse pelo menos sete anos e custasse US $ 7 a 12 bilhões, com uma meta de produção de várias centenas de aeronaves. A Rússia contribuiria com seu conhecimento e a China forneceria os recursos.

Em maio de 2014, um memorando de cooperação foi alcançado e um estudo de viabilidade concluído no outono de 2014. A UAC estimou que a demanda de fuselagem larga em todo o mundo até 2033 chega a 8.000 aeronaves, incluindo 1.000 na China. Em novembro de 2014, a UAC sugeriu um alcance de 12.000 km (6.500 nm), enquanto a Comac apontou uma lacuna no mercado para um alcance moderado de 7.400 km (4.000 nm); a capacidade inicial era destinada a 250-280 assentos, com posterior redução e alongamento. Em fevereiro de 2015, o projeto preliminar foi iniciado. Esperava-se que um programa de desenvolvimento de nove anos e US $ 13 bilhões fosse lançado em 2016, visando uma introdução em 2025. Esperava-se que a Comac desenvolvesse e construísse a fuselagem enquanto o UAC lida com a asa e a barbatana compostas.

Em junho de 2015, um acordo visava a um primeiro voo em meados de 2021, com certificação e entregas iniciais em 2024. A fuselagem seria 50% composta e 15% titânio; O UAC entregaria as primeiras asas compostas em 2019-2020. Em novembro de 2015, uma versão com motorização mais econômica e mais econômica do Ilyushin Il-96-400 M foi anunciada como uma alternativa mais acessível e acessível.

Em junho de 2016, foi assinado um acordo para a constituição de uma joint venture 50-50. Em novembro de 2016, no Zhuhai Airshow , a Comac e a UAC procuraram fornecedores e abordaram a Honeywell e a United Technologies . Um mock-up foi exibido no show. A Comac e a UAC estimaram o desenvolvimento em 10 anos, o que implica uma primeira entrega em 2027 caso a empresa conjunta fosse constituída e o programa fosse lançado em 2017.

Joint venture CRAIC

A joint venture China-Rússia Commercial Aircraft International Corporation Limited (CRAIC) 50-50 foi lançada em 22 de maio de 2017 em Xangai , com o objetivo de um voo inaugural 2025-2028 e primeira entrega. O objetivo é conquistar 10% de um mercado dominado pela Boeing e pela Airbus de 9.100 widebodies ao longo de 20 anos até 2035, com um avião 10-15% mais barato para operar. Com sede em Xangai, onde a linha de montagem estará localizada, a CRAIC supervisionará o programa: desenvolvimento de tecnologia , fabricação , marketing , vendas , atendimento ao cliente e gerenciamento do programa . A fuselagem será de material composto e o investimento total será de US $ 13 a 20 bilhões.

Lugares sentados: 1-2-1 na primeira, 2-2-2 na economia e 3-3-3 na economia

Para 2023–45, UAC e Comac prevêem uma demanda de 7.000 widebodies por $ 1,5 trilhão - uma média de $ 214 milhões, sua meta para a primeira entrega é 2027. A capacidade de 280 passageiros em 12.000 km é comparável ao Airbus A330-900, mas com um nove - assentos mais econômicos, o encolhimento acomodaria 230, enquanto o trecho 320. Os principais fornecedores serão escolhidos entre 169 empresas até o final de 2018, pois o projeto detalhado deve ser concluído e um centro de engenharia conjunto em Moscou com uma filial em Xangai supervisionará o desenvolvimento , empregando cerca de 100 engenheiros de ambos os países. A Comac ficará encarregada das seções da fuselagem, estabilizadores horizontais e verticais , carenagens das asas , cone do nariz e trem de pouso; A UAC desenvolverá a asa composta, sistemas de flap de asa , postes de motor e trem de pouso principal , com fabricação chinesa se for mais barato.

A China poderia ver a joint venture envolvendo investimentos financeiros conjuntos , ao invés de uma venda de propriedade intelectual , como a Rússia quer com o centro de pesquisa e desenvolvimento em Moscou e a fabricação de aeronaves em Xangai. O principal centro de design fica na Rússia e Xangai também terá seu próprio escritório de design, responsável pela metade do trabalho cada um.

Em setembro de 2017, foi nomeado CR 929 (CR significa China-Rússia), a aprovação do conceito foi programada para 2017, configuração inicial e projeto preliminar para 2018, documentação do projeto para 2021, primeiro voo para 2023 e introdução para 2025. Será alimentado por um motor ocidental no início, antes de uma usina de energia local ser desenvolvida entre a United Engine Corporation da Rússia e a AECC da China , para iniciar os testes em 2022 e ser certificado em 2027.

Design preliminar

Os fornecedores devem ser selecionados entre 2018 e meados de 2019. Um pedido de proposta para o sistema de propulsão, incluindo o motor e a nacele, foi emitido em 21 de dezembro de 2017, para ser respondido até 30 de maio de 2018. Em 15 de maio, em uma conferência de Xangai sobre aero motores , o projeto cresceu para 63,25 m (207,5 pés) de comprimento, 45 cm (18 pol.) mais curto do que o A330-900, mas ainda com assentos econômicos nove lado a lado, exigindo 78.000 lbf (347 kN) de empuxo. A GE produz o 76.100 lbf (339 kN) GEnx -1B76 e a Rolls-Royce o 78.129 lbf (347,54 kN) Trent 1000 TEN. O CRAIC recebeu sete propostas até o prazo de 30 de maio. Os fabricantes de motores que responderam parecem ser AECC chinesa , General Electric, Rolls-Royce e UEC russa , os outros três eram para sistemas relacionados.

Maquete de 2017

O layout geral e a geometria principal foram aprovados em 6 de junho de 2018: envergadura e formato da asa , comprimento da fuselagem , dimensões do nariz e da cauda, tamanho e forma das aletas , localização dos motores, trem de pouso e portas. Dentro do mesmo Gate 3, que deve ser concluído em meados de 2019, estão pesquisas de aerodinâmica experimental , seleção de materiais estruturais e análise técnica de sistemas e equipamentos fornecidos.

A Comac planeja iniciar a construção em 2021, realizar o primeiro voo em 2023 e fazer a primeira entrega em 2025, dois anos antes do planejado em novembro de 2016. Deve ser mais de 50% composto, manter a comunalidade da cabine do C919 e ter mais sistemas elétricos , incluindo o controle ambiental , reversão de empuxo , frenagem e controles de vôo com alívio de rajadas . O cronograma de oito anos pode ser atrasado pela administração multinacional e é mais curto que o Sukhoi Superjet 100 que levou 11 anos ou o Comac ARJ21 em 13 anos, como o Irkut MC-21 terá em 2020 ou o C919 em 2021. Durante três anos a partir de 2018, a UAC planeja investir ₽7,25 bilhões ($ 115,6 milhões) para o CR929.

Em 31 de julho de 2018 foi emitido um pedido de propostas para o material rodante, esperando uma resposta da Europa, China ou Rússia até o final de novembro de 2018. Liebherr da Alemanha fabrica o trem de pouso C919 , Safran Landing Systems (anteriormente Messier-Bugatti-Dowty) fornece a engrenagem A330 e A350 , a Russian Hydromash constrói o MC-21 , e a Avic poderia oferecer, embora menos experiente. A guerra comercial EUA-China não impediu a licitação da UTC Aerospace Systems , que não buscou o contrato e a canadense Héroux-Devtek não recebeu a RFP. A Leonardo-Finmeccanica estava negociando a criação de uma joint venture com a Comac e o grupo chinês Kangde antes do final de outubro de 2018, para produzir a seção central da fuselagem em Zhangjiagang por US $ 10 bilhões até 2040. Leonardo confirmou a joint venture em 26 de outubro.

Em novembro de 2018, uma maquete da cabine dianteira foi apresentada no Zhuhai Airshow China. A CRAIC solicitou esclarecimentos técnicos e de suporte pós-venda de quatro fornecedores de sete propostas em maio: Rolls-Royce, General Electric, UEC e AECC, a serem fechadas até o primeiro trimestre de 2019. A UAC prevê 8.000 aviões no valor de $ 2,4 trilhões em 20 anos, com 20% da demanda da Rússia e da China, e de mil aeronaves, o CR929 pode pegar metade das vendas: 250 na China, 50 na Rússia e mais de países do sudeste asiático . O custo do programa é estimado em US $ 13-15 bilhões pela UAC e US $ 20 bilhões pela Comac para um ponto de equilíbrio em quinze anos. A seleção do fornecedor e o projeto preliminar devem ser concluídos até o final de 2019.

Em dezembro de 2018, a Comac produziu o primeiro protótipo de fuselagem dianteira composto, uma estrutura de 15 por 6 m (49 por 20 pés), para a definição da junta na segunda metade de 2019. No início de 2019, o projeto do conceito foi planejado para o final de 2019 / início de 2020, antes da fase de definição. O congelamento da definição foi então planejado para o primeiro semestre de 2022, primeiro vôo para 2025 e certificação para 2027. Na primavera de 2019, o progresso foi retardado por desafios de cooperação multinacional e a seleção do motor era esperada para setembro ou outubro. Os testes em túnel de vento de alta velocidade foram concluídos em dezembro de 2019 no Instituto Central de Aerohidrodinâmica de Moscou , usando um modelo em escala 1:39 da fuselagem e da asa. Em julho de 2020, o chefe da Irkut divulgou que as primeiras entregas foram adiadas para 2028-2029, em meio a dificuldades com a cooperação de parceiros chineses. Do lado russo, Maxim Litvinov foi nomeado designer-chefe, Chen Yingchun do lado chinês. Em junho de 2021, a China e a Rússia pareciam ter colocado as diferenças de lado em relação à participação de mercado futura e confirmaram os planos de começar a construir um protótipo em 2021 com o primeiro voo em 2023.

Projeto

Estão planejadas três variantes: o -500 transportará 250 passageiros em três classes com alcance de 14.000 km (7.560 nm), o -600 terá 280 assentos e alcance de 12.000 km (6.480 nm) e o -700 transportará 320 mais de 10.000 km (5.400 nm). Um layout de duas classes do -600 acomodaria 291 com 243 poltronas econômicas e 48 poltronas executivas seis lado a lado , que podem ser divididas em oito poltronas lado a lado na primeira classe e 30 executivas para 281 em três classes. Com um nove lado a lado totalmente econômico, o -600 acomodaria 405 a 440 com uma distância entre os assentos de 32 e 30 pol. (81 e 76 cm), respectivamente.

O convés de vôo de duas tripulações se parece com o Comac C919 com um EFIS de cinco telas e controles laterais . Os materiais compostos e o titânio devem representar metade do peso estrutural.

Motores

Um widebody competitivo inicialmente precisaria de motores ocidentais e sistemas de bordo. A aeronave precisaria de um turbofan de empuxo de 77.000-88.000 lbf (340-390 kN). Inicialmente, o motor provavelmente será fornecido pela Rolls-Royce ou General Electric, que já possuem produtos nessa classe. A CRAIC espera um TSFC melhor em pelo menos 10%.

No Zhuhai Airshow de novembro de 2014 , um turbofan conjunto de alto empuxo posterior foi discutido entre a Avic Commercial Aircraft Engines e a United Engine Corporation (UEC), com parâmetros definidos no início de 2015 para uma introdução entre 2025 e 2030. Em setembro de 2017, um memorando de O entendimento foi firmado entre a UEC da Rostec e a Aero Engine Corporation da China : inicialmente pesquisa conjunta e análise e definição dos requisitos do cliente, depois determinação do projeto do motor e parâmetros operacionais antes do teste em 2022 e certificação em 2027.

Uma versão mais poderosa do Aviadvigatel PD-14 desenvolvida para o Irkut MC-21 poderia ser desenvolvida após sua certificação em 2017, com um núcleo 50% ampliado. Em maio de 2016, começou o desenvolvimento de um motor russo de 35 tf (77.000 lbf) Aviadvigatel PD-35 para o jato duplo, com entrada em serviço prevista para 2025. Um derivado do Kuznetsov NK-32 PD-30 alimentando o bombardeiro supersônico Tupolev Tu-160 também foi proposto em agosto de 2015.

A China tem trabalhado de forma independente no motor CJ-2000 . Ele também poderia usar motores AI-38 co-desenvolvidos pela China e pela Ucrânia Ivchenko-Progress do 225 kN Progress D-18T do An-124 / An-225 . O MoU entre a UEC russa e a AECC chinesa torna essa possibilidade improvável.

Especificações

Veja também

• Comac C919
• Irkut MC-21
• Ilyushin Il-96

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Airbus A330neo
• Boeing 787 Dreamliner

Listas relacionadas

• Lista de aviões a jato
• Lista de aeronaves civis

Referências

links externos

• Website oficial
• COMAC America Arquivado em 01-12-2019 na máquina Wayback
• Vladimir Karnozov (20 de abril de 2019). "UAC nega relatórios de mídia sobre disputa de vendas de CR929 com COMAC" . AIN online .