Chrysler Viper GTS-R - Chrysler Viper GTS-R

Chrysler Viper GTS-R

Categoria	GT2 (anteriormente GT1 )
Construtor	Chrysler Corporation ORECA Engineering Reynard Motorsport
Designer (s)	Bob Lutz
Sucessor	Dodge Viper Competition Coupe GT3
Especificações técnicas
Chassis	Estrutura espacial de aço unitária
Suspensão (frontal)	Triângulos duplos, molas helicoidais e amortecedores ajustáveis, com barras estabilizadoras de fibra de carbono
Suspensão (traseira)	Triângulos duplos, molas helicoidais e amortecedores ajustáveis, com barras estabilizadoras de aço
Motor	Viper 8.0 litros (7.998 cc) V10 de aspiração natural, motor dianteiro, tração traseira
Transmissão	Manual de 6 velocidades BorgWarner T56
Pneus	Michelin GT
História da competição
Entrantes notáveis	Larbre Competição Paul Belmondo Racing Viper Team Oreca Hayles Racing Oftedahl Motorsport Canaska-Southwind Viperacing Team Taisan Zakspeed Racing
Motoristas notáveis	Alain Prost Paul Belmondo Kurt Luby Richard Dean Olivier Beretta
Estréia	1996 24 horas de Daytona
Corridas Vitórias Poloneses F.Laps 262 163 N / D N / D
Campeonatos de Construtores	23
Campeonatos de Pilotos	24

O Chrysler Viper GTS-R (também conhecido como Dodge Viper GTS-R quando correu na América do Norte) foi uma variante de corrida bem - sucedida do Dodge Viper desenvolvida em conjunto com a Chrysler da América do Norte, Oreca da França e Reynard Motorsport dos Estados Unidos Reino. Apresentado oficialmente no Pebble Beach Concours de 1995 , ganhou vários campeonatos e eventos famosos em sua história. Alguns chassis ainda estão em uso hoje.

Desenvolvimento

No início da década de 1990, a primeira geração do Dodge Viper RT / 10s foi modificada por equipes de corrida para uso em corridas de GT na América do Norte e na Europa, sem muito sucesso. Embora seu motor V10 fosse potente, o carro não foi adaptado para corridas e as equipes não tinham financiamento para construir um carro que pudesse competir com os esforços de fábrica. Uma questão importante era o fato de que o Viper era um roadster, portanto, sem a rigidez que um estilo de carroceria coupé teria. No entanto, após o sucesso de vendas da primeira geração do Viper, a Dodge começou a redesenhar o carro em 1995, atualizando o roadster e, ao mesmo tempo, adicionando um novo coupé, conhecido como Viper GTS.

Embora os Vipers de primeira geração tivessem vendido bem, a Dodge desejava mostrar as capacidades potenciais do novo carro, principalmente no domínio do manuseio. Ao mesmo tempo, a Dodge também esperava aumentar as vendas na Europa, onde a importação do Viper tinha dificuldades. O pai da Dodge, a Chrysler , aprovou, portanto, o desenvolvimento de um programa de corrida centrado no Viper GTS, que ainda estava em desenvolvimento na época. Este co-desenvolvimento permitiria que elementos do carro de corrida fossem adaptados ao carro de estrada, e vice-versa, para o aperfeiçoamento mútuo de cada carro.

A Chrysler acreditava que, para adaptar seu carro não apenas para os circuitos norte-americanos, mas também europeus, eles precisariam de ajuda externa. Um acordo foi feito com a empresa francesa de corrida e engenharia Oreca , que tinha muitos anos de experiência em corridas de carros esportivos, bem como assistência na vitória do Mazda 787B nas 24 Horas de Le Mans de 1991 . Oreca construiria e manteria os carros de corrida em suas lojas, bem como comandaria as equipes de fábrica oficiais da Chrysler na Europa. Para a América do Norte, a Chrysler recrutaria a equipe Canaska / Southwind como seu esforço de fábrica.

Embora Oreca construísse os carros, os elementos-chave viriam da firma de engenharia britânica Reynard Motorsport . Isso consistiria principalmente na construção do chassi básico do carro e outras partes integrantes antes de serem despachados para a Oreca para montagem. Quanto ao motor do Viper, ele era ideal para a competição na época devido aos limites de 8000 cc sendo um pouco além dos 7998,5 cc do Viper. As modificações foram, portanto, leves para o 356-T6 V10, com concentração em entradas redesenhadas para potência e reforços para resistência.

Em termos de design, grande parte da carroceria do Viper GTS foi mantida no carro de corrida. Elementos obrigatórios, como asa traseira, difusor traseiro e divisor dianteiro foram adicionados para aerodinâmica, enquanto os carros iniciais tiveram seus faróis de neblina cobertos antes de serem colocados de volta para maior visibilidade à noite. Para auxiliar na iluminação, as lâmpadas opcionais podem ser colocadas em entalhes quadrados acima da grade. O escapamento também seria direcionado para fora da lateral do carro, logo abaixo das portas, a meio caminho entre os poços das rodas dianteiras e traseiras. Os escapamentos laterais eram uma característica dos RT / 10s do mercado americano de primeira geração, mas não eram mais usados ​​no GTS. As aberturas de ventilação também foram adicionadas ao capô para resfriar o motor, enquanto as entradas de ar foram colocadas no teto e nos para-lamas traseiros.

No total, 57 Viper GTS-Rs seriam construídos. Após a produção de cinco protótipos iniciais para teste e uso inicial pela Oreca e Canaska / Southwind, mais 52 carros seriam construídos. Embora alguns fossem usados ​​pelas equipes de fábrica, a maioria seria vendida diretamente aos clientes para uso em qualquer série que os permitisse. O Viper GTS-Rs continuou a ser construído em 2005, após o qual Oreca se concentrou em manter e apoiar a frota existente do Viper GTS-R.

Nomeação

Embora os carros de produção tenham sido conhecidos principalmente como Dodge Vipers, a marca Dodge não vendia o Viper na Europa. Como os novos carros, chamados GTS-R, foram construídos na Europa, eles eram principalmente conhecidos como Chrysler Viper GTS-R. No entanto, os carros que correm na América do Norte geralmente correm sob a bandeira Dodge, tornando-os Dodge Viper GTS-Rs. Essa diferença de nomenclatura, portanto, depende da localização e da região. Os carros em si não carregavam emblemas da Chrysler ou Dodge, com apenas o nome Viper GTS-R aparecendo na lateral do capô.

GT2 Champion Edition

Com as vitórias do campeonato FIA GT2 para equipes e pilotos em outubro de 1997, o Team Viper iniciou a criação de um Viper exclusivo chamado GT2 Champion Edition. Haveria 100 carros oferecidos pelas principais concessionárias Dodge Viper, apresentando o mesmo esquema de pintura branco com listras azuis dos carros de corrida, bem como uma grande asa traseira, aviões de mergulho dianteiros e divisor, soleiras laterais, aros BBS e GTS- Distintivo R. O GT2 também possui um arnês de corrida Oreca de 5 pontos e a placa central do painel com o número de produção exclusivo do veículo.

História das corridas

Estreando em 1996, duas equipes de corrida desenvolveram separadamente o cupê Chrysler Viper GTS-R para competição. Canaska Southwind largou na classe norte-americana IMSA GT Championship GTS-1 nas 24 Horas de Daytona de 1996 , conseguindo terminar em 29º lugar. No entanto, a equipe iria melhorar com um décimo segundo lugar nas 12 Horas de Sebring . O Viper Team Oreca também teria uma programação limitada começando com as 24 Horas de Le Mans .

Ambas as equipes compareceram em Le Mans com duas inscrições cada. Três desses quatro carros conseguiram terminar com Canaska Southwind ganhando o melhor resultado em décimo lugar. As duas equipes voltaram para suas respectivas séries posteriormente. O Viper Team Oreca concluiu o ano com três corridas no BPR Global GT Series, ganhando o oitavo lugar em Brands Hatch , o nono em Spa e o sexto em Nogaro . Canaska Southwind concluiu a temporada terminando em segundo na classe em Mosport e em sexto no geral.

A equipe Canaska Southwind encerraria seu envolvimento no programa Viper em 1997. Isso significava que Oreca faria a única aparição para um Viper no IMSA GT ao enviar uma única entrada no Rolex 24 em Daytona, terminando em 12º lugar. Depois de Daytona, a equipe voltou à Europa para se concentrar no novo campeonato FIA GT, que substituiu a série BPR. A equipe mudaria para a classe GT2 menos potente devido à força das equipes da Porsche e da Mercedes-Benz que estavam entrando no GT1, ao mesmo tempo que se juntava à equipe de engenharia do cliente Chamberlain. A Oreca começou a temporada forte com um resultado de 1-2 em sua classe, à frente do Roock Racing Porsches, e iria somar mais seis vitórias na temporada de onze corridas e vencer o campeonato GT2. A equipa também regressou a Le Mans com três carros, embora apenas tenha terminado na 14ª posição, a quinta da sua classe. Outro cliente, o Viper, também apareceria no All Japan Grand Touring Car Championship pelo Team Taisan , fazendo duas aparições com um melhor resultado em oitavo lugar.

A equipe Oreca fortaleceria seu domínio na FIA GT em 1998, já que a equipe conseguiu vencer todas as provas, exceto uma, no cronograma de dez corridas. Oreca também conquistaria a vitória da primeira classe em Le Mans com um décimo primeiro lugar na geral. Chamberlain continuou como um corsário na FIA GT ganhando vários pontos, bem como ganhando um 14º lugar em Daytona. Enquanto isso, o Oftedahl Motorsport compraria um Viper GTS-R e obteria seis vitórias em classes no British GT Championship , incluindo uma vitória geral em Silverstone e dando a Kurt Luby e Richard Dean o campeonato de pilotos.

Para 1999, os esforços de Oreca foram expandidos ainda mais, já que a equipe agora operava em dois campeonatos: uma equipe de dois carros na nova American Le Mans Series e a equipe existente de dois carros já competindo na FIA GT. A FIA GT viu os Vipers mais uma vez varrerem a série com nove vitórias para Oreca e uma vitória solitária para Paul Belmondo Viper. Chamberlain melhorou sua equipe para terminar em segundo no campeonato, enquanto GLPK Carsport seria o quarto time Viper a competir. História semelhante ocorreu na ALMS, com Oreca vencendo seis corridas e conquistando aquele campeonato também. Oreca também conquistaria sua segunda vitória consecutiva em Le Mans , com vários Vipers terminando nas seis primeiras posições em sua classe. O Campeonato FFSA GT veria o aparecimento dos Vipers de Belmondo, ganhando duas vitórias ao longo da temporada, e nas 24 Horas de Nürburgring veria Zakspeed reclamar a vitória geral.

Para 2000, Oreca optou por se concentrar na América do Norte, deixando o Campeonato FIA GT para os corsários. A equipe abriu a temporada com uma de suas vitórias mais notáveis, vencendo as 24 Horas de Daytona por uma pequena margem sobre a nova equipe de fábrica do Chevrolet Corvette . Oreca venceu dez corridas na American Le Mans Series, caindo para o Corvette em duas rodadas no final da temporada, mas mais uma vez garantindo o campeonato. Oreca também superou o Corvette em Le Mans, conquistando sua terceira vitória consecutiva na classe com um sétimo lugar. Na FIA GT, as equipes Paul Belmondo e as novas Carsport Holland corriam fortes e venciam quatro corridas coletivas, mas não seriam capazes de superar as cinco vitórias do Lister Storm , obrigando as duas equipes a se contentarem com a segunda e terceira no campeonato . No GT francês, os esquadrões DDO, ART e MMI se combinariam para um total de oito vitórias do Viper.

O apoio da Chrysler terminou oficialmente em 2001, quando a Chrysler e a Oreca começaram a trabalhar no ano anterior no desenvolvimento de um protótipo de Le Mans , forçando a Oreca a abandonar suas equipes Viper. O time americano de Viperacing seria o único candidato no American Le Mans Series, sem nenhuma vitória e terminando a temporada em terceiro lugar no campeonato. No entanto, a FIA GT veria um florescimento de equipes, com oito times diferentes do Viper competindo ao longo da temporada. A Larbre Compétition venceria três provas (incluindo o Spa 24 Horas ) e venceria o campeonato, enquanto a Carsport Holland venceu duas corridas e terminou em segundo lugar. A Hayles Racing venceria quatro corridas no British GT para vencer esse campeonato por dois pontos sobre Lister , enquanto a equipe DDO venceria cinco eventos GT franceses, e Zakspeed conseguiria vencer as 24 Horas de Nürburgring pela segunda vez. Le Mans, entretanto, não veria os Vipers repetir o sucesso anterior, já que o time de fábrica do Corvette venceu a classe e apenas um Viper solitário terminou.

Um dos Viper GTS-Rs da Zakspeed das 24 Horas de Nürburgring , anunciando a nova presença da Dodge na Europa

Larbre conseguiu defender seu campeonato FIA GT em 2002, mas só conseguiu vencer uma corrida no processo. Carsport Holland e Paul Belmondo também conseguiram vitórias individuais, enquanto a nova Ferrari 550 mostrou seu potencial com quatro vitórias. As únicas outras vitórias do Vipers naquela temporada vieram do francês GT, com quatro ganhas por DDO, e uma terceira vitória em Nürburgring para Zakspeed. Uma entrada apoiada por Oreca em Le Mans conseguiria terminar no pódio da classe, embora várias voltas atrás dos dois Corvettes de fábrica.

Em 2003, o domínio das Ferraris construídas pela Prodrive começou. Os Vipers não conseguiram vencer nenhuma corrida no FIA GT, deixando Larbre como o melhor Viper finalizador do campeonato, um distante sétimo lugar. Algumas vitórias ainda foram marcadas por Vipers, no entanto, com Larbre conquistando seis vitórias no GT francês e na Force One Racing mais duas. O Team Taisan Viper no JGTC também conseguiu sua vitória de primeira classe em um evento no Fuji Speedway . Os Vipers competiram pela primeira vez no GT italiano, vencendo todas, exceto três corridas durante a temporada. No entanto, ao mesmo tempo, o Vipers faria a sua última aparição em Le Mans , com Larbre a terminar em quarto na sua classe.

2004 veria o Viper GTS-Rs começar a ser eliminado. Apenas Zwaan's Racing entraria na temporada completa da FIA GT, ganhando o nono lugar no campeonato. Os Vipers permaneceriam dominantes na FFSA GT e na Italian GT, vencendo onze e cinco corridas, respectivamente. Para 2005, a única entrada do Viper na FIA GT seria uma única entrada no Spa 24 Horas, terminando em 12º, enquanto o GT italiano veria apenas três equipes competindo e incapazes de obter qualquer vitória. O GT francês se tornou a única série em que os Vipers eram competitivos, o que atraiu o ex -campeão da Fórmula 1 Alain Prost para rodar o chassi Viper GTS-R # C50 na série como parte de seu 50º aniversário, eventualmente vencendo uma corrida como parte das nove vitórias do Vipers essa temporada.

Em 2006, os Viper GTS-Rs continuam no GT francês e no GT italiano, embora suas vitórias continuem diminuindo. Em 2007, a homologação do Viper GTS-Rs chegaria ao fim, já que a carroceria do Viper GTS havia sido substituída quase sete anos antes. Poucos corsários entraram no Vipers na GT francesa e italiana, enquanto a Red Racing entraria em um carro solitário em algumas rodadas do Campeonato FIA GT como parte da Citation Cup amadora, mas seria incapaz de terminar qualquer um de seus eventos. Em 2008, a equipe italiana Lanza Motorsport inscreveu um GTS-R na etapa italiana do Campeonato FIA GT, mas o carro não terminou a corrida.

Em 2007, um Viper GTS-R foi disputado pela primeira vez durante um evento histórico em Magny-Cours por Florent Moulin. O novo GT90 de série aceita ex-pilotos FIA GT de 1990 a 2000. O carro era o chassi C23, o carro vencedor do campeonato FIA GT de 1999 dirigido por Karl Wendlinger e Olivier Beretta, completamente restaurado nas especificações originais do Oreca de 1999. O mesmo carro foi convidado no Goodwood Festival of Speed ​​em 2008 e dirigido por seu piloto de época Justin Bell em sua pintura Le Mans 1999, quando Justin dirigiu este mesmo carro para o 2º lugar no GTS. Em novembro de 2008, Florent Moulin entrou novamente na corrida Revival do GT90 em Le Castellet, co-pilotado por outro piloto de sua época de Le Mans 1999, Marc Duez. Em 2010, o chassi 27 participou do Goodwood Festival of Speed ​​para comemorar a vitória das 24 horas de Daytona no 10º aniversário. Um dos Viper GTS-Rs corridos pela Oreca nas 24 Horas de Le Mans de 1997 foi comprado por Ken Finneran e inscrito na corrida das 24 Horas de Silverstone de 2007 organizada pela Britcar, foi inscrito pelo Grupo KTF e completou 142 voltas antes de se retirar. Os motoristas foram Mark Dwyer, Finneran, Robert Huff e Adam Sharpe.

Conquistas

Desde a sua estreia nas corridas em 1996, o Viper GTS-R obteve muitas vitórias ou vitórias de classe em competições, bem como muitos campeonatos de série. Esta é uma lista de algumas das vitórias mais notáveis ​​do Viper GTS-Rs.

Substituição

Após o fim oficial do programa de corrida de fábrica da Dodge em 2001, bem como o redesenho do Viper em 2003, a primeira geração de GTS-Rs foi aposentada. No entanto, a Dodge perseverou na competição de esportes motorizados apoiando um tipo diferente de empreendimento de corrida. Ao contrário de antes, não haveria equipe de fábrica. Esses veículos de corrida, conhecidos como Dodge Viper Competition Coupes, seriam vendidos para os clientes que desejassem um carro de corrida pronto para uso. Por estarem em conformidade com os regulamentos da FIA GT3 , esses veículos foram impedidos de exibir o mesmo nível de característica de desempenho extremo dos Viper GTS-Rs anteriores que funcionavam no GT1. Nesse caso, Oreca executou o programa Viper Competition Coupe, construindo os carros para o Dodge.

As tentativas foram feitas por Oreca, bem como pelos corsários Racing Box e Woodhouse Performance para modificar o Viper Competition Coupes para correr na classe GT2 mais rápida . Embora isso não tenha recebido apoio oficial da Dodge, eles expressaram interesse em explorar a ideia.

Coincidindo com o lançamento da quinta geração do carro de estrada Viper em 2012, a Chrysler voltou às competições de automobilismo sob a bandeira SRT Motorsports na American Le Mans Series com o carro de corrida SRT Viper GTS-R. Depois de vencer a classe GTLM do Tudor United Sportscar Championship em 2014 , o suporte de fábrica foi novamente encerrado. No entanto, as equipes de corrida privadas ainda podem competir com o lançamento de 2013 do Dodge Viper SRT GT3-R, que é homologado pela FIA GT3 como GT3-036.

links externos

• Oreca Engenharia - Viper GTS-R
• Oreca Racing - história da competição Viper GTS-R
• RacingSportscars.com - Chrysler Viper GTS-R
• Protótipos do World Sports Racing - história do chassi do Viper GTS-R
• Carros de corrida - grupo Dodge Viper GTS-R GT2 (1996)
• Supercars.net - 1995 Viper GTS-R
• Supercars.net - 1998 Viper GTS-R
• Supercars.net - 1998 Viper GT2
• Allpar.com - 1998 Viper GT2

Referências