Ferrovia Colônia – Overath - Cologne–Overath railway

Ferrovia Colônia-Overath
Visão geral
Número da linha
  • 2655 ( Köln-Kalk –Overath)
  • 2621 (Köln-Kalk – Flughafen Nordost)
  • 2692 (Flughafen Nordost – Frankfurter Str)
Localidade Renânia do Norte-Vestfália , Alemanha
Serviço
Número da rota 459
Técnico
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.
Mapa de rotas

Lenda
Ferrovia Sieg de Colônia
1,9 0,0
Köln-Kalk
Desvio de carga de Colônia
Gremberg – Köln-Kalk Nord
Curva de conexão de Köln-Kalk Nord
3,3 1,5
Vingst
(junção)
A 4
4,4
0,0
 Flughafen Nordost
(junção)
Ferrovia Sieg para Troisdorf
1,5 4,1
 Köln Frankfurter Straße
Antiga linha de frete de Köln-Kalk Süd
4,2
 Plantage
(junção)
Loop do aeroporto para Troisdorf
5,7
 Porz-Heumar
(estação anterior)
Estação de transferência de resíduos
7,9
 Porz-Heumar Nato
(tapume)
10,2
 Porz-Königsforst
(desvio, antiga estação)
12,1
 Rösrath-Stümpen
Antiga linha de Bergisch Gladbach
14,4
 Rösrath
Sülz
15,9
 Hoffnungsthal
Antiga ferrovia Colônia – Lindlar
Aqueduto
Túnel Hoffnungsthal (1087 m)
20,2
 Honrath
Viaduto de Bombach (90 m)
Antiga ferrovia de Agger Valley de Siegburg
24,6
 Overath
Ferrovia Agger Valley para Dieringhausen
Fonte: atlas ferroviário alemão

A ferrovia Colônia-Overath é uma ferrovia de via única e não eletrificada no estado alemão da Renânia do Norte-Vestfália . Foi inaugurado em 1910 para conectar a histórica ferrovia Siegburg-Olpe diretamente a Colônia e exigiu a construção do túnel Hoffnungsthal. A seção de Hoffnungsthal a Rösrath usou parcialmente os trilhos da ferrovia Cologne – Lindlar , que agora está em grande parte desativada a oeste de Bergisch Gladbach . A linha, como a linha Siegburg-Olpe, também é chamada de Aggertalbahn (Agger Valley Railway), embora deixe o vale do Agger não muito longe de Overath .

Em 1997, a Deutsche Bahn abandonou o tráfego regular de carga em Oberbergischer Kreis . Depois disso, os serviços de passageiros operaram apenas até Gummersbach , mas, desde 2003, foram estendidos até Marienheide . Desde maio de 2007, o Rhein-Sieg-Eisenbahn tem operado ocasionalmente o tráfego de carga conforme exigido da junção da ferrovia Siegburg-Olpe com a ferrovia Wiehl Valley ( Wiehltalbahn ) em direção a Colônia.

História

Os planejadores da ferrovia Siegburg-Olpe preferiram uma conexão direta com Colônia desde o início, em vez da rota indireta via Siegburg. Mas, nessa época, ainda havia uma base militar em Colônia, que estava no caminho da linha. Quando este site foi fechado, a linha para Colônia logo foi planejada.

A fim de encurtar significativamente o tempo de viagem de Colônia ao distrito de Oberbergische, a conexão entre Hoffnungsthal e Overath, incluindo o túnel Hoffnungsthal de 1.087 m de comprimento entre Hoffnungsthal e Honrath e a conexão de Rosrath a Colônia, foram concluídas em 1910. A nova linha usou parte da ferrovia do Vale do Sülz em Hoffnungsthal para conectar as duas extensões.

Desde a construção da conexão com Colônia

Como em muitos outros lugares, houve interrupções na linha após a Segunda Guerra Mundial. A política de terra arrasada de Hitler exigia um desvio temporário da velha linha via Siegburg. Isso foi necessário devido à destruição de uma ponte entre Overath e Colônia pelas tropas alemãs durante a retirada. Esta ponte foi reparada em 1946 e os trens foram desviados para a linha via Olpe, porque a linha principal para Siegen foi muito mais danificada. Esse desvio durou até 1949. Nestes anos difíceis, a linha também foi usada por muitos da população urbana faminta para comprar comida (em Hamsterfahrten , literalmente “passeios de hamster”). A sinalização automática de blocos foi implementada na linha de Köln-Kalk a Dieringhausen na linha Siegburg-Olpe em 1976.

A linha também foi afetada pelo aumento da motorização e uma redução sistemática dos serviços por parte do Bundesbahn e outras racionalizações que levaram à perda de passageiros. No início da década de 1980, após o fechamento da ferrovia Agger Valley entre Lohmar e Overath e Dieringhausen e Olpe, a linha restante corria o risco de ser fechada. A oficina ferroviária na Agger Valley Railway foi fechada em 1982 e, a partir de então, o material rodante passou a ser atendido em Colônia.

Como a linha ainda era vista como tendo potencial para o tráfego de passageiros, as três linhas entre Colônia e Meinerzhagen foram usadas em 1984 como pista de teste para um serviço experimental de City-Bahn usando trens especialmente pintados. Este serviço funcionava de Colônia via Overath e continuava como o único serviço de passageiros na seção restante da ferrovia Siegburg-Olpe para Dieringhausen e depois continuava na Ferrovia do Vale do Volme ( Volmetalbahn ) via Gummersbach e Marienheide para Meinerzhagen. O resultado foi um aumento repentino no número de passageiros. No entanto, o serviço de passageiros de Marienheide para Meinerzhagen foi encerrado em 1986, assim como o serviço de passageiros de Gummersbach para Marienheide em 30 de maio de 1987.

Em 1989, os conjuntos City-Bahn foram retirados para a operação antecipada do serviço S 12 S-Bahn entre Colônia e Au (Sieg) , que começou formalmente em 1992, mas os serviços de intervalo regular foram mantidos. Desde 1999, apenas unidades múltiplas a diesel da moderna classe 644 ( Bombardier Talent ) operaram na linha.

Desde 1991, a Oberbergische Bahn opera em Colônia na recém-construída linha tronco S-Bahn na rota Köln Hansaring –Cologne Hauptbahnhof– Köln Messe / Deutz - Köln Trimbornstraße . Durante a construção da ferrovia de alta velocidade Colônia-Frankfurt , a rota foi alterada mais uma vez em Colônia. Pouco depois da estação Köln-Frankfurter Straße , inaugurada em 2004, a linha bifurca-se para Overath e via estação do aeroporto de Colônia / Bonn para Troisdorf .

Em 2003, as caixas de sinal em Ründeroth, Dieringhausen e Gummersbach foram fechadas. Agora não há equipe de sinalização local na linha, exceto em Engelskirchen, onde uma última caixa de sinalização mecânica permanece para proteger uma passagem de nível. A linha total é controlada remotamente de Cologne-Deutz.

Desde 20 de abril de 2003, os serviços de passageiros voltaram a operar para Marienheide.

Nos últimos anos, houve poucas melhorias no serviço ao longo da rota. Em fevereiro de 2009, foi anunciado que Overath teria um moderno sistema de informação aos passageiros com indicadores LCD de destino dos trens, que foi instalado em maio de 2010 e agora fornece informações sobre atrasos e interrupções. A anunciada reconstrução da estação de Dieringhausen (na Ferrovia do Vale do Volme) para fornecer acesso sem barreiras ainda não foi implementada.

Atualmente, está planejado converter as operações de passageiros na linha S-Bahn Reno-Ruhr S 14 a partir de 2015. Isso combinará o serviço RB 25 com o serviço RB 24 ( Eifel-Bahn ) na ferrovia Eifel . Esta linha reutiliza uma rota histórica, porque antes havia um serviço ferroviário regional de Jünkerath na linha Eifel para Rösrath.

Doença

Enquanto alguns edifícios da estação foram renovados nos últimos anos com o apoio da cidade, outros são propriedade privada e usados ​​como residências. Assim, o edifício da estação Overath foi completamente renovado em 2008 e serve a cidade como uma Kulturbahnhof ("estação cultural"). Além das instalações da Regionalverkehr Köln (uma operadora de ônibus regional de propriedade de vários municípios), o prédio abriga um restaurante recém-inaugurado e salas para eventos sociais e culturais. Vários outros edifícios da estação, como Honrath e Porz-Heumar, são propriedade privada. Os edifícios estão em bom estado e foram convertidos em habitações. Alguns outros edifícios de entrada ainda servem apenas para fins ferroviários e parecem estar em condições moderadas. Desde o fechamento das bilheterias, a função dos edifícios, no entanto, está severamente limitada.

A estação de Porz-Heumar, que está localizada em uma grande área residencial, agora é usada apenas para operações de trem (a manobra de trens de carga da estação de transferência de resíduos próxima), pois os serviços Regionalbahn para Marienheide não pararam lá desde os anos 1980. A estação é usada para passageiros apenas se houver problemas operacionais ou bloqueios de estradas.

Frota de trens

Em 1984, dez locomotivas classe 218 do depósito de Hagen foram repintadas para combinar com algumas carruagens Silberling em laranja puro (RAL 2004) com uma faixa de barriga cinza seixo para o projeto CityBahn e foram usadas como trens push-pull em serviços regulares em Colônia –Rota de Meinerzhagen. Esses conjuntos foram usados ​​apenas nesta linha e posteriormente para a operação antecipada do serviço S 12 S-Bahn entre Colônia e Au (Sieg), que começou em 1992.

Desde 1999, os serviços na rota têm sido prestados principalmente por unidades múltiplas diesel-elétricas da classe 644 ( Bombardier Talent ) em tração dupla ou tripla. Eles às vezes são substituídos por conjuntos de classe 643 (também talentos) que foram originalmente adquiridos pela Euregiobahn e são devidamente rotulados. Desde 2012, algumas viagens foram feitas novamente com locomotivas classe 218 e carruagens Silberling.

Serviços ferroviários

Hoje, a linha de Colônia via Overath e Dieringhausen é operada como parte do S-Bahn Rhine-Sieg com um serviço Regionalbahn (RB 25: Oberbergische Bahn ) pela Agger Valley Railway e Volme Valley Railway para Marienheide:

  • Köln Hansaring via Estação Central de Colônia , Köln Messe / Deutz, Overath, Dieringhausen e Gummersbach para Marienheide em intervalos de uma hora, e
  • entre Colônia e Overath a cada 30 minutos.

As tarifas em toda a rota são definidas pela Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Autoridade de Transporte Reno-Sieg, VRS).

Os serviços ferroviários nas linhas utilizadas pela Oberbergische Bahn juntamente com a Eifelbahn e a Voreifelbahn foram anunciados em 1997 pelo VRS. A DB Regio NRW venceu o concurso.

Em novembro de 2009, foram celebrados os concursos para a exploração da linha de 15 de dezembro de 2013 até 2028. Meinerzhagen é especificado como o término do serviço RB 25.

Notas

Referências

  • Eberhardt Dommer e Robert Wagner, ed. (2010). Eine Bahn ins Bergische - Zum 100-jährigen Bestehen der Eisenbahnstrecke Köln-Rösrath-Hoffnungsthal-Honrath-Overath (em alemão). 40 . Rösrath: Schriftenreihe des Geschichtsvereins Rösrath eV ISBN 978-3-922413-61-5.
  • Sascha Koch, Horst Kowalski; et al. (2005). Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen (em alemão). Nümbrecht: Galunder Verlag. ISBN 3-89909-050-0.
  • Sascha Koch (2003). Dieringhausen - Bergneustadt - Olpe: Chronik einer Eisenbahnstrecke zwischen dem Rheinland und Westfalen (em alemão). Nümbrecht: Galunder Verlag. ISBN 978-3899090192.
  • Gerhard Peterhänsel (1986). Zug um Zug - Die Eisenbahnen im Sülztal und im Aggertal - eine regionalgeschichtliche Untersuchung (em alemão). 15 . Rösrath: Schriftenreihe des Geschichtsvereins Rösrath eV

links externos