Aeroporto de Chōfu - Chōfu Airport
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Aeroporto de Chōfu
調 布 飛行 場
Chōfu Hikōjō
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| Resumo | |||||||||||
| Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||
| Operador | Departamento de Portos e Portos, Governo Metropolitano de Tóquio | ||||||||||
| Localização | Chōfu , Tóquio , Japão | ||||||||||
| Hub para | |||||||||||
| Elevation AMSL | 139 pés / 42 m | ||||||||||
| Coordenadas | 35 ° 40′18 ″ N 139 ° 31′41 ″ E / 35,67167 ° N 139,52806 ° E Coordenadas: 35 ° 40′18 ″ N 139 ° 31′41 ″ E / 35,67167 ° N 139,52806 ° E | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  RJTF  RJTF | |||||||||||
| Pistas | |||||||||||
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| Estatísticas (2015) | |||||||||||
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Fonte: Ministério Japonês de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo
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O Aeroporto de Chōfu (調 布 飛行 場, Chōfu Hikōjō ) ( ICAO : RJTF ) é um aeroporto localizado a 1,2 NM (2,2 km; 1,4 mi) a noroeste de Chōfu, Tóquio , Japão , a oeste do centro de Tóquio . É administrado pelo Departamento de Portos e Portos do Governo Metropolitano de Tóquio. A principal atividade comercial do aeroporto são os voos regionais da New Central Airservice para as Ilhas Izu, ao sul de Tóquio.
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História
Os planos para o aeródromo de Chōfu foram feitos em 1938. A construção começou em 1939 e o aeroporto foi inaugurado em 1941. Tinha duas pistas, uma de 1000 metros e outra de 675 metros. Embora tenha sido originalmente concebido como um aeroporto público, com o início da Segunda Guerra Mundial foi usado exclusivamente pelo Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês . O campo de aviação hospedou os caças Kawasaki Ki-61 Hien usados para defesa aérea contra bombardeios do Boeing B-29 Superfortress pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF).
Em 1944, vários hangares de concreto foram construídos para proteger a aeronave de ataques aéreos. Dois deles estão preservados no que hoje é um pequeno parque a leste do atual aeroporto.
Ocupado após a guerra pelas forças americanas, o campo de aviação foi brevemente usado como base para aeronaves de reconhecimento fotográfico Lockheed F-5 Lightning dos 6º e 71º Grupos de Reconhecimento, começando no final de setembro de 1945, mapeando a extensão dos danos causados pela guerra em Honshu. Os voos de mapeamento terminaram em janeiro de 1946, encerrando o uso militar operacional pelos americanos. A USAAF não viu necessidade da instalação, especialmente devido à sua proximidade com a área urbana densamente povoada. Foi entregue ao governo da ocupação em 1946.
O campo de aviação de Chofu foi devolvido ao governo japonês em 1972 como parte do Plano de Consolidação da Planície de Kanto, segundo o qual várias instalações militares dos EUA na área da Grande Tóquio foram devolvidas ao Japão em troca de atualizações para a Base Aérea de Yokota, no oeste de Tóquio. O vizinho complexo habitacional militar de Kanto Mura foi devolvido ao Japão em 1974. O serviço aéreo comercial público começou em 1979 com voos para Niijima.
Usuários atuais
O aeroporto é usado atualmente por várias empresas, incluindo Aerotec , Jamco , Toho Air Service , Tokyo Airlines e New Central Airservice .
O campo de aviação também é usado pela agência aérea e espacial nacional JAXA, cuja sede está localizada aqui. O Chōfu Aerospace Center serve como a principal base de pesquisa e desenvolvimento da JAXA. Como ponto focal de pesquisa e desenvolvimento aeronáutico no Japão, o centro desempenha um papel importante no apoio e liderança ao crescimento da indústria de aviação japonesa.
Como muitos aeroportos japoneses, possui uma área de observação. Há um mirante localizado no segundo andar do terminal. Além disso, há uma plataforma e vários montes localizados nos parques próximos.
Companhias aéreas e destinos
| Companhias aéreas | Destinos |
|---|---|
| Novo serviço aéreo central | Kōzushima , Miyakejima , Niijima , Oshima |
Estatisticas
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
Acesso
Por favor, saia da parada de ônibus Chōfu Hikōjō em frente ao terminal do aeroporto.
- Chōfu Hikōjō
| Não | Através da | Destino | Empresa | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 調 40 | University of Electro-Communications | Estação Chōfu (Tóquio) | Ônibus Odakyu | 1 ～ 2 / 1h |
| 調 32 | Fuji-Jūkō mae （Universidade Cristã Internacional） | Estação Musashi-Sakai | Funciona apenas à meia-noite e um serviço | |
| 鷹 51 | Fuji-Jūkō mae （Universidade Cristã Internacional） | Estação Mitaka | Funciona apenas na parte da manhã e três serviços | |
| 鷹 58 | Fuji-Jūkō mae （Universidade Cristã Internacional） | Estação Mitaka | Funciona apenas no período da tarde e dois serviços | |
| Mitaka City Bus | Hospital da Universidade Kyorin | Estação Mitakadai | um serviço / 1h ， Há desconto na conexão que vai da Estação Mitakadai para a Estação Mitaka |
Além disso, os passageiros que vão ao aeroporto de Chofu também podem descer da parada de ônibus do Osawa Community Center．Da parada de ônibus leva cerca de dez minutos a pé até o aeroporto de Chofu．
- Osawa Community Centre
| Não | Através da | Destino | Empresa | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 境 91 | Estação Chōfu・Estação Kokuryō | Estação Komae | Ônibus Odakyu | |
| Fuji-Jūkō mae （Universidade Cristã Internacional） | Estação Musashi-Sakai | |||
| 武 91 | Cemitério Tama | Estação Musashi-Koganei | Ônibus Keio | |
| Kamiishihara （Estação Nishi-Chofu） | Estação Chōfu (Tóquio) |
Acidentes e Incidentes
Em 23 de março de 1976, Mitsuyasu Maeno , um jovem nacionalista e ator de direita, decolou do aeroporto de Chōfu em uma missão kamikaze de inspiração própria para a casa de Yoshio Kodama , uma figura do crime organizado japonês ligada ao Escândalo Lockheed . Maeno achava que Kodama facilitar subornos da companhia aérea americana era uma traição aos valores da direita. Maeno foi morto e dois servos de Kodama ficaram feridos. Kodama não se feriu.
Em 10 de agosto de 1980, um avião particular caiu no playground da Chōfu Junior High School após a decolagem, matando todos a bordo.
Em 26 de julho de 2015, um Piper PA-46 Malibu pilotado por Taishi Kawamura e transportando quatro passageiros a bordo, colidiu com uma área residencial logo após a decolagem. Três pessoas morreram no acidente, incluindo o piloto, um dos passageiros e uma mulher no solo. Os outros três passageiros sobreviveram feridos, assim como duas pessoas no solo. Testemunhas no terreno relataram que o motor emitiu um som anormal ao passar por cima deles. Vários vídeos foram carregados no YouTube mostrando o avião voando mais baixo do que o normal após a decolagem. Três investigadores do Conselho de Segurança de Transporte do Japão logo foram enviados ao local do acidente. O Departamento de Polícia Metropolitana de Tóquio também lançou uma investigação, suspeitando de negligência profissional, resultando em ferimentos e morte. O trabalho investigativo inicial revelou que o avião estava envolvido em um incidente de pouso em um aeroporto em Hokkaido em outubro de 2004. Várias anomalias com o plano de vôo também foram encontradas. Especulações da mídia sugeriram o motor ou negligência profissional como as causas prováveis do acidente.
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
links externos
- Chōfu (em japonês) Ministério de Terras, Infraestrutura e Transporte (Japão) Tokyo Civil Aviation Bureau
- Chōfu Hikōjō Mondai (em japonês)
- O site Malibu.jp descreve o clube de aviadores e no aeroporto "Propeller Cafe" (japonês).