Barreiras de Churchill - Churchill Barriers
As barreiras Churchill são quatro causeways nas Órcades (pelo 58,8929 ° N 2,8963 ° W , 58,8820 ° N 2,9028 ° W , 58,8708 ° N 2,9144 ° W , e 58,8411 ° N 2,9047 ° W ), com um comprimento total de 2,3 km ( 1,4 mi). Eles ligam o continente de Orkney, no norte, à ilha de Ronaldsay do Sul via Burray e as duas ilhas menores de Lamb Holm e Glimps Holm . 58 ° 53′34 ″ N 2 ° 53′47 ″ W / 58 ° 52′55 ″ N 2 ° 54′10 ″ W / 58 ° 52′15 ″ N 2 ° 54′52 ″ W / 58 ° 50′28 ″ N 2 ° 54′17 ″ W /
As barreiras foram construídas entre maio de 1940 e setembro de 1944, principalmente como defesa naval para proteger o ancoradouro em Scapa Flow , mas desde 12 de maio de 1945, servem como ligações rodoviárias entre as ilhas. As duas barreiras ao sul, Glimps Holm to Burray e Burray to South Ronaldsay, são listadas na Categoria A.
História
Em 14 de outubro de 1939, o navio de guerra da Marinha Real HMS Royal Oak foi afundado em suas amarras dentro do porto natural de Scapa Flow , pelo alemão U-barco submarino alemão U-47 sob o comando de Günther Prien . O U-47 havia entrado em Scapa Flow através de Holm Sound , uma das várias entradas orientais de Scapa Flow.
As passagens orientais foram protegidas por medidas, incluindo navios afundados, barreiras e redes anti-submarinas, mas o U-47 entrou à noite na maré alta navegando entre os navios do bloco.
Para evitar novos ataques, o Primeiro Lorde do Almirantado Winston Churchill ordenou a construção de barreiras permanentes. O trabalho começou em maio de 1940 e as barreiras foram concluídas em setembro de 1944, mas não foram oficialmente abertas até 12 de maio de 1945, quatro dias após o Dia da Vitória na Europa .
Construção
O contrato para a construção das barreiras foi concedido a Balfour Beatty , embora parte da barreira mais ao sul (entre Burray e South Ronaldsay) tenha sido subcontratada à William Tawse & Co. O primeiro engenheiro civil superintendente residente foi EK Adamson, sucedido em 1942 por G Gordon Nicol.
O trabalho preparatório no local começou em maio de 1940, enquanto experimentos em modelos para o projeto eram realizados no Whitworth Engineering Laboratories da University of Manchester .
As bases das barreiras foram construídas a partir de gabiões envolvendo 250.000 toneladas de rocha quebrada, de pedreiras em Orkney. Os gabiões foram lançados a partir de teleféricos aéreos em águas de até 18 metros (59 pés) de profundidade. As bases foram então cobertas com 66.000 blocos de concreto moldados localmente em tamanhos de cinco e dez toneladas. Os blocos de cinco toneladas foram colocados no núcleo e os blocos de dez toneladas foram dispostos nas laterais em um padrão aleatório para atuar como quebra de onda.
Apenas pequenos impactos ambientais foram vistos como resultado de sua construção.
Trabalho
Um projeto desse tamanho exigia uma força de trabalho substancial, que atingiu o pico em 1943 com mais de 2.000.
Grande parte da mão-de-obra foi fornecida por mais de 1.300 prisioneiros de guerra italianos capturados na guerra do deserto no Norte da África; eles foram transportados para Orkney do início de 1942 em diante.
Os prisioneiros foram alojados em três campos, 600 no acampamento 60 em Little Holm e os 700 restantes em dois campos em Burray.
Em 1943, os do Camp 60 construíram uma capela italiana ornamentada , que ainda sobrevive e se tornou uma atração turística.
Deterioração
Em outubro de 2011, o Conselho das Ilhas Orkney assumiu o controle das barreiras do Ministério da Defesa . Desde então, com eventos climáticos cada vez mais erráticos e o aumento do nível do mar como resultado da mudança climática global , as barreiras começaram a se deteriorar. Apenas uma passagem está em alto risco de precisar ser substituída, de acordo com a Agência de Proteção Ambiental da Escócia , Barreira nº 2, de Lamb Holm a Glimps Holm. Substituir até mesmo uma das calçadas, no entanto, é extremamente impopular em Orkney. devido ao seu significado histórico. O Conselho estava em fevereiro de 2021 explorando opções que preservariam todas as calçadas.
Galeria
Barreira 1, ligando o Continente e Lamb Holm . Foi através deste canal que o U-47 entrou em Scapa Flow para atacar o HMS Royal Oak em 1939.
Barreira 2, ligando Lamb Holm e Glimps Holm
Barreira 3, ligando Glimps Holm e Burray .
Barreira 4, ligando Burray e South Ronaldsay .
